「車橋開紋 注意齒圈」
本次加裝的是一套六通道威伯科ABS系統(tǒng)，要準備三組繼動閥和電磁閥，以及傳感器的支架和連接線，他的車裝配的是富華車橋，而幫朋友加裝的半掛車裝配的是BPW車橋，這兩種車橋在加裝ABS時，所用到的傳感器支架是完全不一樣的。
無論是富華還是BPW，這兩種車橋都有著非常龐大的用戶群體，由于本次主要描述安裝ABS的過程，所以在這里就不對兩種車橋各自的優(yōu)劣做過多的交代。
關(guān)于BPW車橋有無傳感器支架孔一直傳聞不斷，有的說BPW車橋設(shè)置有傳感器支架安裝孔，可以直接進行安裝，也有說只有孔，并沒有螺絲紋。帶著疑問將輪胎扒下，BPW車橋果真只提供了安裝孔，沒有螺絲紋，給整個安裝過程又提供了難度，只能由自己動手開螺絲紋。
給BPW車橋的預(yù)裝孔開螺紋雖然沒有難度，但每個通道要開2個螺絲孔，六通道就要開12個螺絲孔，著實是個力氣活。需要利用專業(yè)開螺紋的工具搭配活口扳手進行操作，費了好一番功夫終于將螺紋搞定了。
所有螺紋開好之后，并沒有按部就班的安裝傳感器，轉(zhuǎn)而開始著手安裝齒圈。在安裝齒圈的時候，除了要將安裝的預(yù)留槽上的污垢清楚干凈之外，也要有幾點需要注意：
1、齒圈在安裝時，應(yīng)該充分的加熱到180-200度左右，并將溫度保持5-10分鐘，然后再將齒圈裝配。
2、齒圈加熱到可以直接放入輪轂卡槽，能夠轉(zhuǎn)動最佳，這樣可以確保齒圈直接安裝到位，不必再用外力對齒圈位置進行修正。
3、禁止用金屬物體沖擊齒圈，以免齒圈損壞變形，影響傳感器信號的準確性。
「合理安裝 杜絕隱患」
齒圈搞定之后開始安裝傳感器支架，由于BPW車橋預(yù)留了傳感器支架的安裝孔，所以裝上之后感覺非常的美觀實用。
在安裝傳感器支架時，連接線需要穿過防塵擋板，利用10個頭的電鉆進行鉆孔，然后再用撬杠工具進行擴孔，孔徑擴到可以穿過連接線就可以了。
在這里也要提醒各位車主，在進行自行安裝ABS時，在防塵擋板上擴孔不要用電焊，容易造成擴孔出現(xiàn)不規(guī)則的圓形，并且容易傷及線材。所有傳感器支架安裝完畢之后，傳感器安裝的非常整齊、美觀，雖然是自己加裝的配件，也并沒有顯得很突兀。除了得益于BPW車橋預(yù)留的安裝孔外，也不得不說車主的動手能力也非常不錯。
齒圈和傳感器全部安裝好之后，接下來就開始安裝繼動閥和電磁閥組合了，這一步比較簡單，通過螺絲將總成固定在車架上即可。所有設(shè)備安裝好之后，一定要用綁帶將傳感器的連線固定在車架上，以免損壞造成電腦接收傳感器檢測的車速不準確，做出錯誤的指令造成安全隱患。
因為直接將ABS系統(tǒng)電腦裸裝在車架上容易被損壞，需要就地取材利用輪胎的內(nèi)胎將其整體包裝起來，再用綁帶封裝好固定在掛車的下面。為了讓三個車橋的氣瓶互不干涉，又加裝了一個儲氣瓶，不過這個儲氣瓶只有兩個氣孔，一個是排水孔，一個是進出氣共用，還需要用三通連接進出氣路。
設(shè)備全部安裝完畢之后，開始測試電路和氣路，接著檢測ABS電腦，一切順利就正式試車了。由于試車已經(jīng)到了晚上，所以車主沒有提供更多試車的照片，不過通過測試的主觀感受，BPW車橋搭配威伯科六通道ABS效果非常不錯，緊急制動時剎車距離非常短，但具體能有多少米并未測試。
