重卡風(fēng)阻是什么?
風(fēng)阻，顧名思義，就是風(fēng)的阻力，車輛起步時，車輛發(fā)動機(jī)輸出的功率一直傳導(dǎo)至車輪，車輛此時是完全通過克服車輛總重產(chǎn)生的摩擦力使車輛起步，風(fēng)阻仿佛不存在一般。但隨著行駛車速越快，車頭受到風(fēng)的阻力越大。
據(jù)統(tǒng)計，乘用車領(lǐng)域，車輛車速超過140公里%小時，車輛發(fā)動機(jī)就要分出50%功率來克服風(fēng)阻。簡單來說，就像我徒手拉車把車?yán)?40公里的時速，使的勁有一半是用在拉車上，另一半是在和我面前的空氣較勁。
乘用車大多相比于商用車都是迎風(fēng)面積較小的，都會產(chǎn)生如此大的風(fēng)阻。我們的商用卡車，大部分都是平頭卡車，迎風(fēng)面積就像一堵墻，行駛起來就像一個移動的房子。
據(jù)報道，卡車在時速85KM%h的時速，40%發(fā)動機(jī)輸出功率都在克服風(fēng)阻，剩下的60%才是用于讓車輛行駛。這也就是為什么，卡車的經(jīng)濟(jì)時速大多在85KM%h以下。不是發(fā)動機(jī)讓車開不快，而是車輛的車頭形狀導(dǎo)致受到風(fēng)阻影響開不快，開快就得費(fèi)油。
應(yīng)對或改善方法：
相對于平頭卡車，長頭開車風(fēng)阻系數(shù)就要小的多，因?yàn)橄鄬τ谄筋^卡車磚頭般的車頭造型，長頭卡車有一定的流線形狀。
選擇車輛時，可以選擇長頭卡車。選擇不了長頭卡車的情況下，廂式運(yùn)輸車可以通過選裝導(dǎo)流罩，使得車輛整體風(fēng)阻降低。
平板貨車普通欄板貨車可以在裝載貨物時多加講究，如若是散泡貨物，前后部貨物在裝載捆扎時盡量在外觀方面變的圓潤，以此減少部分風(fēng)阻。遮蓋的帆布捆扎牢靠，避免因?yàn)槔υ焕螌?dǎo)致帆布在車廂外部飄蕩，形成風(fēng)阻。
輪胎也影響油耗
車頭車廂梳理完之后，我們來到車輪胎，車輪胎選用燃油效率高的輪胎，也就是低滾阻輪胎，低滾阻，可以降低油耗。麻將塊的輪胎雖然用在驅(qū)動輪，抓地力強(qiáng)悍，當(dāng)然有利必有弊，抓地力強(qiáng)代表摩擦力大，也就導(dǎo)致此種輪胎更費(fèi)油。
在油耗和抓地力之間，各位卡友還需要做出平衡。(此文只討論如何降低油耗)輪胎阻力小了，車輪輪轂內(nèi)的軸承及剎車鼓(盤)也不能拖后腿，軸承及剎車鼓(盤)的運(yùn)轉(zhuǎn)順滑程度，也直接決定了油耗。
軸承剎車片的不及時保養(yǎng)，將直接導(dǎo)致輪轂旋轉(zhuǎn)不順暢，車輛明明能夠通過自身重力滑行200米的，由于軸承剎車片的不及時保養(yǎng)，導(dǎo)致只能滑行50米，剩下的150米車輛踩油門才能到。無形中，增加油耗。
自重也是油耗變高的一大殺手
拉同等重量的貨物，自重越重，相對應(yīng)的，油耗就高，就像胖子運(yùn)動起來相比于瘦子會更累，消耗更大一樣的道理。這也就是為什么各大廠家近年來都在主打車輛輕量化的原因。
選購車輛時，可以盡量選擇配備先進(jìn)技術(shù)的車輛，配備液力緩速器，可以讓車輛不用加裝淋水器，降低自重。配備盤式剎車，降低自重。一切以降低自重為前提。
車輛在使用中，提前預(yù)判前方路況，合理利用車輛慣性，比如前方紅綠燈是紅燈，可以提前收油，用慣性滑行，避免急剎車。車輛起步的一瞬間最為耗油，可以合理利用紅綠燈間隔，保證安全的前提下，讓車輛緩慢移動，避免靜止?fàn)顟B(tài)下啟動耗油。
雖然這些節(jié)油招數(shù)只能省一些小錢，但是，積少成多，現(xiàn)在外部市場環(huán)境惡劣，能省則省吧!
