得益于整車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，近幾年，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度明顯加快。2012年，全國(guó)汽車(chē)零部件實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值25690億元，同比上年增長(zhǎng)25.4%，約占汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值的48.6%。汽車(chē)零部件制造業(yè)利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)12.4%。
2012年，在中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值結(jié)構(gòu)中，傳動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)身及附件和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的產(chǎn)值占到零部件總產(chǎn)值的55.6%，是汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)中拉動(dòng)力最強(qiáng)的三個(gè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)。
汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)有如下特點(diǎn)：
重配套、輕售后。由于汽車(chē)制造環(huán)節(jié)產(chǎn)值大，對(duì)地方生產(chǎn)總值貢獻(xiàn)大，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)“重配套，輕售后”現(xiàn)象十分突出，各地將較多的資源投向了汽車(chē)制造，而對(duì)發(fā)展汽車(chē)服務(wù)業(yè)不重視、投入少。在國(guó)際成熟市場(chǎng)，服務(wù)的重要性占1/3，利潤(rùn)的2/3來(lái)自于后市場(chǎng)，而中國(guó)只有1/10左右。售后市場(chǎng)發(fā)展的不成熟導(dǎo)致國(guó)內(nèi)整車(chē)配套市場(chǎng)的規(guī)模要遠(yuǎn)高于零部件更換市場(chǎng)。零部件企業(yè)在面臨大好發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也面臨發(fā)展過(guò)程中不可回避的障礙：整體實(shí)力偏弱，民營(yíng)企業(yè)居多，各自為政，分布零散、管理混亂、缺乏核心技術(shù)，綜合競(jìng)爭(zhēng)力差，不僅規(guī)模小、行業(yè)集中度偏低，而且大部分靠低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致市場(chǎng)無(wú)序，產(chǎn)業(yè)水平無(wú)法提升。
本土企業(yè)規(guī)模小，研發(fā)投入低。相對(duì)于整車(chē)，零部件投入的周期更長(zhǎng)、資金門(mén)檻更高、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也更大，核心技術(shù)積累缺乏依然是本土汽車(chē)零部件企業(yè)的弊病，本土零部件企業(yè)大多集中在技術(shù)含量少、利潤(rùn)水平低的低端領(lǐng)域，價(jià)格幾乎成為了國(guó)內(nèi)企業(yè)惟一的競(jìng)爭(zhēng)手段。零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的滯后，嚴(yán)重制約著中國(guó)“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”的實(shí)施。
外資企業(yè)掌握核心技術(shù)，控制絕大部分市場(chǎng)份額。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)外開(kāi)放以后，博世、德?tīng)柛?、電裝等國(guó)際零部件企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)。目前國(guó)際著名的汽車(chē)及零部件企業(yè)幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，國(guó)內(nèi)引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)超過(guò)1200家。由于外資企業(yè)的迅速到位，其市場(chǎng)份額已超過(guò)一半，核心零部件更是處于壟斷地位。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，外商獨(dú)資及合資汽車(chē)零部件公司在EMS發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、三元催化器、電動(dòng)天窗、空調(diào)系統(tǒng)、汽車(chē)座椅總成、電動(dòng)玻璃升降器、照明系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱、高壓燃料泵等系統(tǒng)和部件方面，基本控制了高達(dá)75%以上的市場(chǎng)份額。
行業(yè)總體投資持續(xù)增長(zhǎng)，零部件投資強(qiáng)度不高。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展階段。雖然中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)在2011年開(kāi)始趨緩，但是行業(yè)總體投資規(guī)模仍呈上升態(tài)勢(shì)。2012年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)吸引全球車(chē)企投資的規(guī)模超過(guò)93億美元，加上國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商在整車(chē)及零部件領(lǐng)域的投資，行業(yè)總投資規(guī)模超過(guò)1000億元人民幣，同比增長(zhǎng)超過(guò)3%。中國(guó)汽車(chē)零部件投資規(guī)模長(zhǎng)期占整車(chē)投資的40%左右。包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等關(guān)鍵零部件在內(nèi)的零部件整體投資水平較低已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展的制約因素。相比而言，在發(fā)達(dá)國(guó)家零部件投資通常大于整車(chē)投資，整車(chē)投資與零部件投資的比例通常為1:1.3至1:2，在中國(guó)卻正好相反，汽車(chē)零部件投資規(guī)模長(zhǎng)期占整車(chē)投資的40%左右，重整車(chē)、輕零部件的思想不但使得零部件投資的規(guī)模小于整車(chē)，同時(shí)零部件領(lǐng)域的投資速度也往往落后于整車(chē)。包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等關(guān)鍵零部件在內(nèi)的零部件整體投資水平較低已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展的制約因素。同時(shí)，零部件投資強(qiáng)度不高已經(jīng)與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的現(xiàn)實(shí)不相適應(yīng)。
國(guó)內(nèi)整零合作體系尚未成熟，本土企業(yè)實(shí)力有待提升。中國(guó)政府部門(mén)一直在推動(dòng)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展，但是零部件企業(yè)“數(shù)量多，規(guī)模小”的問(wèn)題始終沒(méi)有很好地得到解決。生產(chǎn)集中度不高、結(jié)構(gòu)層次不清的現(xiàn)狀已經(jīng)影響到零部件企業(yè)和整車(chē)企業(yè)之間的合作關(guān)系。目前，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)惡意競(jìng)爭(zhēng)加劇，阻礙了按系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、模塊化供貨組成的汽車(chē)零部件集團(tuán)企業(yè)的建立，在一定程度上也加大了整車(chē)企業(yè)與供應(yīng)商之間、總成廠(chǎng)與零件廠(chǎng)之間建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定合作關(guān)系的難度。由于上下游企業(yè)間缺乏共進(jìn)、互利、雙贏的責(zé)任意識(shí)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈不牢固。而不穩(wěn)定的單純供求關(guān)系又導(dǎo)致零部件廠(chǎng)商在與采購(gòu)方合作中往往處于從屬的不利地位，導(dǎo)致零部件企業(yè)因市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)大而猶豫，反過(guò)來(lái)又影響雙方的合作。
