德爾福在華建首家柴油機生產(chǎn)基地

2012年10月11日，全球汽車零部件供應商德爾福宣布在煙臺建立德爾福柴油發(fā)動機管理系統(tǒng)生產(chǎn)基地，并為此舉行了奠基儀式，這是德爾福在華的首家柴油生產(chǎn)基地，2013年年底，柴油系統(tǒng)業(yè)務將實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，該公司前期將主要供應長城、江鈴、玉柴和中國重汽等整車和零部件廠家。 　　

德爾福在煙臺設(shè)立的柴油系統(tǒng)生產(chǎn)基地初期投資約為6.43億元人民幣，將主要為輕型、中型和重型共軌系統(tǒng)，生產(chǎn)高精密度柴油燃料噴射系統(tǒng)部件。該生產(chǎn)基地將于明年正式投產(chǎn)，在此之前，德爾福在國內(nèi)的客戶所需求的柴油機零部件，均由歐洲基地生產(chǎn)，以進口的方式出售給國內(nèi)整車或汽車零部件廠家，煙臺基地的產(chǎn)品除供應國內(nèi)市場外，部分產(chǎn)品還將用于出口。 　

德爾福采用電子控制的高壓共軌系統(tǒng)柴油機，與同等級別的傳統(tǒng)汽油發(fā)動機相比，平均可以節(jié)省30%的燃油，同時降低大約25%的二氧化碳排放，該技術(shù)應用特點吻合中國對減排的迫切需求。 　　

未來，德爾福中國的柴油機業(yè)務占德爾福全球柴油機業(yè)務的比例將提升到30%，而目前德爾福中國市場柴油的業(yè)務占德爾福全球柴油業(yè)務大概5%，同時德爾福的柴油機業(yè)務計劃將占到中國市場20%的份額。

江淮納威司達合資公司揭牌主產(chǎn)柴油發(fā)動機

2012年8月23日，安徽江淮納威司達柴油發(fā)動機有限公司在北京舉行了揭牌儀式，這標志著納威司達與江淮的合作邁入正軌。7月份，美國納威司達集團和中國安徽江淮汽車股份有限公司的發(fā)動機合資項目獲中國政府正式批準。

該合資公司由江淮汽車與納威司達合資成立，注冊資本6億元，雙方按對等的原則各出3億元，總投資18億元。

該公司投產(chǎn)后，將引入納威司達的發(fā)動機技術(shù)，主要生產(chǎn)江淮汽車HFC4DA1(2.8L)系列柴油發(fā)動機和邁斯福3.2L、4.8L、7.2L柴油發(fā)動機，年生產(chǎn)規(guī)?？蛇_15萬臺，滿足江淮汽車目前和未來對高端柴油機的需求，同時也為江淮輕型、中型和重型卡車出口海外做準備，未來根據(jù)市場需要也會供應江淮以外的客戶。

博世在青島建國內(nèi)第二基地生產(chǎn)柴油機用共軌噴油器

2012年5月16日，博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司與青島國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)簽署了項目投資協(xié)議書。根據(jù)協(xié)議，博世將在高新區(qū)累計投資16億元，建設(shè)其在華第二個生產(chǎn)基地。

根據(jù)雙方簽署的項目投資協(xié)議書，本項目將于年底前動工建設(shè)。預計到2015年底建成年產(chǎn)約240萬個柴油發(fā)動機用共軌噴油器的產(chǎn)能，到2018年底建成年產(chǎn)約700萬個柴油發(fā)動機用共軌噴油器的產(chǎn)能，預計當年銷售收入可達25億元人民幣。該噴油器能夠通過精確控制燃油噴射量，幫助車輛實現(xiàn)節(jié)能減排。

博世是最早布局柴油機國產(chǎn)化的外資零部件企業(yè)之一，目前，博世在中國電子控制的高壓共軌柴油機市場占有約80%的份額，不過高壓共軌柴油機只占有柴油機市場20%的份額。所以高壓共軌柴油機還有很大的市場潛力。

雖然中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展，但是同樣面臨諸多挑戰(zhàn)：

跨國公司加大投資，市場爭奪戰(zhàn)加劇。全球經(jīng)濟出現(xiàn)復蘇跡象，隨之而來的是能源、原材料價格上漲，成本控制壓力增大，我國汽車市場吸引力不斷增加，很多跨國公司加大對我國的投資力度，中國市場爭奪戰(zhàn)加劇，競爭形勢更加嚴峻，對中資企業(yè)來說，尤其如此。

節(jié)能、環(huán)保與安全標準更加嚴格。越來越嚴格的節(jié)能、環(huán)保、安全標準，如電動汽車整車安全、動力電池、燃料消耗量試驗方法、充電接口等國家標準和行業(yè)標準等，這些越來越嚴格的標準增加了零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步的迫切性。

國際貿(mào)易保護提高了零部件企業(yè)出口成本。隨著我國零部件技術(shù)的提升和出口增多，發(fā)達國家感到壓力漸增，他們可能會采取反傾銷手段，或者制定新的質(zhì)量、技術(shù)、環(huán)保法規(guī)來維護本國零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這使得國內(nèi)零部件企業(yè)出口成本大幅提升，包括各種不合理的稅費及國際訴訟產(chǎn)生的高額成本。

東南亞、南美地區(qū)低成本化對中國企業(yè)形成威脅。東南亞、南美等地區(qū)處于經(jīng)濟高速增長期，對我國零部件產(chǎn)業(yè)造成一定壓力。論成本優(yōu)勢，中國可能無法與這些國家相比。如果不能依靠技術(shù)進步取得領(lǐng)先地位，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)成本優(yōu)勢將喪失。

針對當前中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)與現(xiàn)狀，以及所面臨的諸多挑戰(zhàn)，專業(yè)人士提出以下建議：

（一）積極完善產(chǎn)業(yè)政策，培育自主民族品牌

作為全球最大的汽車產(chǎn)銷市場，中國吸引了全球各大汽車零部件企業(yè)聚集。面對國際品牌與本土品牌共生的局面，中國政府一方面要在世界貿(mào)易環(huán)境下制定積極的政策提升中國零部件產(chǎn)業(yè)的綜合實力，同時也亟需培育并形成自主的零部件民族品牌。在促進產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展方面，政府需要繼續(xù)完善零部件進出口、產(chǎn)品管理、貿(mào)易平衡、投資和市場準入等方面的政策，與國際零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境全面接軌。

（二）積極推動技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)零部件產(chǎn)業(yè)升級

中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)創(chuàng)新能力不強，大量企業(yè)經(jīng)營著技術(shù)難度低、利潤空間小、資源耗用多的產(chǎn)品。中國汽車零部件的研發(fā)工作主要集中在國產(chǎn)化方面，只有少數(shù)零部件企業(yè)開展了有限的產(chǎn)品本地優(yōu)化設(shè)計。若想改變中國汽車零部件企業(yè)發(fā)展動力不強、核心競爭力弱的現(xiàn)狀，必須依靠技術(shù)創(chuàng)新，從材料、工藝、設(shè)計、制造等多環(huán)節(jié)入手，全面提升國產(chǎn)汽車零部件的技術(shù)競爭力。企業(yè)通過借助國家政策的支持，利用自主開發(fā)、聯(lián)合科研、合作制造等多種形式實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級。

（三）加強產(chǎn)學研合作，成立技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

國內(nèi)汽車零部件企業(yè)和相關(guān)科研機構(gòu)共同合作成立產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。開展汽車零部件產(chǎn)業(yè)示范應用及工程，搭建汽車零部件產(chǎn)學研平臺，聯(lián)合消化吸收引進的先進技術(shù)，建立產(chǎn)業(yè)技術(shù)合作機制和技術(shù)推廣體系，積極引進國內(nèi)外先進人才，提高從業(yè)人員對本領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展趨勢的了解和認知水平，積極申報和建設(shè)國家汽車零部件產(chǎn)業(yè)相關(guān)工程研究中心、技術(shù)中心、重點或聯(lián)合實驗室、產(chǎn)業(yè)基地等，全面提升汽車零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和市場競爭力。