雙十一電商忙促銷 物流配送迎大考
一個不眠之夜后，雙十一狂歡仍在繼續(xù)。雖然像去年一樣，支付系統(tǒng)今年也出現(xiàn)了一些問題，短時間內百萬級別結算訂單的涌入使得許多用戶在十多分鐘之內無法付款。但隨后支付寶恢復了正常，挺住了。而物流和售后服務才是雙十一最大的軟肋。在痛飲過銷售額瘋狂飆漲這杯美酒之后，電商們最擔心的是伴隨而來的快遞爆倉、用戶投訴等負面新聞…[詳細]
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雙十一熱潮 物流商或分大蛋糕 
雙十一快遞將迎來爆倉盛況
背景
雙十一之后預計將產生超過1.4億（實際數目可能遠遠不止）個包裹，全國所有的快遞公司花多長時間才能消化掉這么多包裹？會不會出現(xiàn)比去年還嚴重全國大爆倉？1.4億個包裹將給物流供應商帶來巨額利潤，這么一塊甜美的大蛋糕，最終將落入哪些人的口中？當面對海量訂單的時候，誰吞吐量大，跑得快，誰就賺得更多。 誰能獲得大蛋糕 國家郵政局市場監(jiān)管司司長王豐預計：今年“雙十一”期間，郵件總處理量將超過3.23億件，日均處理量將超5300萬件。其中，最高日處理量可能突破7000萬件，比去年的最高日處理量增長一倍以上。 記者從天貓商城有關負責人處了解到，今年各大快遞公司緊急征調100多架飛機解決“雙十一”當天貨運的問題。湖南省速遞物流公司副總經理謝芳透露，今年“雙十一”，各大電商與湖南省EMS簽訂合作協(xié)議的業(yè)務量是去年的5倍。為保障“雙十一”運輸，在南京機場集散中心，中國郵政EMS的貨機由18架增加到35架。同時，各家物流、快遞公司還積極在高鐵上拓展渠道。目前至少有5家快遞公司已經參與高鐵物流運營。 “目前，全國有超過100萬快遞人員在備戰(zhàn)天貓‘雙十一’?！鄙鲜鲐撠熑诉M一步指出，國內各家快遞公司新增分撥中心超過150個，增加操作場地超200萬平方米，其中，EMS的南京處理中心甚至可以容納19輛飛機同時起降。各大快遞公司新增了4000輛車，同時，為了應對北方可能出現(xiàn)的惡劣天氣，今年幾大物流快遞公司還預備了鐵路資源。 然而，接單量猛增并不意味著利潤上升。市場分析人士告訴記者，快遞公司內部都有接單數量指標，“雙十一”純粹是為了沖業(yè)務量，有些快遞公司相互殺價厲害，惡性競爭，接一單虧一單。比如，一件一公斤內的貨物從上海送到安徽，去年的價格至少是5元，而今年在4元以下?！皠e小看一塊錢，這是凈利潤，一下子降了20%?！痹撊耸窟M一步指出。 招兵買馬 爆倉能否避免 按照現(xiàn)在的成交額增長情況，快遞爆倉甚至將超過去年。從經驗看，雙十一過后，忙亂就成了快遞業(yè)的主旋律。每年都有配送站被包裹堵住門，甚至埋起來的照片上傳到社交網絡里，引發(fā)陣陣驚嘆。網購銷售講究的是用戶體驗，而用戶體驗很大程度上取決于物流配送的快慢。在電商群雄崛起的當下，天貓體量最大，使用第三方物流的淘寶系一直是阿里巴巴的一個軟肋。馬云菜鳥網絡的首都試飛，是否可以緩解淘寶貨運的壓力呢？ 電商自建物流 攻破“慢遞”
電商自建物流贏戰(zhàn)雙十一
背景：
在一些電商看來，雙十一拼的不是誰賣的更多，而是誰送的更快。正是在這種憂患意識下，京東商城、蘇寧易購等提前布局了自己的物流體系。 京東商城龐大的物流配送體系。 CEO劉強東曾表示：“京東在這個行業(yè)里是第一家真正在物流上花錢的，阿里巴巴在之后才看到要投資物流。我們的策略是繼續(xù)加大物流投資，而且要著眼于大規(guī)模?！? 京東將過去幾輪融資的錢大把地砸向倉儲物流，2009年開始全面布局全國的物流體系。其在上海建設的“亞洲一號”預計年底可投入使用，類似的巨型倉儲他打算在全國建7個。 而京東自建配送團隊也已歷時5年，目前全國有派送員2萬人，支撐起京東211限時達、一日四送、預約配送或者極速達的承諾。 難怪在宣傳戰(zhàn)中，京東有底氣打出對開放平臺上的商家免受物流配送費的旗號。 蘇寧“O2O”倡導用戶到門店自提 蘇寧號稱線上線下備貨200億元，努力沖級100億元銷量，物流方面的備戰(zhàn)可謂功不可沒。 蘇寧云商在糾結了幾年易購和線下門店之間左右互搏之后，今年扛出了“O2O”大旗，要利用線上向線下導入流量。 既然要做O2O，就要向線下門店導入流量，鼓勵用戶到門店自提。這樣一方面盤活了線下門店資源，另一方面也能緩解倉儲物流方面的壓力。 蘇寧在倉儲方面一直存在短板。過去蘇寧的物流基礎面對的主要是B2B，而且品類以大家電為主。本來其在線下多年深耕，整理物流實力不容小覷。但當蘇寧易購要面對互聯(lián)網用戶時，物流短板就一下露了出來：倉儲以大件倉為主，缺少電商急需的中小件倉，而且也缺乏直接面向用戶的物流配送能力。
空戰(zhàn)與路戰(zhàn) 貨運忙不停
雙十一貨運空戰(zhàn)來襲 天貓貨運壓力巨大 在今年雙十一中，最為忙碌的是四通一達等快遞公司。據天貓透露，今年各大快遞公司緊急征調100多架飛機解決雙十一當天貨運的問題，“空戰(zhàn)”模式驟然開啟。圓通、申通等公司都計劃在雙十一期間增加飛機數量，加上國內快遞企業(yè)中自有貨機量最多的順豐，預計今年投入在雙十一期間的飛機將超過100架。 僅從數量上說，這已經足夠組成中國第五大航空公司，也相當于國航一次性投入兩成飛機用于雙十一運輸。 再加上此前傳出將增加貨運飛機的申通等快遞企業(yè)，預計今年投入在1111期間的飛機將超出100架。 快遞公司甚至把主意打到了高鐵上，既然平常高鐵要運送旅客，起碼早上第一班確認車是空著的吧？多家快遞公司找到了鐵路運輸部門，用高鐵來運送小件快遞。 壓力最大的還是天貓。前兩年雙十一爆倉的陰影如今仍沒有散去。阿里集團首席運營官張勇（逍遙子）回憶，過去商家對雙十一還處于懵懂狀態(tài)，物流體系也沒有準備好，導致大范圍爆倉，還出現(xiàn)過雙十一當天很多商家和倉庫的打印機爆掉，甚至自燃?！?/p>
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電商對物流行業(yè)影響
電商發(fā)展促進物流服務能力整合。 行業(yè)人士分析：中國的零售業(yè)態(tài)并不是簡單的B2C，而是B2B′2C。在零售業(yè)態(tài)中， B′可以是百貨超市，也可以是連鎖商店，還可以是平臺電商。對于物流企業(yè)來說，主要工作就是幫助商家B實現(xiàn)把物品送達消費者手中。在當下線上線下并行的格局中，物流企業(yè)其實是既需要服務于線上訂單2C的配送，也需要服務于線下門店訂單2B配送。對于物流企業(yè)來說，需要做的是提升物流服務的整合能力，滿足不同零售模式的配送需求。 從技術角度看，基于O2O一體化的物流供應鏈整合是可以實現(xiàn)的，但在零售體系中，不僅涉及到信息流和物流，還涉及到商流與分銷模式，具體到企業(yè)來說就是線上直銷對線下分銷利益格局的沖擊。當下傳統(tǒng)品牌最大的難點是線上、線下的渠道博弈導致商流與物流不能分離，這進而導致對整體的渠道失去控制。 未來O2O一體化的創(chuàng)新可以考慮引入第三方社會化物流服務商，首先嘗試線上線下一體化庫存（Global Inventory）試點，逐漸實現(xiàn)供應鏈的一體化管理，對傳統(tǒng)服裝企業(yè)而言，善加利用B2C發(fā)展的契機顛覆傳統(tǒng)的訂貨會模式或許可以在當前困頓中轉“?！睘椤皺C”。 電商領域 物流從“動脈”走向了“毛細血管”。從阿里電商了解，物流配送也不是一個輕松的話題。為改進物流配送體系，今年5月底，馬云更是牽頭成立智能骨干物流網絡“菜鳥網絡”，目前已將阿里物流業(yè)務整合至獨立的物流公司“菜鳥網絡”?！安锁B”物流數據將與第三方物流配送企業(yè)打通，從運輸干線細化到支線。去年雙十一出現(xiàn)的天貓物流數據雷達，今年也進行了升級和再造。?今年的物流數據雷達新增了區(qū)域和網點預測，天氣狀況、攬收率、在途率、簽收率、異常率等一目了然，商家能夠清楚地實現(xiàn)物流訂單管理，并實行突然情況。比如：長期在途訂單消費者關懷，已簽收用戶的售后服務，快遞異常情況的主動跟進和協(xié)調處理。 雙11物流小貼士
① 發(fā)貨快遞選擇看，為了保證用戶體驗，可以在不同時間段選擇不同快遞：四通一達性價比高，建議雙11之前三天主力使用，第四天尚未發(fā)完的訂單可以發(fā)考慮發(fā)順豐，減少阻塞幾率。 ②雙11期間的包裝建議盡可能使用PE袋，避免使用紙箱。紙箱不僅成本高，容易被踩踏、占位置，在爆倉情況下，快遞公司總會優(yōu)先轉運PE袋包裝的包裹。雙11期間有創(chuàng)意文化的PE袋設計同樣能體現(xiàn)品牌價值。 ③如果商家雙11的SKU少，單量大，建議提前選擇系統(tǒng)能力強的第三方物流服務商的網絡化分倉服務。 ④電商全年的節(jié)奏明顯，雙11的規(guī)劃應當納入全年整體規(guī)劃，策略上應該與多家快遞企業(yè)保持良好關系。 相關內容
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