支撐裝置按操作風(fēng)濕分為聯(lián)動(dòng)支撐和單動(dòng)支撐。前者只需一人在車的一邊操縱，就可使聯(lián)動(dòng)的左右支撐裝置同時(shí)升降，一般用于輕型及中型半掛車；后者的左右支撐裝置的操縱桿是各自獨(dú)立的，它多用于重型半掛車。
1、按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的不同分為單級(jí)，雙級(jí)和三級(jí)齒輪傳動(dòng)支撐裝置。
單級(jí)齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 質(zhì)量小，其傘齒輪的傳動(dòng)比為3左右，多用于裝載質(zhì)量較小的半掛車上。
雙級(jí)齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小，承載質(zhì)量較大，操縱省力快捷，是目前使用最廣泛的一種，該齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有快慢之分，一般其快擋齒輪傳動(dòng)比為0.75-1.25，慢擋齒輪傳動(dòng)比為3-5。
單雙級(jí)混合式齒輪傳動(dòng)綜合了單級(jí)齒輪傳動(dòng)和雙級(jí)齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。該傳動(dòng)裝置的齒輪箱外側(cè)同時(shí)伸出上，下兩個(gè)連接軸套。當(dāng)操縱手柄插入上軸套時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)單級(jí)齒輪傳動(dòng)，獲得快捷升降；當(dāng)操縱手 柄脫離上軸套而插入下軸套時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)雙級(jí)齒輪減速，獲得較大的傳動(dòng)比，使操縱更省力。這種結(jié)構(gòu)比 雙級(jí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)更簡(jiǎn)單，質(zhì)量更小，工作更可靠。
三級(jí)齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量大，但具有傳動(dòng)比大，操縱省力，承載質(zhì)量大的優(yōu)點(diǎn)。適用于裝載質(zhì)量30-60t以上的半掛車。
2、按支承腳的形式分為鉸接式，橡膠式 球剿式和滾輪式支承裝置。滾輪式支承裝置可以減少牽引汽車與半掛車掛接 脫掛時(shí)對(duì)支承裝置的前后沖擊力，但與前三種相比，其接地比壓較大，易導(dǎo)入路面造成路面的損傷。
3、按支承管的結(jié)構(gòu)分為基本式和折疊式支承裝置?；臼降慕z杠和支承管較長(zhǎng)，離地間隙較小，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。折疊式可以通過支承管的折疊或放下，迅速改變其離地間隙。支承裝置大多采用上述手動(dòng)升降圓錐齒輪直立伸縮式，也有采用滾輪支承斜開式的。
