故障分析
連接診斷儀，發(fā)現(xiàn)無(wú)當(dāng)前故障代碼，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到正常值(75)后讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)，燃油噴射率、軌壓、增壓壓力等基本參數(shù)均在正常值范圍內(nèi)，該車(chē)怠速工況完全正常。由于車(chē)輛是行駛時(shí)無(wú)力因此連接診斷儀進(jìn)行路試，檢測(cè)相關(guān)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。
跟車(chē)后發(fā)現(xiàn)車(chē)輛行駛過(guò)程中增壓壓力偏低，最高值只監(jiān)測(cè)到210kpa和正常值相差50kpa左右(注：正常值在260kpa左右)。根據(jù)此項(xiàng)參數(shù)分析動(dòng)力不足很可能是由于增壓壓力不足造成的，但引起增壓壓力不足的原因有很多，增壓壓力不但跟進(jìn)氣系統(tǒng)本身有關(guān)，而且跟燃油系統(tǒng)也有密切 聯(lián)系，進(jìn)氣不足時(shí)會(huì)影響噴油量，噴油量不足時(shí)又會(huì)影響進(jìn)氣壓力，所以要解決該故障就應(yīng)對(duì)系統(tǒng)全面分析。
電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足是個(gè)比較復(fù)雜的故障，幾乎包括發(fā)動(dòng)機(jī)所有工作系統(tǒng)，比較常見(jiàn)的有進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等。
動(dòng)力不足現(xiàn)象大致有三種
第一種是由于故障代碼引起的(發(fā)動(dòng)機(jī)限扭)，這類(lèi)故障相對(duì)容易，只要根據(jù)相應(yīng)的故障碼檢查相應(yīng)的傳感器及線(xiàn)路就可以發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn);
第二種是故障代碼時(shí)有時(shí)無(wú)，這類(lèi)故障就比校麻煩，因?yàn)檫@類(lèi)故障相對(duì)隱蔽，多數(shù)是因?yàn)榫€(xiàn)路接觸不良造成的。故障點(diǎn)較難發(fā)現(xiàn)，而且往往在維修時(shí)故障又不出現(xiàn)，但車(chē)輛行駛一段時(shí)間后又突然出現(xiàn)了，因此這類(lèi)故障可能需要跟蹤幾次才能真正解決問(wèn)題;
第三種故障就是無(wú)故障碼出現(xiàn)，而且除了動(dòng)力不足以外沒(méi)有其它現(xiàn)象出現(xiàn)。此類(lèi)故障必須借助相關(guān)診斷設(shè)備讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)(特別是能獲得發(fā)動(dòng)機(jī)在故障狀態(tài)下的相關(guān)數(shù)據(jù)流)，與發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致故障的原因，因此這類(lèi)故障必須根據(jù)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)仔細(xì)分析。
無(wú)故障碼，怠速工況穩(wěn)定，動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)后表明增壓壓力未能達(dá)到參考的最高值。而影響增壓壓力的部件包括濾芯、氣管、增壓器中冷箱等，控制方面有EECU等，排氣方面主要是排氣剎不回位等。
按照先簡(jiǎn)后繁的原則對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行排查：檢查空氣濾芯干凈無(wú)堵塞、檢查進(jìn)氣管及鎖卡無(wú)損壞松動(dòng)、中冷箱外觀完好無(wú)碰撞、進(jìn)氣壓力傳感器相關(guān)線(xiàn)路正常(換過(guò)一個(gè)新的增壓壓力傳感器)，檢查增壓器葉片完好、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、無(wú)上油。
檢查排氣系統(tǒng)無(wú)堵塞，檢查高低壓油路暢通無(wú)阻，檢查噴油器回油量正常，經(jīng)過(guò)以上檢查后并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題點(diǎn)，那又是什么原因引起的增壓壓力不足呢?是不是EECU本身有問(wèn)題呢?
但是一般EECU工作性能比較穩(wěn)定，而數(shù)據(jù)反映也正常。模擬故障時(shí)也顯示相應(yīng)的故障碼，重新過(guò)濾一下維修過(guò)程看有沒(méi)有漏洞時(shí)，覺(jué)得中冷箱還沒(méi)有徹底排除，因?yàn)楣鈴耐獗磉€看不出什么，只有拆下來(lái)仔細(xì)檢查。當(dāng)把中冷箱放入水里試漏時(shí)，中冷箱內(nèi)則焊接部位冒出大量氣泡，故障點(diǎn)終于浮上水面。
故障排除
對(duì)中冷箱進(jìn)行修補(bǔ)，確定無(wú)泄漏安裝后試車(chē)增壓壓力正常(255kpa)，動(dòng)力明顯改善。
通過(guò)以上分析排除過(guò)程并從中得出結(jié)論：造成該故障的原因是中冷箱漏氣引起的，柴油機(jī)從歐2到國(guó)6的技術(shù)革新對(duì)維修人員來(lái)說(shuō)是一種全新的挑戰(zhàn)，只有把電控系統(tǒng)的工作原理了解清楚后才能更好的排除故障。
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，有故障現(xiàn)象一定會(huì)有相應(yīng)的故障原因，只有找到故障原因才能根本解決故障現(xiàn)象。以MC11發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流與故障車(chē)輛數(shù)據(jù)流作對(duì)比是對(duì)排除發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力故障的最好方法，只要撐握利用好該數(shù)據(jù)，任何發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力的故障現(xiàn)象都能快速有效地找到故障原因。當(dāng)然，采集到故障車(chē)輛的真實(shí)數(shù)據(jù)非常重要，最好能有試車(chē)員根據(jù)試車(chē)的感覺(jué)再加上監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)對(duì)比這樣就更有效了。
