德?tīng)柛Ｔ谌A建首家柴油機(jī)生產(chǎn)基地

2012年10月11日，全球汽車零部件供應(yīng)商德?tīng)柛Ｐ荚跓熍_(tái)建立德?tīng)柛２裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)生產(chǎn)基地，并為此舉行了奠基儀式，這是德?tīng)柛Ｔ谌A的首家柴油生產(chǎn)基地，2013年年底，柴油系統(tǒng)業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，該公司前期將主要供應(yīng)長(zhǎng)城、江鈴、玉柴和中國(guó)重汽等整車和零部件廠家。 　　

德?tīng)柛Ｔ跓熍_(tái)設(shè)立的柴油系統(tǒng)生產(chǎn)基地初期投資約為6.43億元人民幣，將主要為輕型、中型和重型共軌系統(tǒng)，生產(chǎn)高精密度柴油燃料噴射系統(tǒng)部件。該生產(chǎn)基地將于明年正式投產(chǎn)，在此之前，德?tīng)柛Ｔ趪?guó)內(nèi)的客戶所需求的柴油機(jī)零部件，均由歐洲基地生產(chǎn)，以進(jìn)口的方式出售給國(guó)內(nèi)整車或汽車零部件廠家，煙臺(tái)基地的產(chǎn)品除供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，部分產(chǎn)品還將用于出口。 　

德?tīng)柛２捎秒娮涌刂频母邏汗曹壪到y(tǒng)柴油機(jī)，與同等級(jí)別的傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，平均可以節(jié)省30%的燃油，同時(shí)降低大約25%的二氧化碳排放，該技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)吻合中國(guó)對(duì)減排的迫切需求。 　　

未來(lái)，德?tīng)柛Ｖ袊?guó)的柴油機(jī)業(yè)務(wù)占德?tīng)柛Ｈ虿裼蜋C(jī)業(yè)務(wù)的比例將提升到30%，而目前德?tīng)柛Ｖ袊?guó)市場(chǎng)柴油的業(yè)務(wù)占德?tīng)柛Ｈ虿裼蜆I(yè)務(wù)大概5%，同時(shí)德?tīng)柛５牟裼蜋C(jī)業(yè)務(wù)計(jì)劃將占到中國(guó)市場(chǎng)20%的份額。

江淮納威司達(dá)合資公司揭牌主產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

2012年8月23日，安徽江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司在北京舉行了揭牌儀式，這標(biāo)志著納威司達(dá)與江淮的合作邁入正軌。7月份，美國(guó)納威司達(dá)集團(tuán)和中國(guó)安徽江淮汽車股份有限公司的發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目獲中國(guó)政府正式批準(zhǔn)。

該合資公司由江淮汽車與納威司達(dá)合資成立，注冊(cè)資本6億元，雙方按對(duì)等的原則各出3億元，總投資18億元。

該公司投產(chǎn)后，將引入納威司達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，主要生產(chǎn)江淮汽車HFC4DA1(2.8L)系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和邁斯福3.2L、4.8L、7.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，年生產(chǎn)規(guī)模可達(dá)15萬(wàn)臺(tái)，滿足江淮汽車目前和未來(lái)對(duì)高端柴油機(jī)的需求，同時(shí)也為江淮輕型、中型和重型卡車出口海外做準(zhǔn)備，未來(lái)根據(jù)市場(chǎng)需要也會(huì)供應(yīng)江淮以外的客戶。

博世在青島建國(guó)內(nèi)第二基地生產(chǎn)柴油機(jī)用共軌噴油器

2012年5月16日，博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司與青島國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)簽署了項(xiàng)目投資協(xié)議書。根據(jù)協(xié)議，博世將在高新區(qū)累計(jì)投資16億元，建設(shè)其在華第二個(gè)生產(chǎn)基地。

根據(jù)雙方簽署的項(xiàng)目投資協(xié)議書，本項(xiàng)目將于年底前動(dòng)工建設(shè)。預(yù)計(jì)到2015年底建成年產(chǎn)約240萬(wàn)個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用共軌噴油器的產(chǎn)能，到2018年底建成年產(chǎn)約700萬(wàn)個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用共軌噴油器的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)當(dāng)年銷售收入可達(dá)25億元人民幣。該噴油器能夠通過(guò)精確控制燃油噴射量，幫助車輛實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

博世是最早布局柴油機(jī)國(guó)產(chǎn)化的外資零部件企業(yè)之一，目前，博世在中國(guó)電子控制的高壓共軌柴油機(jī)市場(chǎng)占有約80%的份額，不過(guò)高壓共軌柴油機(jī)只占有柴油機(jī)市場(chǎng)20%的份額。所以高壓共軌柴油機(jī)還有很大的市場(chǎng)潛力。

雖然中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，但是同樣面臨諸多挑戰(zhàn)：

跨國(guó)公司加大投資，市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)加劇。全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，隨之而來(lái)的是能源、原材料價(jià)格上漲，成本控制壓力增大，我國(guó)汽車市場(chǎng)吸引力不斷增加，很多跨國(guó)公司加大對(duì)我國(guó)的投資力度，中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)加劇，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)更加嚴(yán)峻，對(duì)中資企業(yè)來(lái)說(shuō)，尤其如此。

節(jié)能、環(huán)保與安全標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。越來(lái)越嚴(yán)格的節(jié)能、環(huán)保、安全標(biāo)準(zhǔn)，如電動(dòng)汽車整車安全、動(dòng)力電池、燃料消耗量試驗(yàn)方法、充電接口等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，這些越來(lái)越嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)增加了零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的迫切性。

國(guó)際貿(mào)易保護(hù)提高了零部件企業(yè)出口成本。隨著我國(guó)零部件技術(shù)的提升和出口增多，發(fā)達(dá)國(guó)家感到壓力漸增，他們可能會(huì)采取反傾銷手段，或者制定新的質(zhì)量、技術(shù)、環(huán)保法規(guī)來(lái)維護(hù)本國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這使得國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)出口成本大幅提升，包括各種不合理的稅費(fèi)及國(guó)際訴訟產(chǎn)生的高額成本。

東南亞、南美地區(qū)低成本化對(duì)中國(guó)企業(yè)形成威脅。東南亞、南美等地區(qū)處于經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)期，對(duì)我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)造成一定壓力。論成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)可能無(wú)法與這些國(guó)家相比。如果不能依靠技術(shù)進(jìn)步取得領(lǐng)先地位，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)成本優(yōu)勢(shì)將喪失。

針對(duì)當(dāng)前中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)與現(xiàn)狀，以及所面臨的諸多挑戰(zhàn)，專業(yè)人士提出以下建議：

（一）積極完善產(chǎn)業(yè)政策，培育自主民族品牌

作為全球最大的汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，中國(guó)吸引了全球各大汽車零部件企業(yè)聚集。面對(duì)國(guó)際品牌與本土品牌共生的局面，中國(guó)政府一方面要在世界貿(mào)易環(huán)境下制定積極的政策提升中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的綜合實(shí)力，同時(shí)也亟需培育并形成自主的零部件民族品牌。在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展方面，政府需要繼續(xù)完善零部件進(jìn)出口、產(chǎn)品管理、貿(mào)易平衡、投資和市場(chǎng)準(zhǔn)入等方面的政策，與國(guó)際零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境全面接軌。

（二）積極推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)

中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，大量企業(yè)經(jīng)營(yíng)著技術(shù)難度低、利潤(rùn)空間小、資源耗用多的產(chǎn)品。中國(guó)汽車零部件的研發(fā)工作主要集中在國(guó)產(chǎn)化方面，只有少數(shù)零部件企業(yè)開展了有限的產(chǎn)品本地優(yōu)化設(shè)計(jì)。若想改變中國(guó)汽車零部件企業(yè)發(fā)展動(dòng)力不強(qiáng)、核心競(jìng)爭(zhēng)力弱的現(xiàn)狀，必須依靠技術(shù)創(chuàng)新，從材料、工藝、設(shè)計(jì)、制造等多環(huán)節(jié)入手，全面提升國(guó)產(chǎn)汽車零部件的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)通過(guò)借助國(guó)家政策的支持，利用自主開發(fā)、聯(lián)合科研、合作制造等多種形式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

（三）加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，成立技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)和相關(guān)科研機(jī)構(gòu)共同合作成立產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。開展汽車零部件產(chǎn)業(yè)示范應(yīng)用及工程，搭建汽車零部件產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)，聯(lián)合消化吸收引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)，建立產(chǎn)業(yè)技術(shù)合作機(jī)制和技術(shù)推廣體系，積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)人才，提高從業(yè)人員對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的了解和認(rèn)知水平，積極申報(bào)和建設(shè)國(guó)家汽車零部件產(chǎn)業(yè)相關(guān)工程研究中心、技術(shù)中心、重點(diǎn)或聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、產(chǎn)業(yè)基地等，全面提升汽車零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。