單級(jí)減速橋?yàn)槌Ｒ?guī)驅(qū)動(dòng)橋是在在中間的齒輪包（俗稱牙包）中有一組錐盆齒輪組（俗稱盆角齒），用來(lái)減速增扭。由于盆齒較大，所以車橋中間的齒輪包外殼也必須加大，單級(jí)橋主減速器體積較大，造成車橋通過(guò)能力下降，但機(jī)械效率高（載重越大的車齒輪包越大）,橋殼做的很笨重，離地間隙小。
單級(jí)減速橋
雙級(jí)減速橋一般為輪邊減速橋，它的結(jié)構(gòu)是半軸的末端有小直徑的外齒輪，周圍有一組行星齒輪（一般5個(gè)），輪轂內(nèi)有齒包圍這組行星齒輪，以達(dá)到減速驅(qū)動(dòng)的目的。其優(yōu)點(diǎn)是減速性能更好（驅(qū)動(dòng)力加大），帶輪邊減速的主減速器體積可以縮小，因此通過(guò)性提高，但多了一級(jí)傳動(dòng)，機(jī)械效率降低。車輛通過(guò)性能大大提高，缺點(diǎn)是成本和維護(hù)費(fèi)用增加。
輪邊減速橋
車橋速比計(jì)算方法
后驅(qū)動(dòng)橋（單橋車）
根據(jù)車輛用途的不同，目前最常見的速比有6.72、5.73、4.8、4.42四種。這個(gè)速比是中央一級(jí)減速比與輪邊減速速比（3.478）的乘積，而后橋或單橋車是通過(guò)后橋盆齒和角齒在調(diào)速比，所以改變不同速比的后橋盆角齒既可得到不同的速比值。后橋盆角齒有29/15、28/17、29/21、33/26幾種，具體運(yùn)算方法通過(guò)下表來(lái)表述一下：
后驅(qū)動(dòng)橋計(jì)算方法
值得提出的是不同速比的后橋中段所匹配的輪間差速器殼也不一樣，4.8速和4.42速與0503差殼相配，5.73速和6.72速與0198相匹配。因車輛的適用領(lǐng)域的不同，所選用的驅(qū)動(dòng)橋速比各異，所以在銷售或者維修后橋配件中要針對(duì)不同的車更換與之相同齒數(shù)的盆角齒和相同型號(hào)的差速器殼。
中驅(qū)動(dòng)橋（雙橋車）
與后橋（單橋）不同之處是，中橋除了盆角齒調(diào)速外還增加了過(guò)渡箱圓柱齒輪調(diào)速，因此要改變不同的盆角齒和匹配不同的過(guò)橋箱齒輪來(lái)得到不同的速比值，這個(gè)速比值是盆角齒的速比乘上過(guò)橋箱齒輪的速比再與輪邊減速比的總乘積。中橋盆角齒有29/15、28/17兩種，過(guò)橋箱齒輪有136/137、208/209、001/002三種可以組成三種速比1、0.839和0.771，具體運(yùn)算方法通過(guò)下表來(lái)表述一下：
雙橋車計(jì)算方法
注：得數(shù)1*得數(shù)2=得數(shù)3
中驅(qū)動(dòng)橋關(guān)鍵是判準(zhǔn)過(guò)渡箱圓柱齒輪（主被動(dòng)齒輪齒數(shù)）和中橋盆角齒的齒數(shù)，來(lái)確定中段速比。
與后橋減速器不同的是中橋多了過(guò)渡箱裝置，它起著很重要的作用。過(guò)橋箱將變速箱來(lái)的力傳遞給中橋和后橋，并能使中、后驅(qū)動(dòng)橋差速運(yùn)轉(zhuǎn)。變速箱輸出的動(dòng)力通過(guò)軸間差殼傳給差速器行星齒輪，行星齒輪帶動(dòng)半軸齒輪通過(guò)空心花鍵軸傳遞給后驅(qū)動(dòng)橋。軸間差速器的作用是將傳遞來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平均分配給中、后驅(qū)動(dòng)橋，同時(shí)又能自動(dòng)的調(diào)節(jié)中后橋的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速，從而使中、后橋可以差速器運(yùn)轉(zhuǎn)。
在這里應(yīng)指出的是中驅(qū)動(dòng)橋各速比都是用輪間差速器殼0165和軸間差速器殼0166。同樣在更換新的配件的時(shí)候要注意盆角齒齒數(shù)和主被動(dòng)圓柱齒輪的齒數(shù)要和舊件相符。
