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輕卡國Ⅲ小常識國Ⅲ排放標準也就是第三階段排放標準,國家規(guī)定滿足“國Ⅲ”排放標準的車輛廢氣中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體的濃度要比滿足“國Ⅱ”排放標準的車輛低30%－50%。
輕卡國Ⅲ原本要在08年7月1日實施，考慮到技術(shù)、地域性、企業(yè)準備時間等因素，決定推遲一年全面實施，即09年7月1日起全面實施。但我國一些較發(fā)達城市如北京、上海、杭州、廣州也提前實施了輕卡國Ⅲ排放標準。
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國Ⅲ政策亟待完善EGR引爭議 政府政策待明確
國家對于申報國Ⅲ產(chǎn)品技術(shù)的典型舉例，只列舉了高壓共軌、電控單體泵和電控泵噴嘴。導致企業(yè)認為除了這三條技術(shù)路線外，別的技術(shù)得不到國家認可。從而爆發(fā)了高壓共軌與EGR的技術(shù)路線之爭。
建議：政府在制定相關(guān)政策時能否更明確些，同時相關(guān)細則的出臺也應更加及時?！?a href="http://735195.com/truck/200/0626/article_26031.html#26131" target="_blank">詳細】 國Ⅲ車實際排量無法監(jiān)測
根據(jù)規(guī)定核查國Ⅲ車排放能否達標，沒有中立的第三方來做，需要競爭對手來做。而競爭對手的檢測能否讓大家信服，就值得懷疑。建議：對于核查國Ⅲ車的實際排量，能否由政府主導，由中立的第三方來具體實施?！?a href="http://735195.com/truck/2009/0626/article_26031.html#26132" target="_blank">詳細】 假國Ⅲ套牌現(xiàn)象嚴重
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湖北圓通汽車銷售有限公司胡經(jīng)理：目前我們公司大部分的還是國Ⅱ車，而且現(xiàn)在銷量都賣的不錯。
7月1日要實施輕卡國Ⅲ，我個人倒并不太擔心，一方面我們公司國Ⅲ東風輕卡的車從目前的銷量來看，國Ⅲ輕卡跟國Ⅱ車差不多各自一半的銷售量，而且在價格方面，東風推出的新型國Ⅲ輕卡在價格方面還是很有優(yōu)勢的，這讓用戶少了很多的顧慮，公司有這樣的車型也給我們帶來了好處，不并太擔心由于價格上漲而導致用戶購車減少，而且我們現(xiàn)在還是會以銷售庫存車為主?！?a href="http://735195.com/ourpoint/2009/0701/article_1881.html#1" target="_blank">更多】 上海紫光汽車銷售公司朱經(jīng)理：因為上海在08年7月1日就實施輕卡國Ⅲ了，所以這次全國全面實施輕卡國Ⅲ對我們來說是另一個契機，輕卡國Ⅲ的銷售應該會更好，但是畢竟在上海已經(jīng)已經(jīng)實施一年了，所以我們現(xiàn)在的工作重點是推廣好輕卡國Ⅲ車就行。
在上海國Ⅲ輕卡雖說比國Ⅱ的車能貴上一兩萬，但是并不會過多影響我們公司的銷量，所以我覺得還是要看政府實施的力度如何？在上海，一年前就實施了輕卡國Ⅲ了，所以價格方面已經(jīng)擺在眼前了，這并不能成為制約用戶購車的重大因素。我想這次輕卡國Ⅲ只要政府實施力度夠大的，在其他省市，輕卡國Ⅲ價格并不會成為阻礙銷量的重要因素。【更多】 天津某物流公司周先生：由于我們公司主要跑市內(nèi)運輸，所以這次在輕卡國Ⅲ實施前，我們公司就已經(jīng)有了輕卡國Ⅲ車，2月份當我們正好要購買幾輛新車時，我們公司就決定購買國Ⅲ輕卡。
當時我們考慮的情況是這樣的，雖說國Ⅲ輕卡比國Ⅱ貴上不少，但從長遠來看，倒不如這次購買新車時就把國Ⅲ輕卡訂好，一方面對我們跑市內(nèi)運輸?shù)膩碚f，能更舒暢運作，另一方面，輕卡國Ⅲ已經(jīng)推遲了一年了，這次國家肯定在執(zhí)行力度上會加大，所以覺得早買國Ⅲ車其實還省一樁事。【更多】 江蘇某快遞公司黃經(jīng)理：我們公司的車大部分的車還是國Ⅱ的車，已經(jīng)跑了很多年了，而且我們公司規(guī)模也不算大，雖然我們知道7月1日后國Ⅱ車不讓上牌照，但對我們這種小規(guī)模的公司來說，輕卡國Ⅱ車還能跑就先用著。
況且輕卡國Ⅲ價格比國Ⅱ車有的能貴一萬多，如果我們公司這次置換國Ⅲ輕卡，對我們公司來說是個不小的經(jīng)濟壓力，而且我個人認為，目前全國國Ⅱ輕卡還是占很大部分的，大部分車主應該都不會急于添置國Ⅲ輕卡，畢竟也要考慮到經(jīng)濟因素，如果車現(xiàn)在還沒到報廢年限也不會想換，因此我們還是先觀望一段時間，反正國Ⅱ車同樣還能跑，我們就先用著，目前我們不會有購買國Ⅲ輕卡的意向。【更多】 |
所謂套牌，就是將未達到國III的車型以國III的名義來上牌，即采用國Ⅱ的發(fā)動機，但銘牌卻注明國Ⅲ發(fā)動機型號。
建議：除了檢查該產(chǎn)品是否有合法產(chǎn)品的公告型號以及否納入《機動車環(huán)保公告》之外，相關(guān)部門還應把是否具備電控高壓共軌系統(tǒng)以及是否有ECU作為判定是否為真國Ⅲ輕卡的標準?！?a href="http://735195.com/truck/2009/0626/article_26031.html#26133" target="_blank">詳細】 國Ⅱ車仍在生產(chǎn)銷售
國Ⅲ標準正式實施將近1年，仍有大量國Ⅱ發(fā)動機、國Ⅱ重卡在生產(chǎn)銷售。建議：管理部門應在上牌、生產(chǎn)環(huán)節(jié)采取措施，這樣才能保障政策的執(zhí)行。【詳細】 油品滯后國Ⅲ實施最大短板
目前只有國內(nèi)少數(shù)幾個城市提供國Ⅲ的油。由于油品供應無法保障，一些用戶不得不使用國Ⅱ的油，因此國Ⅲ的優(yōu)勢無法發(fā)揮出來。建議：油品質(zhì)量難達標，凸顯了相關(guān)企業(yè)與環(huán)保政策的利益博弈，唯有上級主管部門加強監(jiān)管方能早日實現(xiàn)油品達標。【詳細】 |
輕卡國Ⅲ技術(shù)暢想路線暢想目前輕卡國Ⅲ的技術(shù)路線可分為“典型技術(shù)路線”和”非典型技術(shù)路線“兩種。
典型技術(shù)路線 輕卡升級到國Ⅲ排放標準，其主流技術(shù)路線還是高壓共軌、電控單體泵和電控泵噴嘴三種，而高壓共軌更是多數(shù)企業(yè)的選擇，被業(yè)內(nèi)認為是實現(xiàn)輕卡國Ⅲ的最佳技術(shù)方案?！?a href="http://735195.com/ourpoint/2009/0630/article_1871.html#18712" target="_blank">更多】 非典型技術(shù)路線
目前輕卡國Ⅲ“非典型”技術(shù)路線主要有三種，電控VE泵、電控組合單體泵和直列泵加電控調(diào)速器。這三種技術(shù)路線均聲稱自己能達標國Ⅲ，而且與高壓共軌相比具有很大的成本優(yōu)勢。【更多】 企業(yè)選擇走高端路線 堅守高壓共軌
在國內(nèi)的輕卡生產(chǎn)廠家中，江鈴可謂是走高端路線的代表，據(jù)悉其國Ⅲ輕卡將全部采用高壓共軌系統(tǒng)，并且推出了“國Ⅲ車國Ⅱ價”的營銷戰(zhàn)略。 國Ⅲ車國Ⅱ價憑借價格優(yōu)勢相信江鈴將在輕卡高端市場上占據(jù)有利地位。不過業(yè)內(nèi)人士也指出由于江鈴在技術(shù)方面并未實現(xiàn)完全自主，因此在一定程度上將限制其市場占有率的進一步提升。【更多】 用兩條腿走路 滿足各層次用戶需要
以江淮為例，江淮國Ⅲ輕卡在技術(shù)路線的選擇上更加多元化，江淮商用車公司網(wǎng)絡(luò)管理部主管劉勇告訴記者，在國家發(fā)改委及環(huán)保部允許的范圍內(nèi)，江淮輕卡已經(jīng)有多種技術(shù)運用在了不同產(chǎn)品線上。 業(yè)內(nèi)人士表示，用兩條腿走路可根據(jù)市場需求隨時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)經(jīng)營，可謂是一種更加務(wù)實的做法，不過企業(yè)要如何協(xié)調(diào)好這兩條腿的步伐，非典型技術(shù)的長期市場前景如何，這些問題都尚待觀察。【更多】 |
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