制動的目的就是在保證汽車行駛穩(wěn)定性于操縱性的前提下獲得最短的制動距離。
影響制動效果的因素主要有汽車本身可提供的制動力、輪胎與地面接觸的附著力和慣性三個方面。
顯然在同樣路面、同樣工況（車速、載重）下，汽車本身可以提供的制動力越大（在車輪不抱死的前提下），制動距離越短。同樣工況不同路面，附著系數(shù)越大的路面上制動距離越短。在同樣路面、同樣制動強(qiáng)度，不同的車速，不同載重顯然制動效果不同，慣性越大的車制動距離越長。
制動力與慣性兩項(xiàng)因素是人為可以控制或掌握的。唯有輪胎與路面間的附著系數(shù)是人為不能控制的。大量的實(shí)踐與實(shí)驗(yàn)表明：輪胎與路面的附著系數(shù)不僅與路面材料、輪胎氣壓、輪胎磨損程度等有關(guān)，而且與制動中輪胎與路面的相對運(yùn)動關(guān)系有極大的關(guān)系。我們分析一下制動時輪胎在地面上留下的 痕跡會發(fā)現(xiàn)：開始制動時輪胎在地面上留下了壓花痕跡，隨著制動強(qiáng)度的增大花紋越來越密，最后留下一道“拖印”。輪胎在“壓花”階段說明制動時輪胎不僅相對地面滑動而且還在“滾動”。而在“拖印”階段則輪胎完全與地面滑動。
為了說明制動地輪胎與地面“拖滑”的程序，我們引入一個“滑動率S”的概念。
S=V-W*R/V *100%
顯然，輪胎在地面上純滾動時V=W*R，因此S=0.而輪胎在地面上純“拖滑”時，W*R=0,S=100%.制動時S=100%我們稱之為輪胎“抱死”。S和0和100%之間時顯然輪胎與地面既有滾動又有拖滑?；瑒勇蔛越大，說明輪胎在路面上“拖滑”程度越大。
