柴油機供油正時不準的現(xiàn)象特征
一是供油時間過早。柴油機不易啟動，曲軸容易反轉(zhuǎn)，且在工作中汽缸內(nèi)將會產(chǎn)生清晰的敲擊聲，甚至引起機件的早期磨損、功率降低、怠速不良。判斷時，可由低速往中、高速迅速加大加速踏板試驗，如加速踏板加大得越急、異響越嚴重，轉(zhuǎn)速升高后響聲減弱或消失，迅速收回加速踏板時響聲消失，轉(zhuǎn)速降低后響聲又有所恢復，則為供油時間過早；
二是供油時間過遲。容易引起發(fā)動機過熱、冷卻水箱沸騰、增加柴油消耗量；轉(zhuǎn)速不能隨加速踏板加大而迅速提高，排氣冒白煙，經(jīng)濟性和動力性差，遇上述現(xiàn)象即可確定為供時間過遲。
供油提前角的檢查
將噴油泵第一缸高壓油管卸去，把發(fā)動機減壓手柄移至減壓位置，噴油泵處于最大供油位置，以排除柴油供給系統(tǒng)管路內(nèi)的空氣，使之充滿柴油。轉(zhuǎn)動曲軸，使第一缸活塞處于壓縮上止點(進、排氣門均處于關閉狀態(tài))，此時飛輪或皮帶輪上刻線應對準機體上的標記。將曲軸反向撥轉(zhuǎn)一個角度，應稍大于供油提前角。緩慢而均勻地按工作轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動曲軸，同時密切注意出油閥座的油面情況。當油面剛發(fā)生波動時，即為第一缸供油開始時刻，從飛輪指示刻度即可確定供油提前角是否合適。
供油正時的調(diào)整
撥轉(zhuǎn)發(fā)動機曲軸，使飛輪殼上箭頭指向飛輪邊緣提前角刻度線，無論哪種車型都觀察噴油泵上正時器刻線是否對齊，若對齊為第一缸活塞在壓縮行程；反之則在第六缸活塞壓縮行程，應繼續(xù)撥轉(zhuǎn)曲軸。調(diào)整供油正時時，應注意噴油正時標記和聯(lián)軸器刻度線。向第一缸開始供油時，要求聯(lián)軸器上的刻線記號與噴油泵殼體前蓋上的記號相對正。如果超過殼體上的刻線，說明供油過遲，應將挺柱上的正時螺釘旋出；如果尚未達到刻線，說明供油過早，應將挺桿上的正時螺釘旋入，調(diào)好第一缸柱塞后，然后依照噴油泵的供油順序，以第一缸為準，調(diào)其他各缸的供油時間，如4個缸的供油時間是1—3—4—2，在調(diào)整第三缸供油時刻時，應從第一缸開始供油時刻，在刻度盤上的標記開始旋轉(zhuǎn)90。正好是第三缸開始供油時刻，各缸供油時間相差不得超過±O．5。凸輪轉(zhuǎn)角的范圍。此外要注意噴油正時標記。為了便于調(diào)整供油提前角，一般柴油車通常在發(fā)動機和噴油泵上都有噴油正時標記，噴油正時標記可分為3種：一是噴油泵的第一分泵開始供油標記；二是發(fā)動機的飛輪殼與飛輪上的噴油提前標記(以曲軸轉(zhuǎn)角計)；三是噴油泵與發(fā)動機傳動齒輪的嚙合記號，其中有傳動齒輪配氣正時標記，噴油泵與驅(qū)動部分的連接標記。
供油正時是否準確的判斷
第一缸是否在壓縮行程，可按以下方法判斷：一是觀察第六缸進排氣門均打開時，第一缸活塞處于壓縮上止點位置；另一方法是拆下噴油泵邊蓋，觀察第一缸柱塞是否開始頂起，頂起為即將噴油。發(fā)動機發(fā)動后，視情況進行噴油早晚的微量調(diào)校。在運行中，如感覺供油時間不合適，可松開聯(lián)軸節(jié)凸緣接盤連接頭上的緊固螺栓，移動驅(qū)動盤與聯(lián)軸器的相互位置。順時針轉(zhuǎn)動提前器(從發(fā)動機前端看)，供油提前角增加，反之則減少，進行適當調(diào)整，最后再擰緊緊固螺栓。
