隨著我國(guó)城市物流的快速發(fā)展，中高端輕卡以其高可靠性、強(qiáng)動(dòng)力性、低燃油消耗及優(yōu)舒適性表現(xiàn)得到越來(lái)越多城市物流用戶青睞，尤其在國(guó)四環(huán)境下，中高端輕卡低排放性能更是得到用戶認(rèn)可。而這一切表現(xiàn)都離不開一顆強(qiáng)有力的"心臟"，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的改善為中高端輕卡帶來(lái)可能，卡友們眼中的高端配置如今逐漸成為主流配置，這其中配裝于江淮帥鈴輕卡的邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是代表之一，今日小編就通過(guò)邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)帶領(lǐng)大家掌握國(guó)四輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)主流配置有哪些？
江淮帥鈴輕卡搭載邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)
1.高壓共軌+高壓直噴式
相信許多卡友在購(gòu)車時(shí)都聽(tīng)銷售員講過(guò)這兩個(gè)詞，尤其是在國(guó)四環(huán)境下，高壓共軌直噴式柴油機(jī)已經(jīng)成為輕卡動(dòng)力主流。
我們都知道傳統(tǒng)噴油方式主要采用直列式或分配式的柱塞式噴油泵和傳統(tǒng)的噴油器，這樣的組合使得噴油壓力的建立只能依賴發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，這就導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速或低負(fù)荷時(shí)，噴油壓力過(guò)低。
邁斯福（MAXXFORCE）3.2L采用高壓共軌直噴式
如果看到這里你還沒(méi)有明白傳統(tǒng)噴油方式的劣勢(shì)在哪？我們?cè)賮?lái)看看邁斯福3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣的結(jié)構(gòu)！邁斯福（MAXXFORCE）3.2L采用高壓共軌直噴式結(jié)構(gòu)，通過(guò)共軌腔建立獨(dú)立供油壓力采用電控噴油器控制噴油過(guò)程，徹底將壓力的形成與噴油過(guò)程分開，使得ECU可獨(dú)立控制噴油壓力、噴油定時(shí)、噴油量及噴油規(guī)律，不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的影響。高壓直噴式的建立讓燃油充分霧化，提高燃燒效率。
而且邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)恒定噴油壓力達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的1800bar，對(duì)氣缸內(nèi)的油氣霧化程度和燃燒效率的改善起到了顯著作用，可以有效降低排放，實(shí)現(xiàn)高效清潔燃燒、低噪音輸出，這就是高壓共軌直噴式成為國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)選擇原因之一。
2.增壓中冷+EGR技術(shù)
邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)采用增壓中冷+EGR技術(shù)，這也是大部分高端動(dòng)力所采取的配置。在國(guó)四要求下，EGR是降低NOX的有效方法，所以說(shuō)輕卡EGR技術(shù)是關(guān)鍵。
邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)
EGR技術(shù)是將一定量的廢氣引入到進(jìn)氣系統(tǒng)中，使得進(jìn)氣充量中水蒸氣，N2和CO2的比例增加。由于這些氣體不參加燃燒，且具有較高的比熱容可以吸收燃燒放出的熱量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)最高燃燒溫度下降。同時(shí)，廢氣的加入也降低了進(jìn)氣中的氧濃度，破壞了NOX的生成條件，抑制了NOX的生成。但是廢氣的加入又會(huì)使微粒、CO和HC的排放量增大，比油耗升高。因此應(yīng)用EGR時(shí)必須進(jìn)行NOX排放的改善和包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及其它有害排放物惡化的折衷優(yōu)化。
對(duì)于增加的CO和HC通過(guò)加裝DOC（氧化催化器）完成處理，對(duì)于NOX和微粒則通過(guò)DPF(顆粒捕集器)完成。
邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)
那么增壓中冷有什么作用呢?小編給大家分開講或許更容易明白。增壓技術(shù)的優(yōu)勢(shì)大家都明白，與相同功率的非增壓柴油機(jī)相比，增壓柴油機(jī)不僅體積小、重量輕、功率大，而且還降低了單位功率的成本，尤其邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變截面渦輪增壓技術(shù)，更是"人小力氣大"。但是事物總有矛盾性，空氣壓力的提高就是空氣密度的提高，空氣密度的提高必然會(huì)使空氣溫度也同時(shí)增高，這如同給輪胎打氣時(shí)泵會(huì)發(fā)熱一樣。發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的出風(fēng)口溫度也會(huì)隨著壓力增大而升高，溫度提高反過(guò)來(lái)會(huì)限制空氣密度的提高，要進(jìn)一步提高空氣密度就要降低增壓空氣的溫度。這時(shí)中間冷卻技術(shù)的作用就顯得尤為重要！
有了中冷技術(shù)，當(dāng)渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經(jīng)中段冷卻器冷卻送入進(jìn)氣中，增壓溫度大大降低。合起來(lái)的增壓中冷技術(shù)就可以在減少?gòu)U氣的排放同時(shí)，不喪失提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。所以在國(guó)四環(huán)境下，各廠家都推出增壓中冷+EGR技術(shù)+DOC+DPF排放技術(shù)路線，所以說(shuō)選擇邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)完全滿足排放要求并具有強(qiáng)動(dòng)力性和低燃油消耗。
3.單缸4氣門+雙頂置凸輪軸
再說(shuō)這兩項(xiàng)技術(shù)前，小編希望卡友們不要認(rèn)為二者是一體的，因?yàn)橹坝锌ㄓ阎码娍ㄜ嚲W(wǎng)時(shí)告訴小編二者是唯一搭檔。其實(shí)不然，單缸可以采用2氣門(1進(jìn)1出，曾經(jīng)主流)、3氣門（2進(jìn)1排，比較獨(dú)特）、4氣門（2進(jìn)2出，當(dāng)下主流）及5氣門（3進(jìn)2出，成本過(guò)高）等多種方式。而頂置凸輪抽也有單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸之分，且單頂置凸輪軸也可以驅(qū)動(dòng)4氣門。
邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)
之所以卡友認(rèn)為單缸4氣門+雙頂置凸輪軸是唯一搭檔，是因?yàn)檩p卡高端動(dòng)力大多采用這此項(xiàng)技術(shù)，如邁斯福（MAXXFORCE）3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)采用分體式4氣門缸蓋能夠?qū)崿F(xiàn)交互氣流，這樣方式大大提高進(jìn)排氣效率，在很短時(shí)間內(nèi)就可以提供更大的動(dòng)力。同時(shí)在雙頂置凸輪軸的作用下，分工明確，能讓更多新鮮空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，排放效率更好，高轉(zhuǎn)速功率更強(qiáng)。
輕型發(fā)動(dòng)機(jī)還有許多先進(jìn)技術(shù)，如邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)的模塊化、輕量化設(shè)計(jì)等，但僅憑高壓共軌+高壓直噴式、增壓中冷+EGR技術(shù)及單缸4氣門+雙頂置凸輪軸的共同作用下，就可以讓邁斯福3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm時(shí)提供310N.m的高扭矩，而在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1500-2200rpm的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)更是達(dá)到最大扭矩450N.m。如此有勁的發(fā)動(dòng)機(jī)自重僅為315kg，動(dòng)力性、輕量化均滿足。燃油經(jīng)濟(jì)性也不差，全負(fù)荷最低燃油消耗率僅為200g/kW.h，這樣的表現(xiàn)完全是國(guó)際領(lǐng)先水平。
