故障現(xiàn)象：發(fā)動機故障警告燈點亮，行駛中無不良感覺。清除故障碼后．次日早晨又會點亮。
故障診斷：連接V．A．G1552并讀取系統(tǒng)故障碼，發(fā)現(xiàn)有故障碼P1423和P1411，含義為右列汽缸和左列汽缸二次空氣噴射流量不足。清除后再一次讀取故障碼發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)正常。
首先我們了解一下發(fā)動機二次空氣噴射的啟動條件，必須在水溫位于-10℃～45℃時工作超過45℃后將會停止二次空氣噴射，也就是說當車輛處于熱車時無法讓故障現(xiàn)象再現(xiàn)。于是采用一個2．5kΩ的電阻插在水溫傳感器上來“騙”發(fā)動機控制單元讓其控制二次空氣噴射泵工作，但結果是二次空氣噴射泵正常轉動，而發(fā)動機故障燈也再一次點亮，讀取到的故障碼仍舊是P1423和P1411。
ATQ發(fā)動機二次空氣噴射系統(tǒng)結構。檢查發(fā)現(xiàn)進氣管上的真空管凌亂不堪，錯插了好幾根。將所有真空管正常插接到位后，故障現(xiàn)象依舊。將去往二次空氣噴射閥的真空管拔下，發(fā)現(xiàn)在二次空氣噴射系統(tǒng)工作時根本沒有真空．這一下查到故障根源了。用VA．G1552的元件測試功能測試二次空氣噴射系統(tǒng)開關閥．發(fā)現(xiàn)開關閥不動作，但在其附近卻依然聽到“嗒、嗒”聲，原來是共振進氣開關閥在動作，對照線路圖時發(fā)現(xiàn)兩個插頭插反了，將插頭對調后故障消失。
故障總結：這起人為故障兜了一個大圈才發(fā)現(xiàn)問題所在．固然有人為因素，但廠家在生產(chǎn)該產(chǎn)品時是否也存在一定的不合理性呢？首先鄰近的兩個插頭應該不一樣，即插錯也插不上。其二兩個電磁閥顏色一模一樣，廠家僅用綠／藍油鉛筆在各自插頭淡淡地畫了一下來區(qū)分顏色，隨著里程的增加及高溫，油鉛印很快會消失。
