制動器磨損報警燈這個故障燈得意思為：“制動器磨損報警燈”，在很多18年新款的卡車上面安裝了制動器磨損報警裝置，當(dāng)制動報警線束磨損斷裂或蹄片過度磨損后會產(chǎn)生報警，并在儀表上顯示故障燈。
制動報警新功能意義
那么這個憑空出現(xiàn)的故障燈的作用究竟是什么呢?為什么新的車型上面會有這個呢?
其實這個設(shè)備最早先是在客車上面使用的，目前國產(chǎn)客車絕大多數(shù)采用的還是鼓式制動器，實行的大部分都是強制定程維護和按需修理相結(jié)合的維修模式。
制動鼓
由于城市客車特定的使用條件，制動非常頻繁，車輪制動器的故障率和材料費用消耗在車輛維護中占據(jù)很大的比例，并且“保養(yǎng)定程”的依據(jù)也主要是從保證車輛行駛的安全性出發(fā)而制定的，這就使在強制性維護作業(yè)時，將能夠繼續(xù)使用但達不到保養(yǎng)定程的車輪制動器組件更換了，造成了很大的浪費。
車輪制動器組件
而這種現(xiàn)象在卡車上面同樣是存在的，很多車主根本無法判斷剎車蹄片的更換時間，而維修站為了達到掙錢目的，同樣的將可以繼續(xù)使用的剎車蹄片進行更換，這樣對車主造成了極大的損失。
制動報警設(shè)備原理
為改變這一現(xiàn)象，最大限度利用制動摩擦片，所以就設(shè)計出了剎車蹄片的報警裝置，其實早期的報警裝置很簡單，并不是電子控制的，大家有過開小車經(jīng)驗的話，可能會碰到過，當(dāng)我們剎車的時候如果聽到了有金屬摩擦的“吱吱”省的時候，那就說明你的剎車片需要更換了。
剎車蹄片報警裝置
但是如果同樣的方法作用在卡車上是行不通的，因為卡車本身噪音極大，駕駛員距離剎車鼓距離較遠(yuǎn)，乘用車上的方法在卡車上行不通，所以就需要加上電子傳感器了。
安裝摩擦片厚度磨損報警裝置
是就在制動摩擦片上安裝摩擦片厚度磨損報警裝置，在摩擦片使用到極限厚度尺寸時，報警提示，及時維修，改強制維護為按需修理，在保證制動效能的基礎(chǔ)上節(jié)省制動鼓和摩擦片的消耗，并保證制動鼓不因蹄片螺釘(鉚釘)露頭造成切槽損壞。
傳感器銅質(zhì)探頭的預(yù)埋深度，對鼓式制動器在保證制動鼓不損壞，制動效能良好的前提下，決定了摩擦片最大使用限度。
傳感器銅質(zhì)探頭
埋的越深，能增加更換摩擦片的周期，但一味埋深，制動凸輪工作轉(zhuǎn)角過大，制動器制動力矩變小，并可能造成制動蹄不能及時回位，發(fā)生制動不靈或拖滯故障;預(yù)埋深度淺，摩擦片的更換周期短，造成不必要的浪費，這于安裝摩擦片磨損報警器的初衷相違背，所以在安裝時候需要格外注意。
安裝使用說明
以東風(fēng)153型車輪為例，制動器調(diào)節(jié)臂每調(diào)整一格，制動凸輪轉(zhuǎn)角為2.25度，制動蹄沿圓周方向位移0.50mm。
以東風(fēng)153型車輪
根據(jù)實際使用情況，我們設(shè)定制動凸輪的最大工作轉(zhuǎn)角不超過46度，那么制動蹄沿圓周方向的位移為10mm，也就是每個蹄片位移5mm，反映到調(diào)節(jié)臂上為20格。對于東風(fēng)153型車輪制動器前輪的預(yù)埋深度為4mm，后輪的預(yù)埋深度為5mm，這樣既兼顧了制動效能，又兼顧了摩擦片的更換周期，以此獲得最大的效益。
制動凸輪
這里需要說明一下的是，因為大多數(shù)安裝這個設(shè)備的車輛都是18年的新款車，所以如果這個故障燈亮起的時候，基本上可以排除剎車蹄片磨損的原因，那么如何進行故障排除呢?
現(xiàn)階段解決方法
當(dāng)儀表出現(xiàn)此故障燈時，服務(wù)站需要排查制動報警線束是否磨損斷裂，若線束已損壞，重新包扎、捆綁好即可，再次啟動車輛，故障燈熄滅。
鼓式制動摩擦片厚度報警裝置
鼓式制動摩擦片厚度報警裝置原理簡單，實施方便可行，能為用戶節(jié)約大量的維護費用，特別是專業(yè)運輸企業(yè)，車輛的保養(yǎng)實行的是按公里定期維護制度，絕大多數(shù)車輪制動器在還沒有用到壽命極限時，為保證下一個維護周期的使用安全就進行了更換，沒有做到物盡其用，造成浪費。
而制動摩擦片厚度報警器的采用可做到物盡其用，摩擦片不使用到極限厚度尺寸就不必拆檢車輪制動器，如果能和制動間隙自動調(diào)節(jié)臂和自動集中潤滑裝置配合使用，就能從根本上改變原來的定程維護為按需維修，考慮到輪轂軸承的潤滑等因素，采用摩擦片厚度報警器最起碼可最大限度地延長保養(yǎng)維護周期，這可使車輛保養(yǎng)次數(shù)減到最少。
