制動(dòng)的目的就是在保證汽車(chē)行駛穩(wěn)定性于操縱性的前提下獲得最短的制動(dòng)距離。
影響制動(dòng)效果的因素主要有汽車(chē)本身可提供的制動(dòng)力、輪胎與地面接觸的附著力和慣性三個(gè)方面。
顯然在同樣路面、同樣工況（車(chē)速、載重）下，汽車(chē)本身可以提供的制動(dòng)力越大（在車(chē)輪不抱死的前提下），制動(dòng)距離越短。同樣工況不同路面，附著系數(shù)越大的路面上制動(dòng)距離越短。在同樣路面、同樣制動(dòng)強(qiáng)度，不同的車(chē)速，不同載重顯然制動(dòng)效果不同，慣性越大的車(chē)制動(dòng)距離越長(zhǎng)。
制動(dòng)力與慣性?xún)身?xiàng)因素是人為可以控制或掌握的。唯有輪胎與路面間的附著系數(shù)是人為不能控制的。大量的實(shí)踐與實(shí)驗(yàn)表明：輪胎與路面的附著系數(shù)不僅與路面材料、輪胎氣壓、輪胎磨損程度等有關(guān)，而且與制動(dòng)中輪胎與路面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系有極大的關(guān)系。我們分析一下制動(dòng)時(shí)輪胎在地面上留下的 痕跡會(huì)發(fā)現(xiàn)：開(kāi)始制動(dòng)時(shí)輪胎在地面上留下了壓花痕跡，隨著制動(dòng)強(qiáng)度的增大花紋越來(lái)越密，最后留下一道“拖印”。輪胎在“壓花”階段說(shuō)明制動(dòng)時(shí)輪胎不僅相對(duì)地面滑動(dòng)而且還在“滾動(dòng)”。而在“拖印”階段則輪胎完全與地面滑動(dòng)。
為了說(shuō)明制動(dòng)地輪胎與地面“拖滑”的程序，我們引入一個(gè)“滑動(dòng)率S”的概念。
S=V-W*R/V *100%
顯然，輪胎在地面上純滾動(dòng)時(shí)V=W*R，因此S=0.而輪胎在地面上純“拖滑”時(shí)，W*R=0,S=100%.制動(dòng)時(shí)S=100%我們稱(chēng)之為輪胎“抱死”。S和0和100%之間時(shí)顯然輪胎與地面既有滾動(dòng)又有拖滑。滑動(dòng)率S越大，說(shuō)明輪胎在路面上“拖滑”程度越大。
