發(fā)動機氣缸磨損超過允許標(biāo)準(zhǔn)將使汽車的動力性、經(jīng)濟性嚴(yán)重下降。因此，了解氣缸套磨損的原因，撐握氣缸的磨損規(guī)律，便于正確合理的使用，以減緩氣缸的磨損，延長發(fā)動機的使用壽命。
氣缸的磨損規(guī)律
WD615.67發(fā)動機氣缸在使用中的磨損是不均勻的。一般的規(guī)律是沿氣缸的軸線方向，氣缸套的上方，在第一道氣環(huán)位于上止點略下處磨損量最大，活塞環(huán)在下止點以下處磨損最小。從磨損的橫截面看，氣缸磨成不標(biāo)準(zhǔn)的圓柱度。一般的磨損情況以發(fā)動機第一缸和第六缸磨損較其它氣缸嚴(yán)重，其主要原因是冷卻不良造成的。
發(fā)動機氣缸磨損的原因發(fā)動機氣缸磨損的主要原因有三個方面，即機械磨損、磨料磨損、化學(xué)腐蝕。
?。?）機械磨損：
機械磨損是由機械摩擦引起的，機械磨損的程度受氣缸、活塞環(huán)的加工精度、配合質(zhì)量、潤滑條件、工作溫度以及摩擦中相互的壓力影響。發(fā)動機工作時，上部溫度高，潤滑油受影響而變稀，油膜的質(zhì)量差，第一道活塞環(huán)的背壓力（高壓氣體進入活塞環(huán)槽，將活塞環(huán)緊緊的壓緊在氣缸壁上）最大，因此，氣缸上部第一道活塞環(huán)處及略下處磨損最大，而其下方磨損變小。
（2）磨料磨損
磨料磨損是最主要的磨損。磨料是由機油中摻和的金屬雜質(zhì)和空氣中帶進的雜質(zhì)拌合而成，它能加速機件磨損。由于在進氣過程中，增壓后的進氣流直接沖進了進氣門對面的氣缸壁，發(fā)動機在低溫運行時，柴油噴霧不佳，未能充分燃燒的柴油油粒沖淡了機油，使機油變稀，破壞了油膜。同時，由于空氣濾清器濾芯破損，造成進氣流帶進的塵土、砂粒等粘附于進氣門對面的氣缸壁上，形成嚴(yán)重的磨料磨損。磨料磨損不僅造成氣缸上部第一道活塞環(huán)上止點略下部位的磨損大，而且使氣缸的橫斷面變成了橢圓形。引起磨料磨損的主要原因是：空氣濾清器濾芯損壞，增壓器至中冷器或增壓器至進氣管連接部分膠管脫落、裂紋或斷開，空氣短路進缸而形成嚴(yán)重的磨料磨損；還有部份用戶過分強調(diào)按質(zhì)更換機油，機油使用時間過長，機油變質(zhì)、變稀、雜質(zhì)增多，金屬雜質(zhì)摻和造成嚴(yán)重的磨料磨損。在化驗設(shè)備還不具備的單位，還是實行按周期更換機油為最好。每次二級保養(yǎng)（12000km）更換機油及機油濾清器芯、空氣濾芯是最佳的保養(yǎng)辦法。
?。?）化學(xué)腐蝕
當(dāng)發(fā)動機缸壁溫度低，而氣缸內(nèi)壓力大時，氣缸內(nèi)的水蒸氣會在氣缸壁上形成水珠。這些水珠和廢氣接觸而形成酸性物質(zhì)，附在氣缸壁上，對氣缸產(chǎn)生腐蝕作用。氣缸工作溫度越低，酸性物質(zhì)越易形成，腐蝕作用也就越大。腐蝕磨損主要是操作不當(dāng)所致。正確是操作應(yīng)是起動機發(fā)動后，怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘，待水溫、油壓正常后，逐漸提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機溫度保持正常，行駛中發(fā)動機水溫以80~90℃為宜。低溫行駛、對發(fā)動機非常不利，而且腐蝕磨損也加大。
為了保證發(fā)動機正常運行，防止氣缸早期磨損，提出以下幾點意見：
?。?）發(fā)動機起動后，怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘，待一切正常后，提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，加大負(fù)荷，保持發(fā)動機的正常工作溫度，堅決杜絕低溫行駛。
?。?）及時清掃空氣濾清器濾芯，如破損應(yīng)及時更換；最好在每次二保（運行12000公里）時更換空氣濾清器濾芯。
?。?）保證使用合格的CD級中增壓柴油機機油，實行按期換油，以保證機油的清潔及質(zhì)量。每次二保換機油及機油濾清器。
（4）經(jīng)常檢查增壓器至中冷器、至進氣管連接部分，防止連接膠管松退、破裂，保證空氣經(jīng)過濾后進入氣缸。
總之，注意正確的操作和保養(yǎng)，注意車輛走合期的使用，氣缸的早期磨損是可以有效防止的。
