中國卡車人對長頭卡車的記憶應該是源于第一代解放長頭卡車的光輝歲月。目前，在以平頭車為主的卡車市場，西北、河北地區(qū)仍有不少堅持使用長頭卡車用戶的身影。2013年11月17日，由一汽解放柳州特種汽車有限公司研制生產的解放第三代長頭重卡在遼寧海城通過一汽解放銷售網絡正式投放市場。解放安捷在平頭車天下的卡車市場引起不小震驚，長頭車能否在如今的重卡市場逆轉風向再次成為大家最為關注的話題之一。那么，安捷重卡獨樹一幟，引領新潮流的資本在哪里呢？卡車網記者帶你來詳細解讀這款新品長頭車。

解放安捷重卡是借鑒北美長頭卡車技術自主研發(fā)的新一代長頭卡車。整個研發(fā)過程傾注了一汽技術中心專家的智慧，運用TS16949國際汽車標準體系規(guī)范把控研發(fā)和生產準備過程，通過累計8萬公里可靠性等各種性能試驗驗證以及多家用戶實際體驗，具有國內同等產品的領先優(yōu)勢。[詳細]

質疑1.政策受限

談完長頭車的優(yōu)勢，不容忽略的事實是，國內市場仍以平頭車為主。在美國，相關政府法規(guī)還沒有出臺前，其運輸市場上也是以平頭車最為常見，正是由于政府部門對車輛長度限制的取消，才導致了美國由平頭車向長頭車逐漸轉換的過程。業(yè)內人士認為，政府法規(guī)對物流成本和車輛結構設計對長頭車來說有很大的推動和引導作用，假設中國政府可以取消對車輛總長的限制，這種轉變同樣有可能出現(xiàn)在中國。但問題的關鍵在于中國政府能否認同和接納這種政策調整，企業(yè)要想在中國應用長頭車，就必須先過國家有關車輛總長標準制定這一關。

質疑2.運載能力

平頭車最大的優(yōu)勢就是車頭短，在很多限制車身總長的國家里可以得到比長頭車更多的載貨空間。另外，國內限制的仍然是車輛總長，而不是拖掛長度，這就會對駕駛員產生很直接的影響，他們會優(yōu)先考慮運載貨物的能力，而不是舒適性的問題。長頭車之所以沒能在國內得到推廣，僅僅是因為貨運車輛總長限制導致運載能力局限造成的嗎？是否還存在其他因素？

質疑3.轉彎半徑

開慣了平頭車的駕駛員在駕駛長頭車時，由于前方車頭凸出，會導致右前角的視野不是很好，可能會不太適應?？ㄜ嚇I(yè)相關技術人員認為，長頭車在中國普及應用的可能性不大，實現(xiàn)起來非常困難。他表示，“長頭車比平頭車的轉彎半徑要大一些，中國的道路資源情況不如美國，長頭車在中國推行的難度很大，只有可能在某些專用車中起到一定作用，比如消防車和灑水車這些對車長沒有太多限制的車輛。”

質疑4.高成本

長頭車在安全性和經濟性方面都有非常突出的表現(xiàn)，但目前國內缺乏這種車輛設計制造的經驗，這就意味著長頭車要想在中國應用，肯定會面臨巨大的成本投入。車型的轉換是漸進式的，是一個自然的轉換趨勢，任何轉換都需要過程。對制造商而言，車型的轉換意味著要付出更多的投資成本，但考慮到環(huán)保局未來制定的新指標會影響后續(xù)車型的設計與開發(fā)，企業(yè)必須考慮做出適當?shù)母淖儭?/p>

優(yōu)勢1.安全性

長頭車安全性優(yōu)勢凸顯。密歇根大學高速公路安全研究院報告顯示，在發(fā)生意外事故時，長頭車內駕乘人員的死亡率要比平頭車低28%；長頭車長出近2米的吸能潰縮區(qū)決定了長頭車比平頭車更安全。發(fā)生事故時，長頭車緩沖距離大，駕駛員生存空間被侵入的幾率降低。長頭車發(fā)動機在駕駛員前面，駕駛室離地高度低于平頭車，重心降低，在發(fā)生碰撞時傾覆的幾率低于平頭車。

優(yōu)勢2.舒適性

長頭車維護更方便。維修長頭車發(fā)動機不需翻轉駕駛室，操作較方便，同時，放置于駕駛室內的物品也不會因駕駛室的翻轉而散落。

優(yōu)勢3.維修方便

舒適性體驗長頭車更得人心。因為整體限高4m，長頭車駕駛空間要優(yōu)于平頭車，平頭車駕駛員不僅坐在發(fā)動機上方的受限空間，同時還要承受發(fā)動機帶來的熱量及噪聲的影響，長頭車在震動和隔音效果上有很大優(yōu)勢。另外，長頭車駕駛室高度及車門、臺階設計方面更加人性化，位置更低，踏板面積更大，便于駕駛員攀爬上下、進出駕駛室。

優(yōu)勢4.燃油經濟性

長頭車的一個最大優(yōu)勢是能夠利用空氣動力學來提高燃油經濟性。研究表明，貨運車輛高速行駛(平均時速100公里)時，在發(fā)動機運轉產生的有用功中，有50%都被用來克服整車空氣阻力；32%用于克服輪胎與地面的滾動摩擦力；只有18%的有用功被真正用來驅動車身。根據大量測試和實驗，長頭車被證明具有更好的流線造型和更低的風阻系數(shù)，能夠有效節(jié)約10%～12%的燃油消耗。