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| 小卡—微卡向輕卡衍變的產(chǎn)物 |
| 中國(guó)卡車網(wǎng)分析師 楊樹(shù) |
據(jù)悉，近期河北長(zhǎng)安公司根據(jù)市場(chǎng)需求，推出了長(zhǎng)安星卡最新首款——“SC1026D星卡六輪王”，這也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)的首款六輪微卡，自上市以來(lái)，已銷往浙江、廣東、云南等16個(gè)省市，銷量很好，受到了這些城鄉(xiāng)用戶的大力追捧。
“SC1026D星卡六輪王”采用高速發(fā)動(dòng)機(jī)，大扭矩變速箱，輕型卡車后橋，3毫米厚專用大梁板，整體沖壓成型，后雙輪，輕卡結(jié)構(gòu)式超大貨箱（長(zhǎng)、寬、高分別為達(dá)到了2630mm、
1570mm、370mm），使整車載重量成為國(guó)內(nèi)微型汽油卡車之最。
“SC1026D星卡六輪王”以微卡的低售價(jià)和低油耗，實(shí)現(xiàn)了輕型卡車的載貨空間和載重量，且噪聲、尾氣排放都達(dá)到了國(guó)家歐III標(biāo)準(zhǔn)，具有裝載領(lǐng)先、承重領(lǐng)先、平穩(wěn)領(lǐng)先、價(jià)值領(lǐng)先、安全領(lǐng)先、致富領(lǐng)先六大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，以最大限度滿足了廣大城鄉(xiāng)用戶的貨運(yùn)需求。
前年，江淮汽車公司推出的小薇（HFC1022）上市后至今，銷售一路看漲，已得到市場(chǎng)的普遍認(rèn)可并成為卡車市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。小薇在動(dòng)力上分別配置了揚(yáng)州動(dòng)力的YD480Ｑ和全椒動(dòng)力的ＱC480Ｑ發(fā)動(dòng)機(jī)。在技術(shù)上采用前翻式駕駛室、電動(dòng)熄火、鉚接車架、雙向筒式減震器、真空助力器等創(chuàng)新性技術(shù)……
傳統(tǒng)意義上的微卡，是指發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.0升以下的商用汽車，目前這類微型貨車配置的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍是日本八十年代的發(fā)動(dòng)機(jī)。而小卡顧名思義就是介于輕卡和微卡之間的一種車型，它的“三圍”比輕卡還小，比微卡略大。它的“力氣”也是介于二者之間，故業(yè)內(nèi)稱之為“小輕卡大微卡”。
但你不可覷視的它的市場(chǎng)表現(xiàn)以及發(fā)展?jié)摿�，這類車型非常切合國(guó)情，是發(fā)展?jié)摿薮蟮囊活愜囆�。特別是在沿海發(fā)達(dá)的大中型城市以及城市與城市相隔較近的中短途物流配送。它的經(jīng)濟(jì)性一是比輕卡和微卡高，二是方便更加快捷，小卡擴(kuò)大貨廂尺寸和加大能力向輕卡市場(chǎng)延伸已成為一種趨勢(shì)。
此外，用它改裝的各種專用車、特種車在許多城市也非常流行，它的一些特有的多功能性是輕卡和微卡無(wú)法替代的。從目前江淮“小薇”和“星卡六輪王”成功的業(yè)績(jī)來(lái)看，小卡產(chǎn)品特征無(wú)論是對(duì)微卡還是對(duì)輕型卡車來(lái)說(shuō)，不僅都具有顛覆性意義，而且已經(jīng)蠶食了相當(dāng)部分的輕卡和微卡的市場(chǎng)份額。
小卡是贏在充分滿足了消費(fèi)者對(duì)商用車的使用需求，整車的物理性能所帶動(dòng)的油耗省、速度快、靈活性高等優(yōu)點(diǎn)是輕卡和微卡所不能完全實(shí)現(xiàn)的。特別是在過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)的收費(fèi)上，比輕卡更占有一定的優(yōu)勢(shì)，這也吸引了一些正在創(chuàng)業(yè)中的車主和城市場(chǎng)下崗職工以及城市化進(jìn)程中失去土地的農(nóng)民所青睞。筆者預(yù)期，這一車型不久將成為眾多輕型車廠商競(jìng)相克隆和追逐爭(zhēng)奪的重點(diǎn)而趨向流行。
當(dāng)前，我國(guó)卡車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，卡車市場(chǎng)逐步分化，輕卡行業(yè)日趨成熟，同時(shí)利潤(rùn)也在進(jìn)一步縮減。雖然在重卡方面則有較大的空間，但購(gòu)置成本和使用費(fèi)用太高而在城市物流配送中并不占其優(yōu)勢(shì)；微卡各項(xiàng)成本開(kāi)支雖低，但由于受自身載質(zhì)量限制以及全國(guó)各大、中城市對(duì)其歧視性車管政策的禁限，故經(jīng)濟(jì)性及規(guī)模效應(yīng)并不明顯。而因運(yùn)而生的介于上述三之間的小卡卻能揚(yáng)之所長(zhǎng)，避其所短，進(jìn)而能快速發(fā)展起來(lái)并成為一款相對(duì)獨(dú)立的未來(lái)物流行業(yè)最重要的工具，以及符合各行各業(yè)的最熱銷的商用車型。
相比輕卡與微卡產(chǎn)品，小卡在載重量、載貨空間、安全舒適性、人性化以及經(jīng)濟(jì)節(jié)能等方面都進(jìn)行了全面升級(jí)。如強(qiáng)化底盤結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度、加大動(dòng)力、廂體空間更大。基本上都采用了雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)，感載式比例閥，配以前盤后鼓式制動(dòng)器、真空助力器等等。在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品與皮卡比又有一定優(yōu)勢(shì)，可替代一部分對(duì)皮卡的需求，促使部分農(nóng)用車用戶轉(zhuǎn)向小卡。由于市場(chǎng)增量的空間巨大，還會(huì)吸引更多的新廠商加入小卡領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
如果按此趨勢(shì)發(fā)展，今后汽車分類的標(biāo)準(zhǔn)將成為一張廢紙，大中輕微客車，重中輕微卡車和轎車、MPV、SUV、CRV等之間的界線已相當(dāng)模糊了，出現(xiàn)以一種“你中有我，我中有你”的相互滲透融合發(fā)展態(tài)勢(shì)，同時(shí)也給國(guó)家頒發(fā)“公告”（目錄）的權(quán)威機(jī)構(gòu)和公安部、交通部出了一系列重大的難題，如如何定義劃分這類車型？但是存在就有“合理性”；而至于是否“合法性”還有待于研討和商榷，不過(guò)好在這類車型都在強(qiáng)有力的公關(guān)下，已各自找到了自已的歸屬定位，并且在市場(chǎng)上還發(fā)展得出乎人的預(yù)料好。 |
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