重卡氣門燒蝕

　　柴油機氣門燒蝕故障的現(xiàn)象、原因和排除方法如下：當某缸氣門燒蝕后，可明顯地發(fā)現(xiàn)該缸的壓力降低，柴油機功率下降。柴油機工作時可聽到進氣歧管發(fā)出“喔喔”聲音，在消聲器外可以聽到“突突”聲。原因是氣門接觸面部分積炭，導致散熱不良。氣門間隙過小或沒有問隙，導致氣門關閉不嚴，在高溫高壓作用下燒蝕。排除方法：清除氣門積炭，然后正確調整氣門間隙。例如康明斯B系列和C系列柴油機的氣門間隙，分別為(冷態(tài))進氣門0．25～0．30mm，排氣門O．50～0．61‘mm。進行氣門問隙檢查和調整時要先對準一缸(或六缸)爆發(fā)上止點(壓住柴油機的正時銷，緩慢轉動曲軸，當正時銷進入凸輪軸齒輪的孔中時，即為一缸的爆發(fā)上止點。若要找六缸爆發(fā)上止點，則將曲軸旋轉360。即可)，然后將所調整氣門搖臂上的調整螺栓的鎖緊螺母松開，旋松調整螺栓，在氣門尾部與搖臂問插入規(guī)定厚度的厚薄規(guī)，擰進調整螺栓，使搖臂輕輕壓住厚薄規(guī)，固定調整螺栓的位置，擰緊鎖緊螺母即可。N系列柴油機的氣門問隙為(冷態(tài))進氣門0．28mm、排氣門0．58mm。調整時一般與噴油器柱塞升程的調整同時進行。調整方法為：順著柴油機旋轉方向轉動曲軸，同時查看附件傳動膠帶輪上的標記(A、B、C點)與齒輪室蓋上的箭頭是否對準。若A點與箭頭對準，可調整二缸或五缸的氣門，若二缸的進、排氣門均處于關閉狀態(tài)，則該缸進、排氣門均可調；旋轉曲軸一圈，可調整五缸的進、排氣門。依次類推，B點對準時可調三缸或四缸的氣門；C點對準時可調一缸或六缸的氣門。