沃爾沃卡車：“約翰森時(shí)代”落幕

　　2011年8月底，沃爾沃CEO雷夫·約翰森(Leif Johansson)在迎來自己60歲生日的同時(shí)，也完美地結(jié)束了他的職業(yè)生涯，沃爾沃的“約翰森時(shí)代”也將拉下帷幕。

　　“在沃爾沃工作的這些年是其一生中的一段美好時(shí)期，這個(gè)決定十分艱難，但也是離開的時(shí)候了。無論從我個(gè)人情況，還是公司目前日漸穩(wěn)定的局勢(shì)來看，這個(gè)時(shí)機(jī)最合適。”約翰森在宣布離職計(jì)劃時(shí)表示。

　　近日，約翰森在其退休之前對(duì)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況做了最后一次報(bào)告，報(bào)告顯示集團(tuán)第二季度銷售額較2010年同期增長(zhǎng)29%。上半年總營(yíng)業(yè)收益76億瑞典克朗，較去年同期增長(zhǎng)28億瑞典克朗。在離開之前，約翰森交上了一份不錯(cuò)的答卷。

沃爾沃卡車

　　“出賣”沃爾沃

　　“要么就做到最強(qiáng)，要么就別干。”這就是約翰森的經(jīng)營(yíng)理念。

　　約翰森的父親曾擔(dān)任全球最大滾珠軸承廠SKF的總裁。家族的熏陶使這位28歲起就步入管理層的企業(yè)家樹立了雷厲風(fēng)行的作風(fēng)。如果沃爾沃集團(tuán)當(dāng)初不是選擇了他為空降領(lǐng)導(dǎo)，還有誰能擁有這鋼鐵般理性強(qiáng)硬的性格，今天沃爾沃集團(tuán)的業(yè)界領(lǐng)袖地位當(dāng)然也無從談起。

　　約翰森這條產(chǎn)業(yè)英雄之路卻是背著“賣國(guó)賊”的罵名開始的。1998年，剛上任的約翰森就有意將轎車業(yè)務(wù)出售。當(dāng)時(shí)，這一決定讓雷夫?約翰森成為瑞典媒體口誅筆伐的對(duì)象，因?yàn)槠鋵⑷鸬涔I(yè)皇冠上的明珠拱手讓人。

　　約翰森認(rèn)為，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的轎車市場(chǎng)里繼續(xù)發(fā)展很難，而商用車業(yè)務(wù)的發(fā)展形勢(shì)很好，卻出現(xiàn)了資金短缺的現(xiàn)象。頂著輿論的壓力，約翰森將其轎車業(yè)務(wù)以65億美元的價(jià)格賣給了福特汽車。出售轎車業(yè)務(wù)后，沃爾沃隨即啟動(dòng)了一系列商用車產(chǎn)業(yè)布局行動(dòng)。成為專注于包括卡車、客車、建筑工程設(shè)備、航空元件等業(yè)務(wù)在內(nèi)的商用車領(lǐng)域的廠商。

　　目前，其飛機(jī)元件是排名全球第一位的獨(dú)立供應(yīng)商，建筑設(shè)備第四位，其他業(yè)務(wù)都排在全球第二位。“14年來的事實(shí)證明，當(dāng)時(shí)出售沃爾沃轎車是對(duì)的，如果當(dāng)初沒有割讓的話，不可能有今天的局面。”有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論道。

　　專注商用車業(yè)務(wù)

　　難以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)共享，這是約翰森最初打算出售轎車業(yè)務(wù)的原因之一。

　　如果有一天沃爾沃有了足夠的資金，轎車市場(chǎng)迎來市場(chǎng)高峰，會(huì)不會(huì)買回沃爾沃轎車?約翰森的回答很決絕：“不會(huì)!”在他看來，商用車與轎車細(xì)分是未來的大趨勢(shì)，因?yàn)?，無論是在核心技術(shù)、生產(chǎn)平臺(tái)還是銷售網(wǎng)絡(luò)方面，這二者完全不同，很難形成合力。

　　“我認(rèn)為，商用車和乘用車分家是未來的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。”約翰森表示，“選擇其一專注發(fā)展才有可能取得成功。”

　　在沃爾沃的哥德堡卡車工廠，從辦公室、工廠的物業(yè)管理，到全套的IT系統(tǒng)都是沃爾沃為自己度身打造的。專注的精神也讓沃爾沃實(shí)現(xiàn)了在商用車領(lǐng)域的利潤(rùn)增長(zhǎng)。

　　據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2010年，歐洲商用車復(fù)蘇好于預(yù)期，同時(shí)得益于在新興市場(chǎng)的布局，沃爾沃全年銷售達(dá)到2600多億瑞典克朗，盈利在180億克朗左右。2011年上半年總營(yíng)業(yè)收益76億瑞典克朗，較去年同期增長(zhǎng)28億瑞典克朗。

　　在其他轎車廠商正準(zhǔn)備發(fā)力商用車這一市場(chǎng)時(shí)，沃爾沃已經(jīng)用過去十幾年的時(shí)間筑起了一道并不容易逾越的門檻。

　　探索中國(guó)之路

　　在只有900萬人口的瑞典生產(chǎn)汽車，如果只在國(guó)內(nèi)開發(fā)市場(chǎng)，幾乎是不可能的，向海外市場(chǎng)拓展成為沃爾沃從誕生之初就無法回避的選擇。

　　“沃爾沃決定到中國(guó)去生產(chǎn)，因?yàn)槟抢镉兄顝V闊的市場(chǎng)。”約翰森說，沃爾沃在華市場(chǎng)增長(zhǎng)非?？?，2007年就已經(jīng)超過了沃爾沃美國(guó)市場(chǎng)。

　　不過，沃爾沃豪華卡車在中國(guó)的發(fā)展并不順利。在中國(guó)，很少有運(yùn)輸企業(yè)會(huì)去買一部比S60還要貴很多的卡車。由于政策限制，沃爾沃在全球最成功的產(chǎn)品重卡只能以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)，而其高昂的價(jià)格顯然并不能被中國(guó)市場(chǎng)輕易接受。2010年中國(guó)區(qū)的銷售額占到全球的7%，其中80%都是由工程機(jī)械所貢獻(xiàn)，而不是全球貢獻(xiàn)率高達(dá)68%的卡車。

　　為了在中國(guó)市場(chǎng)獲得更好的發(fā)展，沃爾沃開拓了諸多有前景的新業(yè)務(wù)，包括游艇業(yè)、建筑重工。盡管在其他業(yè)務(wù)線條上，沃爾沃已經(jīng)找到了發(fā)展出路，然而作為全球最重頭的產(chǎn)品卡車，仍然希望未來能在中國(guó)獲得提升。

　　在全球戰(zhàn)略上，沃爾沃已經(jīng)十分清楚自己的定位，成功的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型讓沃爾沃免于美國(guó)轎車廠商厄運(yùn);而在中國(guó)市場(chǎng)如何發(fā)展，還仍須快速摸索出一條道路。