4月18日，2007福田歐曼·歐康杯全國(guó)卡車(chē)大賽新聞發(fā)布會(huì)上，面對(duì)歐洲卡賽冠軍奧立弗的精彩特技，主持人對(duì)上屆全國(guó)卡賽夢(mèng)之隊(duì)亞軍侯紅寧提出了一個(gè)問(wèn)題：你覺(jué)得什么時(shí)侯能練到奧立弗的水平？侯紅寧氣宇軒昂的回答：七天。而奧立弗卻波瀾不驚地應(yīng)對(duì)：“我練到這個(gè)程度用了十年”。

　　中歐卡賽高手的口水戰(zhàn)馬上就要演變成真槍實(shí)彈的對(duì)決了。6月20日，在美麗的海濱城市青島，第一場(chǎng)中歐挑戰(zhàn)賽將在中國(guó)卡賽賽手和遠(yuǎn)道而來(lái)的歐洲卡賽賽手之間展開(kāi)。

　　　　　　　　　　　　來(lái)自歐洲的車(chē)手與中國(guó)卡車(chē)賽選手同場(chǎng)

　　差距是明顯的，但是否意味著這場(chǎng)較量就沒(méi)有懸念了呢？其實(shí)卡車(chē)大賽的輸贏，除了賽手的技術(shù)之外，人與車(chē)的配合也至關(guān)重要，而這方面，中國(guó)賽手則明顯有利。陪伴卡車(chē)大賽走過(guò)三年風(fēng)風(fēng)雨雨的賽車(chē)——福田歐曼重卡，今年第四次成為全國(guó)卡車(chē)大賽的惟一指定用車(chē)，像侯紅寧這樣年年參加比賽的鐵桿卡賽迷，早已和歐曼重卡成了老朋友，正所謂輕車(chē)熟路了。

　　當(dāng)然，即使是老賽手，也要對(duì)今年的賽車(chē)重新認(rèn)識(shí)。和2006年的版本相比，今年的大賽專(zhuān)用車(chē)型歐曼9系神舟 BJ4181SLFJA-7對(duì)于賽車(chē)來(lái)說(shuō)更專(zhuān)業(yè)，性能更優(yōu)良。發(fā)動(dòng)機(jī)采用了專(zhuān)為歐曼ETX量身打造的歐康動(dòng)力超越版賽車(chē)專(zhuān)用動(dòng)力，采用歐洲技術(shù)，運(yùn)用集成化、電子化設(shè)計(jì)，低速扭矩大，起步快，加速快，性能可靠，節(jié)能環(huán)保。車(chē)橋選用了國(guó)內(nèi)成熟的安凱、青特13噸斯太爾雙級(jí)減速?zèng)_焊橋，承載能力強(qiáng)。變速箱采用法士特重型汽車(chē)變速器，速比范圍寬，搭配進(jìn)口轉(zhuǎn)向機(jī)，短手柄操縱，換檔輕便，操控靈活。駕駛室采用歐洲最新框架結(jié)構(gòu)理念設(shè)計(jì)，符合歐洲EEC法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，防沖撞的四點(diǎn)全浮技術(shù)，遇到碰撞時(shí)可整體后移200mm，碰撞安全性大大提高。

　　除開(kāi)以上配置，歐曼9系神舟 BJ4181SLFJA-7采用奔馳技術(shù)底盤(pán)，底盤(pán)及傳動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)奔馳公司及英國(guó)蓮花資深專(zhuān)家優(yōu)化匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率大大提高，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳，傳動(dòng)效率高，速度快。

　　當(dāng)然，僅僅以上性能和配置還難以滿(mǎn)足卡賽的要求，尤其今年青島站比賽將開(kāi)始第一場(chǎng)中歐挑戰(zhàn)賽，歐曼卡車(chē)即將接受歐洲頂級(jí)賽手挑剔眼光的考驗(yàn)。為此，在賽車(chē)的改裝上還必須得下一番功夫。

　　林梅友，北汽福田汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)、北汽福田汽車(chē)股份有限公司歐曼工廠(chǎng)技術(shù)副廠(chǎng)長(zhǎng)，同時(shí)也是全國(guó)卡車(chē)大賽賽車(chē)技術(shù)總監(jiān)，他負(fù)責(zé)卡車(chē)大賽的賽車(chē)改裝。

　　　　　　　　　來(lái)自無(wú)錫車(chē)手陳國(guó)勤和他的隊(duì)友榮獲青島站比賽第一名

　　據(jù)他介紹，歐曼9系神舟 BJ4181SLFJA-7按國(guó)際汽聯(lián)（FIA）卡車(chē)類(lèi)賽車(chē)技術(shù)法規(guī)要求進(jìn)行了系列化改裝，使賽車(chē)平添了更多的感官刺激：增加駕駛室防滾架，確保賽手生命安全；改用賽車(chē)專(zhuān)用方向盤(pán)和座椅，配裝五點(diǎn)式安全帶，大幅提高賽車(chē)安全性和操控性能；匹配賽車(chē)專(zhuān)用寬斷面小直徑子午線(xiàn)輪胎、少片簧低懸架，賽車(chē)配重箱，有效降低整車(chē)重心，平衡軸荷，提高賽車(chē)行駛平順行性、穩(wěn)定性和安全性；采用制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂、高性能油封、輪間差速鎖、前盤(pán)后鼓制動(dòng)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，在提高車(chē)速的同時(shí)，保證賽車(chē)的制動(dòng)效能。

　　中國(guó)的卡車(chē)大賽和國(guó)際先進(jìn)水平相比到底還相差多遠(yuǎn)？如果說(shuō)還有一定距離，是差在賽車(chē)的性能，還是差在賽手的水平？是在這個(gè)差距里，硬件和軟件的比重又分別占到多少？青島站的洲際對(duì)決，或許會(huì)提供部分答案。

　　侯紅寧表示，對(duì)于卡賽的賽車(chē)來(lái)說(shuō)，中國(guó)與歐洲的確還有一定差距，特別在賽車(chē)改裝方面，歐洲的動(dòng)力改裝可以在滿(mǎn)足在類(lèi)似F1賽場(chǎng)內(nèi)連續(xù)轉(zhuǎn)圈跑的要求。而國(guó)內(nèi)目前還是限于擺上樁設(shè)個(gè)賽道，進(jìn)行繞樁跑，這使得選手水平特別是前三名的水平差距很難拉開(kāi)。

　　不過(guò)，在侯紅寧看來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)卡賽的發(fā)展和推廣，相信我們跟歐洲的差距會(huì)越來(lái)越小，車(chē)的改裝水平也會(huì)跟國(guó)外相差不多，跟他們比賽時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。當(dāng)與他們比賽時(shí)，就可以像F1賽事那樣，關(guān)注的人會(huì)更多。

　　“當(dāng)然，對(duì)于這次中歐挑戰(zhàn)賽使用福田的賽車(chē)，我還是很有信心的。”即將走上中歐挑戰(zhàn)賽賽場(chǎng)的侯紅寧笑著說(shuō)。