得益于整車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，近幾年，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度明顯加快。2012年，全國汽車零部件實現(xiàn)總產(chǎn)值25690億元，同比上年增長25.4%，約占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的48.6%。汽車零部件制造業(yè)利潤總額同比增長12.4%。
2012年，在中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值結(jié)構(gòu)中，傳動系統(tǒng)、車身及附件和發(fā)動機系統(tǒng)的產(chǎn)值占到零部件總產(chǎn)值的55.6%，是汽車零部件產(chǎn)業(yè)中拉動力最強的三個細分產(chǎn)業(yè)。
汽車零部件產(chǎn)業(yè)有如下特點：
重配套、輕售后。由于汽車制造環(huán)節(jié)產(chǎn)值大，對地方生產(chǎn)總值貢獻大，國內(nèi)零部件行業(yè)“重配套，輕售后”現(xiàn)象十分突出，各地將較多的資源投向了汽車制造，而對發(fā)展汽車服務業(yè)不重視、投入少。在國際成熟市場，服務的重要性占1/3，利潤的2/3來自于后市場，而中國只有1/10左右。售后市場發(fā)展的不成熟導致國內(nèi)整車配套市場的規(guī)模要遠高于零部件更換市場。零部件企業(yè)在面臨大好發(fā)展機遇的同時，也面臨發(fā)展過程中不可回避的障礙：整體實力偏弱，民營企業(yè)居多，各自為政，分布零散、管理混亂、缺乏核心技術(shù)，綜合競爭力差，不僅規(guī)模小、行業(yè)集中度偏低，而且大部分靠低價惡性競爭，導致市場無序，產(chǎn)業(yè)水平無法提升。
本土企業(yè)規(guī)模小，研發(fā)投入低。相對于整車，零部件投入的周期更長、資金門檻更高、經(jīng)營風險也更大，核心技術(shù)積累缺乏依然是本土汽車零部件企業(yè)的弊病，本土零部件企業(yè)大多集中在技術(shù)含量少、利潤水平低的低端領域，價格幾乎成為了國內(nèi)企業(yè)惟一的競爭手段。零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的滯后，嚴重制約著中國“汽車強國戰(zhàn)略”的實施。
外資企業(yè)掌握核心技術(shù)，控制絕大部分市場份額。中國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放以后，博世、德爾福、電裝等國際零部件企業(yè)紛紛進入中國。目前國際著名的汽車及零部件企業(yè)幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)，國內(nèi)引進技術(shù)合資企業(yè)超過1200家。由于外資企業(yè)的迅速到位，其市場份額已超過一半，核心零部件更是處于壟斷地位。據(jù)不完全統(tǒng)計，外商獨資及合資汽車零部件公司在EMS發(fā)動機控制系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、三元催化器、電動天窗、空調(diào)系統(tǒng)、汽車座椅總成、電動玻璃升降器、照明系統(tǒng)、自動變速箱、高壓燃料泵等系統(tǒng)和部件方面，基本控制了高達75%以上的市場份額。
行業(yè)總體投資持續(xù)增長，零部件投資強度不高。中國汽車市場已經(jīng)進入規(guī)模化發(fā)展階段。雖然中國汽車市場持續(xù)的高增長態(tài)勢在2011年開始趨緩，但是行業(yè)總體投資規(guī)模仍呈上升態(tài)勢。2012年，中國汽車市場吸引全球車企投資的規(guī)模超過93億美元，加上國內(nèi)廠商在整車及零部件領域的投資，行業(yè)總投資規(guī)模超過1000億元人民幣，同比增長超過3%。中國汽車零部件投資規(guī)模長期占整車投資的40%左右。包括發(fā)動機、底盤等關鍵零部件在內(nèi)的零部件整體投資水平較低已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展的制約因素。相比而言，在發(fā)達國家零部件投資通常大于整車投資，整車投資與零部件投資的比例通常為1:1.3至1:2，在中國卻正好相反，汽車零部件投資規(guī)模長期占整車投資的40%左右，重整車、輕零部件的思想不但使得零部件投資的規(guī)模小于整車，同時零部件領域的投資速度也往往落后于整車。包括發(fā)動機、底盤等關鍵零部件在內(nèi)的零部件整體投資水平較低已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展的制約因素。同時，零部件投資強度不高已經(jīng)與中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的現(xiàn)實不相適應。
國內(nèi)整零合作體系尚未成熟，本土企業(yè)實力有待提升。中國政府部門一直在推動汽車零部件產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展，但是零部件企業(yè)“數(shù)量多，規(guī)模小”的問題始終沒有很好地得到解決。生產(chǎn)集中度不高、結(jié)構(gòu)層次不清的現(xiàn)狀已經(jīng)影響到零部件企業(yè)和整車企業(yè)之間的合作關系。目前，中國汽車零部件企業(yè)惡意競爭加劇，阻礙了按系統(tǒng)開發(fā)、模塊化供貨組成的汽車零部件集團企業(yè)的建立，在一定程度上也加大了整車企業(yè)與供應商之間、總成廠與零件廠之間建立長期、穩(wěn)定合作關系的難度。由于上下游企業(yè)間缺乏共進、互利、雙贏的責任意識，導致產(chǎn)業(yè)鏈不牢固。而不穩(wěn)定的單純供求關系又導致零部件廠商在與采購方合作中往往處于從屬的不利地位，導致零部件企業(yè)因市場風險大而猶豫，反過來又影響雙方的合作。
