源遠流長 德國曼集團在中國已有120年歷史

　　回顧歷史，沒有幾家外資公司像曼集團一樣與中國維持著如此長久的業(yè)務關系。早在1898年，曼集團的前身好希望(Gutehoffnungshütte)煉鐵廠就將中國首臺活塞蒸汽發(fā)動機運抵河北省唐山市。

　　此后，曼接到了更多來自中國的訂單。1903年曼集團參與了山東鐵路和橋梁建設。在19世紀20年代，曼集團為中國的兩條鐵路建造了32座橋梁，并提供了50個開放型火車貨運車廂。1925年，曼集團向中國提供了中國的第一臺固定式發(fā)動機。那時的第一批客戶是面粉廠和造紙廠。之后不久，曼集團在上海設立了在中國的第一個辦事處。

　　在中國，曼集團的機械設備都已運行了數(shù)十年之久，其中一臺1936年生產(chǎn)的活塞蒸汽發(fā)動機至今仍存于南京。這臺由曼透平的前身柏林博西格廠(Borsig)提供給中國的活塞蒸汽發(fā)動機在使用了60年后，現(xiàn)在作為紀念品被陳列在南京化學工業(yè)公司的廠區(qū)內(nèi)。

　　在創(chuàng)業(yè)初期最激動人心的項目是始建于1909年的黃河鐵路大橋工程，這座1255米長的鋼橋是由奧格斯堡-紐倫堡機械廠(Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG)設計和建造的。當時的曼集團為這座被稱為亞歐之間鐵路運輸樞紐的鐵路大橋作出了重大的貢獻?？偣こ處熤炖~斯 多譜米勒(Julius Dorpmüller)在三年之內(nèi)成功地完成了大橋的建設，該工程成為中德合作史的典范。在1912年11月12日大橋通車儀式上，總工程師多譜米勒先生說，他將自己的一部份“靈魂”留在了中國。

　　20世紀70年代后期中國開始實行改革開放，曼集團和中國開始了更加緊密的合作。1980年曼柴油與透平公司(MAN Diesel Turbo SE)與中國簽署了兩沖程和四沖程發(fā)動機制造的兩份許可協(xié)議。1983年，曼商車(MAN Nutzfahrzeuge AG)與中國汽車進出口公司和重型卡車公司(即中國重型汽車集團公司的前身)開始合作生產(chǎn)斯太爾(Steyr)卡車，該品牌由曼擁有，并一直合作至今。接著又簽署了同一行業(yè)里的其他許可協(xié)議。

　　90年代中期，曼集團的產(chǎn)品在中國市場的銷售已經(jīng)擴大到包括建立在曼底盤上的現(xiàn)代化客車。曼柴油與透平公司則向位于中國廣東省佛山市的發(fā)電廠提供了15臺重型柴油發(fā)動機，總輸出功率達179兆瓦。

　　此外，作為世界生產(chǎn)大型船舶柴油機的巨頭，曼集團的柴油機業(yè)務發(fā)展也極其迅猛。2005年公司與中國船舶工業(yè)公司簽訂了大規(guī)模開發(fā)生產(chǎn)重型船用柴油機的合作協(xié)議。2008年又與中國最大的發(fā)動機制造商濰柴控股集團有限公司簽訂了許可協(xié)議，生產(chǎn)27/38和32/40推進式發(fā)動機。

　　2008年，曼集團在江蘇省常州市開設了第一座在歐洲以外的工廠。常州工廠主要負責生產(chǎn)透平機械的基本組件，以及為在中國的所有產(chǎn)品系列提供售后及維修服務。工廠二期擴建也正在籌備之中。

　　2009年，曼集團的透平機械業(yè)務領域贏得了一家來自于陜西煤化工廠的訂單——世界上最大的空氣分離徑向壓縮機。

　　同年，曼集團與中國領先的卡車制造商中國重汽締結(jié)長期戰(zhàn)略合作伙伴關系。曼集團持有中國重汽的25%股本加一股的股權(quán)，總股權(quán)投資額達5.6億歐元。作為其高水平合作的一部分，曼集團向中國重汽授權(quán)了卡車和發(fā)動機的技術(shù)許可，為生產(chǎn)新型卡車系列打下基礎。該新型卡車系列將在中國重汽現(xiàn)有工廠進行生產(chǎn)，其品質(zhì)和環(huán)保特性將優(yōu)于目前市場上的同類產(chǎn)品。

　　源于曼集團與中國長期交流合作的歷史，曼集團各子公司近年來更加積極加強其于中國市場的地位。2009年，曼集團在中國的總收入為5.6億歐元。曼集團在中國的員工人數(shù)已達到450人。