繼動(dòng)閥應(yīng)用
如在掛車或半掛車制動(dòng)系統(tǒng)中。在載重汽車的制動(dòng)系統(tǒng)里,繼動(dòng)閥起縮短反應(yīng)時(shí)間和壓力建立時(shí)間的作用。一般采用差動(dòng)繼動(dòng)閥。防止行車及停車系統(tǒng)同時(shí)操作，組合式彈簧制動(dòng)缸及彈簧制動(dòng)室中的力的重疊，從而避免機(jī)械傳動(dòng)元件超負(fù)荷使彈簧制動(dòng)缸迅速充、排氣。
一般采用差動(dòng)繼動(dòng)閥。防止行車及停車系統(tǒng)同時(shí)操作，組合式彈簧制動(dòng)缸及彈簧制動(dòng)室中的力的重疊，從而避免機(jī)械傳動(dòng)元件超負(fù)荷使彈簧制動(dòng)缸迅速充、排氣。
差動(dòng)式繼動(dòng)閥
1、用途 防止行車制動(dòng)及停車制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)操作時(shí)，組合式彈簧制動(dòng)缸及制動(dòng)室(彈簧制動(dòng)室)中力的重疊，從而避免機(jī)械傳動(dòng)元件超負(fù)荷，使彈簧制動(dòng)缸迅速充、排氣。2、工作原理 行車狀態(tài) 行車狀態(tài)下，手制動(dòng)閥經(jīng)42口不斷向A腔供氣?；钊?a)及活塞(b)受壓向下，關(guān)閉排氣閥門(mén)(e)，并推動(dòng)閥桿(c)向下，打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)(d)，通過(guò)1口從貯氣筒來(lái)的壓縮空氣經(jīng)2口輸出，與2口相連的彈簧制動(dòng)氣室從而被提供壓縮空氣，彈簧制動(dòng)得以解除。
行車制動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)動(dòng)作時(shí) 操縱主制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣經(jīng)41口進(jìn)入B腔，將活塞b壓下，由于A腔、C腔的反作用力，因而到達(dá)B腔的壓力對(duì)差動(dòng)式繼動(dòng)閥的工作并無(wú)影響，壓縮空氣繼續(xù)流向彈簧制動(dòng)室的彈簧制動(dòng)部分，從而解除制動(dòng)，同時(shí)，直接來(lái)自牽引車制動(dòng)閥的壓縮空氣使膜片部分重新作用。
停車制動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)動(dòng)作時(shí) 當(dāng)操縱手制動(dòng)閥時(shí)，A腔部分全部排空?；钊?a)不受壓力，被暴露于C腔貯氣筒氣壓的活塞(b)向上推，排氣閥門(mén)(e)打開(kāi)，同時(shí)閥桿(c)上升，關(guān)閉進(jìn)氣閥門(mén)(d)。這樣，彈簧制動(dòng)缸就根據(jù)手制動(dòng)手柄的位置使氣體經(jīng)2口、閥桿(c)和排氣閥門(mén)3排出，從而彈簧制動(dòng)。
部分制動(dòng)時(shí)，排氣閥門(mén)(e)在排氣后關(guān)閉，A腔、C腔氣壓平衡上升差動(dòng)式繼動(dòng)閥處于平衡位置。然而，完全制動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣口(d)繼續(xù)開(kāi)啟。當(dāng)主制動(dòng)和彈簧制動(dòng)同時(shí)動(dòng)作時(shí) A. 行車制動(dòng)排氣即彈簧制動(dòng)缸動(dòng)作時(shí)，壓縮空氣經(jīng)41口進(jìn)入B腔，作用于活塞(b)，由于C腔排空，活塞(b)向下移動(dòng)，通過(guò)閥桿(c)關(guān)閉排氣閥門(mén)(e)同時(shí)打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)(d)，來(lái)自1口的壓縮空氣經(jīng)C腔到達(dá)2口，并進(jìn)入彈簧制動(dòng)室。
彈簧制動(dòng)按行車制動(dòng)壓力上升的程度解除，從而避免了兩種制動(dòng)的重疊作用。B.口壓力上升，高于B腔壓力時(shí)，C腔壓力推動(dòng)活塞(b)上升，進(jìn)氣閥門(mén)(d)關(guān)閉，差動(dòng)式繼動(dòng)閥處于平衡狀態(tài)。
