2011年度卡車測(cè)試北京鳴槍 參評(píng)車型全力 以赴各顯所長(zhǎng)

　　2010年10月25日，正值我國(guó)北方地區(qū)大風(fēng)降溫，“2011中國(guó)卡車年度車型”評(píng)選現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試在北京豐臺(tái)某汽車試驗(yàn)場(chǎng)拉開(kāi)帷幕。

　　“氣溫14.8℃，風(fēng)速0.8m/s，相對(duì)濕度29%。”操一口濃重四川口音的阮廷勇，正在為卡車年度車型評(píng)選做現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境測(cè)試。作為重慶機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)中心整車檢測(cè)部部長(zhǎng)，阮廷勇是此次評(píng)選活動(dòng)的評(píng)委之一。10月24日，在他帶領(lǐng)下，該中心8位工程師攜7箱專業(yè)儀器“空降”北京。

　　現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備 有條不紊

　　“昨天到北京后，我們第一時(shí)間就對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行了實(shí)地勘察。”8名工程師中較年輕的黃濤告訴記者，盡管已對(duì)場(chǎng)地有所了解，但還是要掌握現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，這樣有利于各項(xiàng)測(cè)試順利展開(kāi)，也有利于測(cè)試人員掌控檢測(cè)進(jìn)程。經(jīng)過(guò)勘察，測(cè)試團(tuán)隊(duì)確認(rèn)，動(dòng)力性能及油耗等項(xiàng)目的測(cè)試，在約1.5公里長(zhǎng)的環(huán)形封閉跑道上進(jìn)行。

　　在評(píng)選組委會(huì)的統(tǒng)一調(diào)度下，各參評(píng)車輛貼上現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的標(biāo)識(shí)，經(jīng)過(guò)“裝扮”的參評(píng)車輛顯得更加多姿多彩。

　　來(lái)自專業(yè)團(tuán)隊(duì)的工程師，在現(xiàn)場(chǎng)分成了三個(gè)小組，分別對(duì)參賽車輛進(jìn)行樣車核實(shí)、客觀評(píng)價(jià)、技術(shù)特色評(píng)價(jià)。“我們?nèi)M人員是同步開(kāi)展工作的，這樣可大大縮短測(cè)試時(shí)間，使整個(gè)過(guò)程更加緊湊。”阮廷勇說(shuō)。

　　企業(yè)填報(bào)的技術(shù)特色信息，具體分布在車輛的哪個(gè)位置，安裝是否正確，是否能充分發(fā)揮作用，是檢查的重點(diǎn)。”

　　 測(cè)評(píng)儀器 性能先進(jìn)

　　正式測(cè)試前，專家們將各種儀器逐一從托運(yùn)來(lái)的密封箱中逐一取出，進(jìn)行調(diào)試。

　　據(jù)了解，此次專家攜帶的儀器包括車速儀、油耗測(cè)試儀、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x、方向盤扭力測(cè)量?jī)x、聲級(jí)計(jì)、溫度濕度計(jì)等十幾種儀器。“大部分是今年年初新購(gòu)買的進(jìn)口儀器。與上屆卡車年度車型評(píng)選現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)使用的儀器相比，這些新儀器測(cè)試精度更高，攜帶更方便，工作狀態(tài)更加穩(wěn)定，這將大大提高我們的工作效率。”阮廷勇說(shuō)。

　　隨參評(píng)車輛一同從山東趕到測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)的五征集團(tuán)汽車研究院研究員公愛(ài)鋒，看了測(cè)試專家攜帶的儀器后說(shuō)：“我經(jīng)常對(duì)企業(yè)研發(fā)的車型進(jìn)行測(cè)試，對(duì)操作環(huán)節(jié)比較熟悉。測(cè)試專家們使用的儀器真是很先進(jìn)，不愧是一個(gè)專業(yè)的團(tuán)隊(duì)。”

　　有備而來(lái) 志在必得

　　測(cè)評(píng)即將開(kāi)始，駕駛參評(píng)車輛的司機(jī)師傅們個(gè)個(gè)摩拳擦掌。從山東五征趕來(lái)的專業(yè)試車手陳為勇，怕奧馳1700輕卡“水土不服”，特地自備了一桶柴油。據(jù)了解，五征在參加上屆年度車型評(píng)選時(shí)，因路上遇到大霧而晚到，這次他們提前3天到達(dá)北京。當(dāng)回答企業(yè)為何要派專業(yè)試車手來(lái)參加測(cè)試時(shí)，陳師傅說(shuō)：“這么高規(guī)格的評(píng)選活動(dòng)，由我們?cè)囓囀竹{車，比較容易與測(cè)試人員交流與配合，也可將車輛的出色性能充分發(fā)揮。”

　　駕駛江淮參評(píng)車輛的趙建剛師傅說(shuō)，為取得理想的測(cè)試成績(jī)，在正式測(cè)試前，要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，還要檢查胎壓、冷卻液等。

　　華菱選派有豐富駕車經(jīng)驗(yàn)的謝師傅參加測(cè)試，他駕駛星凱馬重卡從安徽來(lái)北京參加測(cè)試，雖略顯疲倦，但依然對(duì)測(cè)試充滿信心。“一定要讓車輛處于最佳狀態(tài)，我對(duì)完成好任務(wù)很有信心。”他說(shuō)。

　　從南京駕駛躍進(jìn)輕卡來(lái)北京的張師傅說(shuō)：“卡車年度車型評(píng)選含金量大。如果能夠得到大獎(jiǎng)，會(huì)有助于我們推廣產(chǎn)品。為了使測(cè)試過(guò)程更加順暢，我們自備了檢測(cè)油耗用的吸油管和連接油管的工具。我們對(duì)自己的產(chǎn)品有信心，這次參加評(píng)選，是志在必得。”

　　動(dòng)態(tài)測(cè)試篇

　　動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、安全 性能在這里體現(xiàn)

　　“動(dòng)態(tài)測(cè)試分為兩個(gè)環(huán)節(jié)。第一環(huán)節(jié)是動(dòng)力性、安全性測(cè)試，第二環(huán)節(jié)是油耗測(cè)試。所有測(cè)試流程均嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。”重慶機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)中心整車檢測(cè)部測(cè)試工程師顧航瑜是動(dòng)態(tài)測(cè)試的主要操作人員之一，他和其他三位同事周金應(yīng)、黃濤、黃兵一起，進(jìn)行參評(píng)車輛的動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)。

　　為全面、客觀地反映參評(píng)車輛的性能，根據(jù)相關(guān)規(guī)則，第一環(huán)節(jié)測(cè)試項(xiàng)目主要包括最高車速、400m加速通過(guò)時(shí)間、最低穩(wěn)定車速、車速至50km/h后的自由滑行距離以及制動(dòng)性能。

　　“400m加速通過(guò)時(shí)間測(cè)試要求駕駛員從車輛靜止開(kāi)始加速，以最快速度通過(guò)400m。自由滑行距離測(cè)試要求車速達(dá)到50km/h時(shí)，駕駛員掛空擋，由車輛自由滑行至停止，主要測(cè)試車輛的滑行距離。制動(dòng)測(cè)試主要關(guān)注車速在30km/h時(shí)車輛制動(dòng)的距離和時(shí)間。”周金應(yīng)向記者解釋每項(xiàng)測(cè)試如何操作。

　　動(dòng)態(tài)測(cè)試中，牽引車各項(xiàng)測(cè)試在空載條件下進(jìn)行，輕卡大部分項(xiàng)目是按整車額定載重加載后測(cè)試，只有制動(dòng)性能既做空載測(cè)試，又做加載測(cè)試。“制動(dòng)性能是整車安全測(cè)試的重要組成部分。一些車輛由于設(shè)計(jì)原因，空載制動(dòng)時(shí)整車會(huì)比較‘飄’，表現(xiàn)為制動(dòng)偏移量大，車尾擺動(dòng)大。因此，空載和加載后的制動(dòng)性能都有必要測(cè)一下。”黃濤告訴記者。

　　任何評(píng)選活動(dòng)的測(cè)試環(huán)節(jié)，人為因素不可避免?？梢钥闯?，動(dòng)態(tài)測(cè)試中，駕駛員操作水平對(duì)測(cè)試結(jié)果有一定影響。需特別指出的是，為保證評(píng)選公平、公正、公開(kāi)，參評(píng)企業(yè)可自主選擇自帶司機(jī)或由測(cè)試工程師駕車測(cè)試。

　　25日上午10時(shí)左右，江淮格爾發(fā)率先進(jìn)入動(dòng)態(tài)測(cè)試的第一環(huán)節(jié)。測(cè)試工程師首先在駕駛室內(nèi)前擋風(fēng)玻璃處安裝了一個(gè)精巧的測(cè)試儀器，該儀器可根據(jù)不同測(cè)試項(xiàng)目，顯示每項(xiàng)測(cè)試中最重要的參數(shù)。比如，車速、運(yùn)行距離、時(shí)間等，儀器與電腦相連，以便記錄全過(guò)程的數(shù)據(jù)。在測(cè)試人員對(duì)試驗(yàn)儀器簡(jiǎn)單校準(zhǔn)后，測(cè)試正式開(kāi)始。

　　柳濤是江淮選派的司機(jī)，雖然第一次參加卡車評(píng)選測(cè)試，但他對(duì)自己的駕駛技術(shù)非常自信。在熟悉場(chǎng)地后，按照隨車測(cè)試工程師的指導(dǎo)，他駕駛車輛逐一完成了測(cè)試項(xiàng)目。“整個(gè)測(cè)試過(guò)程操作起來(lái)不難。測(cè)試工程師很認(rèn)真，如果你對(duì)某項(xiàng)測(cè)試的操作不滿意，他們會(huì)允許重來(lái)，直到滿意為止。”他說(shuō)。為了修正路面坡度、風(fēng)向等外部因素對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響，每個(gè)項(xiàng)目都會(huì)讓車輛在直道上往返行駛，測(cè)錄兩組數(shù)據(jù)。

　　據(jù)記者觀察，江淮格爾發(fā)30km/h制動(dòng)距離約7.3m，50km/h自由滑行距離約700m，最低穩(wěn)定車速33.5km/h左右。當(dāng)然，這些數(shù)據(jù)與路面以及氣候等外部環(huán)境有關(guān)，而且還需要修正、核算，并非最終的評(píng)選對(duì)比數(shù)據(jù)。

　　與動(dòng)力性、安全性測(cè)試相比，油耗測(cè)試環(huán)節(jié)需要花費(fèi)更多時(shí)間，不是因?yàn)闇y(cè)試過(guò)程本身有多復(fù)雜，而是儀器的連接是一項(xiàng)“精細(xì)活兒”。稍有不慎，會(huì)出現(xiàn)接頭處密封不好或其他原因引起漏油，測(cè)試數(shù)據(jù)將受很大影響。

　　“車輛在測(cè)試場(chǎng)地行駛幾圈后，將車速穩(wěn)定在65m/h行駛500m即可，儀器會(huì)自動(dòng)記錄油耗數(shù)據(jù)。”黃兵告訴記者，“油耗測(cè)試儀在油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)間連接，測(cè)試車輛運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)油和回油量。由于每輛車結(jié)構(gòu)不同，因此油耗儀連接比較費(fèi)時(shí)。”

　　此外，由于測(cè)試車輛來(lái)自全國(guó)各地，用油不統(tǒng)一，油耗測(cè)試時(shí)，工程師會(huì)先從車輛油箱取出約2000ml燃油，測(cè)試油品密度，作為修正參數(shù)。

　　雖然測(cè)試人員十分認(rèn)真，但測(cè)試中還是出現(xiàn)了小小插曲。南京依維柯躍進(jìn)輕卡油耗測(cè)試中，出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)供油不足的情況，測(cè)試人員發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有誤時(shí)，再次認(rèn)真檢查管路連接，發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題所在，最終得到令人滿意的測(cè)試數(shù)據(jù)。“他們的工作態(tài)度確實(shí)非常嚴(yán)謹(jǐn)。”躍進(jìn)駕駛員張起增說(shuō)。

　　靜態(tài)測(cè)試篇

　　噪聲、轉(zhuǎn)向力、外觀在這 里測(cè)評(píng)

　　靜態(tài)評(píng)測(cè)環(huán)節(jié)包括靜態(tài)觀察、產(chǎn)品標(biāo)定、轉(zhuǎn)向力和主觀評(píng)判的體驗(yàn)和測(cè)試。

　　在靜態(tài)觀察中，測(cè)試團(tuán)隊(duì)工程師首先對(duì)參評(píng)卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌進(jìn)行確認(rèn)，并將每輛車的駕駛室翻起，就企業(yè)上報(bào)的車型配置數(shù)據(jù)與車輛實(shí)際配置進(jìn)行仔細(xì)比對(duì)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、增壓裝置、電噴裝置……“就像身份證與本人之間的驗(yàn)證一樣。”測(cè)試工程師吳建華說(shuō)。

　　以噪聲測(cè)試為例，在靜態(tài)評(píng)測(cè)中，工程師分別就靜態(tài)噪聲、怠速噪聲以及高轉(zhuǎn)速噪聲進(jìn)行測(cè)試。為了使測(cè)試結(jié)果更有說(shuō)服力，工程師事先對(duì)每一輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作狀態(tài)，然后再進(jìn)行噪聲測(cè)量。

　　在駕駛員耳旁噪聲測(cè)試時(shí)，工程師要求駕駛員將車窗關(guān)閉，緩慢踩下油門，并依照儀器上顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速，將發(fā)動(dòng)機(jī)提高到額定轉(zhuǎn)速。此時(shí)工程師將噪聲測(cè)量?jī)x放在駕駛員耳邊，準(zhǔn)確采集噪聲數(shù)據(jù)。在測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和怠速噪聲后，工程師將采集的數(shù)據(jù)計(jì)入評(píng)分表，作為評(píng)價(jià)整車相關(guān)性能的依據(jù)。

　　在轉(zhuǎn)向力測(cè)試中，由于目前多數(shù)上市的卡車配備了轉(zhuǎn)向助力裝置，因此，轉(zhuǎn)向力測(cè)試項(xiàng)目以靜態(tài)轉(zhuǎn)向扭力為主。測(cè)試工程師將測(cè)量?jī)x器固定在方向盤上，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及車輛靜止?fàn)顟B(tài)下反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，測(cè)量?jī)x器會(huì)自動(dòng)計(jì)算方向盤最大作用力矩、作用力、轉(zhuǎn)角、摩擦力矩及方向盤作用功，儀器顯示的數(shù)據(jù)即測(cè)量結(jié)果。在評(píng)測(cè)過(guò)程中，很多工程師對(duì)重型牽引車轉(zhuǎn)向扭力的表現(xiàn)很贊賞，認(rèn)為部分參評(píng)車輛的助力水平甚至超過(guò)了某些輕型卡車。他們分析說(shuō)，這源于企業(yè)對(duì)重型卡車駕駛舒適性的不斷改進(jìn)。

　　工程師在靜態(tài)評(píng)測(cè)中會(huì)根據(jù)需要，將所有參評(píng)卡車依次排開(kāi)橫向比較同級(jí)別不同品牌卡車整體設(shè)計(jì)上的差別。評(píng)委們則對(duì)每一款卡車的外觀質(zhì)量、舒適性等主觀感受進(jìn)行比照評(píng)價(jià)。

　　在外觀質(zhì)量方面，評(píng)委們針對(duì)外觀造型、車身漆面、外觀加工及裝配質(zhì)量進(jìn)行評(píng)判。在主觀評(píng)判中，評(píng)委們普遍對(duì)參評(píng)卡車的外觀造型表示認(rèn)可，認(rèn)為國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在外觀造型上有了很大進(jìn)步。從車身油漆上說(shuō)，除少數(shù)車型外，多數(shù)車型采用金屬漆，看上去更為光鮮靚麗。東風(fēng)柳汽選送的霸龍507，駕駛室側(cè)面鋼板采用一次沖壓，形成的弧面使車身氣流和側(cè)導(dǎo)流罩之間的關(guān)系更為緊密。從實(shí)際使用情況上看，效果十分明顯，氣流走過(guò)之處基本沒(méi)有灰塵覆蓋。

　　評(píng)委們進(jìn)入車內(nèi)后，普遍將注意力集中在內(nèi)飾材質(zhì)、制造組裝工藝、儀表臺(tái)設(shè)計(jì)、座椅及臥鋪的舒適度上。華菱星凱馬牽引車和霸龍507重卡的駕駛席氣囊減振座椅，得到了評(píng)委的一致好評(píng)。配裝氣囊減振裝置的車輛，能有效降低或抵消路面?zhèn)鱽?lái)的振動(dòng)，減輕駕駛員的駕駛疲勞。

　　一些評(píng)委對(duì)參評(píng)車輛的內(nèi)飾做工發(fā)表了看法，認(rèn)為很多車型在細(xì)節(jié)上還有很大改進(jìn)空間，部分車型的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)過(guò)于簡(jiǎn)單或存有缺陷。例如，方向盤上沿對(duì)儀表及故障燈形成遮擋，對(duì)駕駛員觀察儀表造成影響，需要廠家進(jìn)行調(diào)整。

　　在靜態(tài)主觀評(píng)判中，評(píng)委們對(duì)車輛的安全性十分關(guān)注。據(jù)評(píng)委介紹，國(guó)家相關(guān)部門對(duì)車輛的左右側(cè)防護(hù)裝置和后下部防護(hù)裝置有詳細(xì)要求，如左右側(cè)防護(hù)裝置的承受力要在100公斤左右，目的是防止在行車過(guò)程中卷入其他車輛或行人。后下部防護(hù)裝置要求能承受10噸的沖擊力，以防其他小型車輛鉆入。部分參評(píng)車輛因左右側(cè)防護(hù)裝置缺失，或后下部防護(hù)裝置過(guò)軟而有所失分。

　　參評(píng)車輛是否裝有制動(dòng)防抱死裝置(ABS)，是每位評(píng)委必問(wèn)的細(xì)節(jié)。在輕型和中型卡車中，有的車輛因缺少ABS裝置，在安全性能上失分。