國內車聯網環(huán)境已初步形成 且市場潛力巨大

2013年4月28日，工信部辦公廳、財政部辦公廳聯合發(fā)布關于做好2013年物聯網發(fā)展專項資金項目申報工作的通知。據悉，與以往兩年不同的是，本年度專項資金將重點支持經濟發(fā)展、社會管理等領域的物聯網系統研制。主要包括智能工業(yè)領域、智能農業(yè)領域、智能環(huán)保領域、智能物流領域、智能交通領域、智能安防領域六個領域。其中，智能交通領域重點支持交通狀態(tài)感知與交換、交通誘導與智能化管控、車輛定位與調度、車輛遠程監(jiān)測與服務等物聯網系統。

5月，公安部、交通部聯合簽署的《國家道路交通安全科技行動計劃》的二期項目正在籌劃中，計劃依托物聯網的新一代信息技術來實現道路交通隱患的源頭預防和主動干預。 其實，早在2011年，科技部發(fā)布的《國家“十二五”科學和技術發(fā)展規(guī)劃》中的重大專項第三項要求：加快突破移動互聯網、寬帶集群系統、新一代無線局域網和物聯網等核心技術，推動產業(yè)應用，促進運營服務創(chuàng)新和知識產權創(chuàng)造，增強產業(yè)核心競爭力。而車聯網項目作為物聯網領域的核心應用，在2012年10月已被列為國家重大專項(第三專項)中的重要項目，首期資金投入達百億。扶持資金集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領域。[詳細]

陜汽“天行健”領跑重卡車聯網服務

　在重卡發(fā)展產業(yè)，如何革新物流運輸信息化服務模式，有效實現"人-車-路-貨"四點實時信息共享，全程保證服務快捷化、安全全方位、管理智能化，一直是重卡產業(yè)服務領域亟待解決的問題之一?！?011年12月州舉行，陜汽重卡一款被譽為中國乃至世界首款"天行健"車聯網系統推出，這款作為后市場服務新品牌將與陜汽中國馳名商標-貼心服務品牌相呼應，使陜汽成為中國汽車行業(yè)唯一擁有雙服務品牌的重卡企業(yè)。

據了解，"天行健"車聯網系統通過智能化服務體統，將車載終端、管理平臺和呼叫中心三大子系統有效集成，實現用戶效益、安全、管理三大完美變革。"天行健"車聯網服務系統，為陜汽2012款產品增加智能配貨、重卡導航、車友互聯、車隊管理、GPS定位、行駛記錄等十大類168種移動增值服務和互動服務。此外，"天行健"管理平臺可提供56種車隊運營報表+定制化報表服務，強大的車輛運營分析系統使車隊運輸管理進入精細化、智能化時代。[詳細]

北汽福田車聯網系統北斗與GPS雙定位

第十六屆中國北京科技博覽會上，北汽福田推出自主研發(fā)車聯網系統 北斗系統、GPS雙重定位———“實時路況監(jiān)測、遠程故障診斷、疲勞駕駛報警……這種被稱為車聯網的系統，展示著汽車社會的未來遠景。

目前福田的車聯網車輛精確定位功能依靠北斗系統和GPS雙重支撐，北斗系統暫時覆蓋不到的區(qū)域則由GPS定位?！案Ｌ镒灾鬟M行汽車物聯網車載終端的設計、制造檢測以及嵌入式軟件研發(fā)，能夠滿足商用車個性化的車載終端應用需求?！北逼Ｌ锵嚓P負責人表示，同時，福田還在進行汽車物聯網管理系統平臺的研發(fā)，打造具有自主知識產權的汽車物聯網管理平臺，車聯網業(yè)務已成為福田未來的六大戰(zhàn)略支柱產業(yè)之一。[詳細]

據了解，福田汽車于2011年4月9日牽頭成立了北京汽車物聯網產業(yè)聯盟。聯盟聯合了汽車物聯網產業(yè)鏈上的眾多優(yōu)勢企業(yè)，形成了“政、產、學、研、用”五位一體的汽車物聯網聯盟組織，借助于福田汽車的大規(guī)模優(yōu)質商用車資源，共同建立中國最大的商用車物聯網平臺，并以此迅速落實商用車物聯網的產業(yè)化。

有車沒有網

2015年我國汽車產量規(guī)劃達到2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元。 車聯網雖然“錢”廣闊，但不少業(yè)內人士認為有“炒作概念”之嫌。從現階段來看，車聯網在我國還是處于起步階段，“車聯網聽起來不錯，怎么能賺錢？”成為各方必須正視的問題，否則車聯網熱潮將只是一場“虛火”。楊景稀爛：“實際上現在車聯網只有車，沒有網。做了那么多年的車聯網，普及率沒有超過10%，而且沒有人付費?！边@一現象成為產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一大掣肘。

商業(yè)模式不明朗

產業(yè)標準缺位、商業(yè)模式不明，這都成為影響車聯網下一階段發(fā)展的重要問題，如果不能找到合理、能持續(xù)發(fā)展和實現盈利的商業(yè)模式，運營商將難以從中挖掘“金礦”。一位車聯網業(yè)內人士說，“包括電信網絡運營商流量費用太高和車聯網技術標準化缺失，導致車聯網發(fā)展困難重重，目前國產乘用車大概只有3%配備了車聯網?！避嚶摼W的應用和推廣可以為通信業(yè)，尤其是運營商帶來龐大的應用和業(yè)務市場，現階段亟須明確商業(yè)模式，找到盈利點。 截至3月，全國電話用戶總數達14.2億，移動電話用戶達11.46億戶，普及率提升至84.9%。同時，我國互聯網網民規(guī)模達到5.78億，普及率達到43.1%。全社會的信息化程度不斷提升，是發(fā)展車聯網的關鍵，但推進兩大產業(yè)的需求對接卻是個大課題，政府、運營商、汽車制造企業(yè)分別是車聯網的三個主要推動者，現階段亟需三方加快商業(yè)模式的探索，方能為實現多方共贏奠定基礎。

借鑒國外車聯網模式

國外車聯網能夠普及主要歸功明確的商業(yè)模式，其模式都很有針對性，都很個性化，即針對目標市場，而非滿足所有市場，這樣比較好切入，而且商業(yè)模式也比較好操作。比如，給大型物流車隊(客戶)定制其需要的軟件服務，是非常專、非常精的；又如給出租車提供定制化的服務等等。解決國內車聯網發(fā)展的關鍵就是明確清晰的商業(yè)模式，對用戶的需求做到精細化，讓用戶從中能獲益，才是車聯網價值所在。如果可以做到這點，像網絡這樣的硬件設備就迎刃而解了。