汽車軸載質(zhì)量

　　專用汽車軸載質(zhì)量的合理分配，可以提高專用汽車的穩(wěn)定性、通過性和制動性，延長其輪胎的使用壽命，延長道路的使用壽命。
     
　　軸載質(zhì)量分配對輪胎壽命和汽車的許多使用性能有影響。理想的軸載質(zhì)量分配是滿載時每個車輪的負荷大致相等。但實際上，還要考慮汽車的動力性、操縱性、通過性、制動

　　性等使用性能。例如，為了提高汽車的驅(qū)動力，增加附著質(zhì)量，常常提高驅(qū)動軸的負荷；為了保證汽車在泥濘道路上的通過能力，常常降低前軸的負荷，從而減小前輪的滾動阻力，使后驅(qū)動輪有足夠的驅(qū)動力；為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，又要求轉(zhuǎn)向軸的負荷不應(yīng)過??；為了避免轉(zhuǎn)向沉重，前輪的負荷也不能過大，特別是質(zhì)心高、軸距短的汽車更應(yīng)考慮；而有些專用汽車或半掛汽車列車的行駛車速比較低，軸載質(zhì)量可以根據(jù)使用要求適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，這是由于輪胎的承載能力隨著車速的降低而增加。這些都增大了輪胎磨損的不均勻性。
    
　　汽車的驅(qū)動形式與發(fā)動機位置、汽車結(jié)構(gòu)特點、車頭形式和使用條件等均對軸荷分配亨顯著影響。如發(fā)動機前置前輪驅(qū)動乘用車和平頭式商用貨車前軸負荷較大，而長頭式

　　貨車前軸負荷較小。常在壞路面上行駛的越野汽車，前軸負荷應(yīng)該小些。
    
　　世界各國根據(jù)道路表面的堅固性和耐磨性決定公路運輸車輛的軸載質(zhì)量。我國公路工程技術(shù)標(biāo)準JTB 01--2003規(guī)定：總質(zhì)量為20t的汽車，單后軸載質(zhì)量為13t；總質(zhì)量為30t的汽車，雙后軸載質(zhì)量為12×2t。汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。
    
　　當(dāng)總體布置進行軸荷分配計算不能滿足預(yù)定要求時，要通過重新布置某些總成、部件(如油箱、備胎、蓄電池等)的位璧來調(diào)整。必要時，改變軸距也是可行的方法之一。