“你都開上幾十萬的車，還掙不上錢”。想必這是許多人對卡車司機的印象。貸款買車為掙錢，誰知賺錢這樣難；出門吃盡各種苦，受氣還要陪笑顏……”這是描寫卡車司機生活的一個真實片段?？ㄜ囁緳C的利潤究竟去了那里呢？小編今日就斗膽趁著“兩會”給大家說道說道！
配貨站“截留”費用
眾所周知，卡車司機平時不太好找貨源，都是交錢從配貨站那里得到信息，因為他們手里掌握了貨運信息資源。配貨站投入的設(shè)備有：一個2手電腦，一兩個辦公桌、一個店面，幾部免費安裝的電話。平時，貨主給的運費到了配貨站手里，也不會全部付給司機，“所以司機永遠沒有好機會賺大錢，因為配貨站在為你把第一道關(guān)。你要跟他們計算運費，很多貨站說不給你就不給你（活）。所以，司機的利益一點保障都沒有。
配貨站“截留”費用
罰款猛于虎
開卡車的人都知道，每年沒幾千元罰款，車子是很難順利行駛在公路上的。其實，卡車司機也不愿意超載，但運價這么低，費用這么高，不超載就掙不了錢，沒法養(yǎng)家糊口。但罰款的問題絕不僅僅是超載的原因。
一是收費標準一個省一個樣。雖說現(xiàn)在都執(zhí)行標載55T運輸，但各地過重稱不同，收費公路的收費標準一個省一個樣。一不小心就要吃虧。
罰款猛于虎
二是路政與交警的標準不統(tǒng)一。在路上跑車的司機都知道，就算路政不罰，但交警這一關(guān)你是過不去的。按路政的標準拉貨，路政不罰你，但交警是要罰你的。如果按交警的標準載貨，又肯定是虧本的。你的利潤空間在哪里呢？大家可想而知……
全國人大代表、廣東惠州市科協(xié)主席黃細花曾兩會上提到公路收費的問題，她說：我們做了一個實驗，同一車貨物，委托物流公司運送，從廣州至北京，全程照章守法，不超載，一車貨物不但沒錢賺，還虧了3200元。按黃細花的說法，為何一車貨物不超載還毫無利潤可言呢？黃細花的說詞，其實說破了一個秘密，就是不但因為稅收太高，也是因為運輸成本太高，流通環(huán)節(jié)復(fù)雜繁多，以至于層層管卡逼得老百姓不得不超載或者逃費?？梢?，現(xiàn)在全國公路上無處不在的收費站好像一個個“攔路虎”。
保養(yǎng)與維修費用占總收入1/3
保養(yǎng)與維修是必須要做的，這部分費用占到卡車利潤的三分之一。“養(yǎng)車5年，你掙的錢不如修車的和賣配件的3年。”
保養(yǎng)與維修費用占到利潤的三分之一
跑車跑出一筆辛酸帳
“搞運輸看似跑一單就有1萬2萬元的，實際上拋去種種有形及無形的成本后，剩下的只有自己的那點苦力錢。一個車配2個司機，按照我們那兒的標準，2個長途掛車司機工資是7000元，加上包吃包住，2個司機是1萬元。如果你的車一個月能掙1萬5千元，那么除去司機工資，還有5000元利潤，這5000元利潤里面，還有保險費、車輛折舊費、輪胎磨損費。
總之，卡車人睡得比狗晚，起的比雞早，干著最危險的工作，投入的是身家性命還有貸款。假設(shè)十成收入，其中保險維修費用要占3成，罰款占1成，工資占2成，折舊占3成。我們投入這么多就只有一成的凈收入，就這，還得一切平安才能拿到這一成。”這是卡車人黃師傅算出了這樣一筆辛酸賬。
如何改變現(xiàn)狀？
在如此艱苦的大環(huán)境下，為改變現(xiàn)狀，卡車司機們應(yīng)該從哪些方面努力呢？國家交通運輸委專家表示，在國內(nèi)當下的公路物流市場環(huán)境中，卡車司機們能做的，就是緊跟物流信息化潮流。物流信息化并不需要司機們有高超的信息化技能，就現(xiàn)有的物流信息化技術(shù)來看，只需有一部智能手機就能從很大程度上為司機們解決煩惱。
專家表示，公路收費、路政的標準不統(tǒng)一、物價高，都是造成司機辛酸處境的重要原因，并且都是僅憑司機一己之力無法解決的。所以，為了國內(nèi)公路運輸?shù)慕】蛋l(fā)展，為了廣大司機正常生活與發(fā)展，政府盡快出臺相關(guān)改革措施是十分必要的。
