常見柴油機(jī)缸體裂損的原因有冷卻水腐蝕、季節(jié)溫差凍裂、機(jī)體與水溫差過大引起的炸裂，以及裝配不慎損壞等。汽缸體若有嚴(yán)重裂損，一般都容易發(fā)現(xiàn)，但對細(xì)小裂紋，是難以觀察出來的。因此在柴油機(jī)維修中，一般可采取水壓試驗的方法，即可查明裂損滲水部位，然后予以修復(fù)。缸體裂紋的修補，應(yīng)根據(jù)裂損部位、裂損程度及修理條件來確定其修理方法。
一是補板法。當(dāng)缸體外部平面部位產(chǎn)生裂紋時，可采用此法修補。方法是：先將裂紋部位刨去約3mm，再將玻璃纖維布和鋼板(與刨削部位尺寸相同)表面涂環(huán)氧樹脂膠黏劑，依次粘貼在裂紋刨削部位，并攻螺紋，然后用M6螺釘固定。
二是焊補法。當(dāng)缸體受力較大，溫度較高部位出現(xiàn)裂損時，可采用此法修補。焊前注意在裂紋兩端鉆止裂孔、開V形槽，焊前和焊后都要用氧．乙炔焰在裂紋兩端“加熱減應(yīng)”，以免收縮變形。
三是堵漏法。當(dāng)缸體其他部位有裂紋、砂眼、疏松等缺陷時，可用缸體堵漏劑堵補。將lOOg堵漏劑倒入缸蓋出水口中，裝好節(jié)溫器，加足清水，并將0．3MPa的高壓空氣導(dǎo)入冷卻系統(tǒng)以增大水壓，使堵漏劑充滿水套各縫隙，以利粘接膠合。3～5天后，可放出堵漏劑溶液，注入清水。裂紋修補后應(yīng)進(jìn)行水壓試驗。試驗時，將缸套、缸蓋裝好后放到水壓試驗臺上，在水壓為0．3～0．4MPa時，保持5min以上無任何滲漏，即為良好。無條件時，可采用就車試壓法：拆去水箱上、下水管及油底殼，將高壓空氣管插入進(jìn)水管中，將上、下水管密封。接著，泵入0．4MPa的高壓空氣試驗，5min后應(yīng)無任何滲漏現(xiàn)象。
柴油機(jī)主軸承座孔的修理：根據(jù)技術(shù)要求，主軸承座孔的圓度、圓柱度允差為O．Olmm；同軸度誤差為O．02mm，允許值為O．05mm，極限值為0．10mm；內(nèi)孔表面粗糙度尼為0．8pm。當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)主軸承座孔磨損過甚或同軸度允差超限時，可用噴涂法修復(fù)。先將主軸承座孔直徑鏜大2mm，用鎳絲拉毛，并用石棉塞堵住潤滑油孔，再用中碳鋼絲進(jìn)行噴涂，直至噴涂后的主軸承座孔內(nèi)徑比標(biāo)準(zhǔn)尺寸小2mm左右為止，然后將主軸承座孔鏜削至標(biāo)準(zhǔn)尺寸。鏜孔時應(yīng)注意鏜桿對中，不得改變主軸承座孔中心線到缸體上平面的距離，以免改變壓縮比。
如果是局部凸起，可用油石推磨或用細(xì)銼修平；稍大凹陷可采用磨削或銑削等加工方法修復(fù)，但加工余量不宜過大，否則將使壓縮比增大而引起突爆。汽缸體裂損可根據(jù)所發(fā)生的部位大小、工作條件的不同，選用環(huán)氧樹脂膠黏結(jié)法、螺釘填補法、補板法、焊補法修復(fù)，并采用水壓試驗，在340～440kPa壓力下檢驗其水套等處應(yīng)無漏水。汽缸體與汽缸蓋的接合平面度，應(yīng)在450mm長度上不大于O．1mm。
汽缸體和汽缸蓋在工作過程中有時會產(chǎn)生裂紋，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)漏水、漏氣、漏油，影響發(fā)動機(jī)的正常工作。汽缸體、汽缸蓋發(fā)生裂紋的部位，不同的機(jī)型并不一致，但大多發(fā)生在水套壁厚較薄處，或工作過程中應(yīng)力(尤其是熱應(yīng)力)比較集中的部位，如汽缸蓋兩氣門座之間、汽缸體兩缸孔之間等。裂損產(chǎn)生的原因，大多是由于使用養(yǎng)護(hù)不當(dāng)所致，如發(fā)動機(jī)長時問在高負(fù)荷、高溫下工作，或在高溫下驟加冷水，從而產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力；冬季使用時未加防凍液，夜間停車又未放水而造成凍裂等。外部裂損嚴(yán)重時，一般容易發(fā)現(xiàn)，但細(xì)小的裂紋，尤其出現(xiàn)在缸體內(nèi)部的裂紋，則難以觀察出來。缸體破裂漏水的一般檢查方法，除外部滲漏部位憑肉眼觀察之外，內(nèi)漏常采用水壓試驗進(jìn)行診斷。
采用水壓試驗時，將缸蓋和襯墊裝在汽缸體上，將一蓋板裝在缸體前壁，并用水管與水壓機(jī)連通，其他水道口一律封閉，然后將水壓入汽缸體和汽缸蓋內(nèi)，水壓340～440kPa，保持5min以上時問，無任何滲漏為良好，若有水珠出現(xiàn)，即為該處裂損，應(yīng)予以修復(fù)。
