一、廂式車的分類
按照品牌分類：東風廂式車、解放廂式車、五十鈴廂式車、江淮廂式車、江鈴廂式車、福田廂式車
按照外形分類：單橋廂式車、雙橋廂式車、平頭廂式車、尖頭廂式車
按照品種分類：小霸王廂式車、多利卡廂式車、三平柴廂式車、東風康霸廂式車、145廂式車、153廂式車、1208廂式車、1230廂式車、1290廂式車、半掛廂式車。
二、廂式車眾多系列產(chǎn)品中選擇普通輕型、普通微型廂式車密封結構，對優(yōu)化設計和密封性能測試做出較具體的論述
一》常見的廂式車結構型式及特點廂式專用車有多種結構型式，但目前市場上常見的普通廂式貨車、多見三種型式：一種是剛性骨架結構；一種為柔性骨架結構；一種是無骨架整體焊接結構。下面按此叁種型式的結構分別作簡要概述。
1.剛性結構型式剛性結構是內(nèi)有骨架，內(nèi)外有蒙皮，蒙皮與剛性骨架鉚接、焊接和聯(lián)結的結構型式。這種內(nèi)置剛性骨架廂式專用車，骨架結構是剛性結構，蒙皮與剛性骨架連接后也是剛性整體車廂，這種廂式專用車、整體剛性較強，具有抗沖擊、抗變形，外形形狀穩(wěn)定等優(yōu)點，是企業(yè)采用的主要結構型式。我廠設計開發(fā)的這種型式占有很大的比例。剛性結構骨架主材為方鋼管和矩形管。
2.柔性骨架結構型式 柔性骨架結構型式，也是一種焊接骨架，與剛結構在外形上觀察并無明顯差別，都設置有骨架，內(nèi)、外蒙皮，但是骨架主材不是選用的方形矩形型剛，而是采用壓制“ㄣ”形成“ㄣ”型型板．這種軋制型板作為主材的結構相對減輕了車體重量，降低了車廂材料成本，但由于其主材有一面或兩面不封閉，行車途中穩(wěn)定性較差?？箾_擊、抗扭轉能力不強，易發(fā)生扭曲變形，一旦車廂變形很容易影響到密封元件和密封結構，引致形變和質變從而削弱車廂密封效果。
3.整體焊接結構型式整體焊接結構型式也是一種剛性結構，這種結構的剛性不是內(nèi)置骨架加內(nèi)外蒙眼的聯(lián)接，而是類似于集裝廂，設計周邊邊框，中間設計軋制的棱形板直接焊接在周框內(nèi)緣，以均勻焊縫作基礎周邊密封。 這種結構由于選用的是單層鋼板作為主要型材具有一定的厚度，且多軋制成棱形，抗變形能力強，容易修復，也是目前市場廣泛選用的一種型式。 江門汽車制修總廠設計開發(fā)的廂式專用車目前已有普通型、保溫型、輕型、的士頭微型等多種型號規(guī)格。密封特點比較典型、密封點比較多，密封結構比較復雜車型是雙排座，排半底盤，裝有鵝頭遮陽架廂體的車型，主要有以下幾種系列車型為此類車型結構：JQC5021XXY系列、JQC5030XXY系列、JQC5031系列、JQC5040XXY系列、JQC5043XXY系列。由于這幾種系列車型的密封結構系列之間通用，并與其它系列廂式車特點通用，且該數(shù)系列車型 的密封結構基本涵蓋了其它普通車型的密封結構特點，幫本文主要以此數(shù)列車型作為基本車型，展開分析論述。
二》JQC 系列普通廂式專用車密封結構設計
1.蒙皮搭接，蒙皮與骨架間密封蒙皮搭接是頂幅、前幅、鵝頭前幅車門甚至側幅內(nèi)外通常較多使用的密封結構。蒙皮搭接處，兩層板件之間及骨架之間，設計要求均勻涂敷液態(tài)密封膠液接鉚加工。在加注密封膠鉚接工藝時，考慮到雨天行車環(huán)境，設計在求頂幅仙幅蒙皮前蒙皮壓住后蒙皮，前幅、頂幅、側幅、車門蒙皮壓住下蒙皮，按照相館這處工藝順序安裝蒙皮，可以強化防雨密封效果。
2.內(nèi)蒙皮與骨架之間的密封內(nèi)蒙皮多選用3-5MM膠合板，有時因特殊要求也選用金屬板材，如果先取鋼板或鋁板，密封處理與外蒙皮密封方法相同，如果選用3-5MM膠合板，板與板之間不通報疊執(zhí)著，只能對接，此時只能在骨架接合面和膠合板對接處涂敷密封膠，表層加裝壓條接鉚，如果膠合板材對接處無骨架，要加裝固定骨架，以保證結構強度和密封效果。
3.前幅、兩側幅與底板密封 前幅、兩側幅利用與底板連接，形板本身是一具防水密封結構件，結構密封及防水密封原理型板具有保護骨架內(nèi)層功能，如雨水透過外皮滲漏到內(nèi)層，可導引滲水流出車體外面，假如雨水從A方向流入，可以通過板外表面流出車外。不致辭影響車廂內(nèi)骨架和車廂內(nèi)部。
4.側幅棱板與邊框的密封側幅與邊框的密封是密封結構也是車廂外表美化結構的主體。由于剛性骨架內(nèi)外蒙皮結構，外蒙皮多采用鋁合金軋制成棱形板材，棱形板材側幅周邊采用專壓注工具，將粘合密封劑沿周邊均勻涂敷，形成外緣周邊連續(xù)密封膠層，以保證外表密封效果和美觀效果。
5.車門密封：車門密封結構車門早廂式車相當重要的總成，車門的放置使廂式車更加美觀、完善、用途更廣泛、性能優(yōu)越，但由于車門是經(jīng)常開啟的活動總成，是最容易引起變形和滲漏的總成，為了保證整車的密封性能，JQC系列剛性骨架廂式車在車門與后幅周邊，丙扇車門之間都采用了雙密封條雙層密封結構。
車門與后幅密封，鎖止機構車門能否達到密封效果，除了車門密封膠條，擋板直接影響因素外，車門鎖止機構對車門的密封作用也至為重要。鎖止機構，有多種型式，但目前常用的雙桿、中桿緊固鎖的型式居多，對鎖止機構有一定的要求，一是鎖桿要有足夠的剛度和強度，做到長期關合不變形，鎖止可。
三、廂式車的發(fā)展政策
加快貨運車輛結構調(diào)整是近年來我國貨運業(yè)發(fā)展的中心工作之一。提高貨車的廂式化程度，建立集裝箱車和廂式車為主體的快速貨物運輸系統(tǒng)，大力推廣甩掛運輸，是今后我國貨運業(yè)的發(fā)展方向。
目前，道路貨運運力結構矛盾日益突出，調(diào)整貨運車輛結構已經(jīng)成為一個迫在眉睫的話題，加快發(fā)展集裝箱車、廂式車、專用車，提高其在貨運車總量中的比例，是當前面臨的一項緊迫任務。
為進一步加大對貨運車輛結構調(diào)整的力度，交通部和國家發(fā)改委、公安部正在聯(lián)合制定強制性國家標準《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》，這項國家標準的制定目前已經(jīng)取得重大進展，通過世貿(mào)組織的審查后將作為國家強制性標準實施?！兜缆奋囕v外廓尺寸、軸荷及質量限值》實施后，交通部將制定政策，推行標準廂式化車輛，同時還將進行政策引導，對集裝箱車和標準廂式車實行交通規(guī)費的優(yōu)惠，通過發(fā)揮市場機制的調(diào)節(jié)作用，使企業(yè)和車主主動購買標準化廂式車，提高廂式化車輛的比例。
