燃料供給系統(tǒng)故障的影響
產生以上現象的主要原因有:
(1)供油不足
燃油系統(tǒng)應能適時、適量地向氣缸內噴出霧化良好的燃油。如果燃油系統(tǒng)有故障,噴人汽缸內的油量少,則燃燒產生的熱量減少,當熱量減少至不能滿足發(fā)動機負荷所需時,則發(fā)動機無力。
(2)噴油提前角的影響
噴人氣缸內的燃油量應合適。若燃油在初期的壓力升高率增大,易引起發(fā)動機工作粗暴。工作粗暴會消耗部分功率即熱效率利用也不高,則對外輸出的有效功率減少。噴油提前角過小,燃燒過程大部分移到膨脹作功過程中進行,使壓力升高率降低,最高壓力下降,排氣溫度增加,冷卻水的熱損失多,熱效率顯著下降。
(3)噴霧質量過差
發(fā)動機工作時噴油器噴霧質量差,使噴入氣缸的燃油表面積小,與氧結合率減少,即使噴人氣缸內的油量不少,但因霧化質量差,與氧化合反應少,發(fā)出的熱量也少。
(4)環(huán)境溫度的影響
環(huán)境溫度過高時,常會引起發(fā)動機過熱。在環(huán)境溫度高與發(fā)動機過熱的雙重作用下,使空氣膨脹,從而影響了發(fā)動機的充氣量,使發(fā)動機功率下降。環(huán)境溫度過低時,又會引起燃油在氣缸內蒸發(fā)不良,導致燃燒不完全,即氣缸內工作介質產生的熱量減少。
(5)充氣量的影響
燃油在氣缸內能夠燃燒,主要是柴油中的碳原子與氧原子發(fā)生化學反應(生成二氧化碳)放出熱量的結果,如果因空氣濾清器堵塞使空氣流通的截面減少(裝有渦輪增壓器的發(fā)動機渦輪增壓器有故障時進氣量減少)或配氣機構的影響等造成發(fā)動機充氣量不足,導致燃油中的碳原子不能與氧原子充分反應,所以放出的熱量減少,發(fā)動機無力。
(6)包容工作介質的機件密封不良
如氣缸墊破損、氣門關閉不嚴、活塞與氣缸壁的配合間隙過大等,均可造成漏氣而壓縮不良,導致燃油在氣缸內燃燒效果不好,發(fā)動機無力。發(fā)動機阻力的影響
如果發(fā)動機裝配過緊、機油過稠,都會造成發(fā)動機阻力過大。發(fā)動機所產生的動力除克服本身摩擦力和輔助裝置阻力外,則輸出的有效動力減小,即發(fā)動機無力。
診斷與排除
根據分析的原因和故障現象進行診斷。
(1)如果發(fā)動機啟動時排氣少且不易啟動,
其原因是燃油系統(tǒng)供油不足,應按燃油系統(tǒng)所述的故障進行診斷與排除。
(2)如果發(fā)動機排氣管冒有藍白煙,
表明發(fā)動機無力是因氣缸竄氣所致。
(3)若發(fā)動機啟動順利,
而是排氣管冒黑煙,同時發(fā)動機的轉速也不易提高,其主要原因是進人氣缸的空氣過少,應檢查進氣部分的空氣濾清器(有渦輪增壓器的發(fā)動機還要檢查增壓器),并予以排除。
(4)檢查發(fā)動機阻力
用撬棍撬動發(fā)動機飛輪,若手感較其他同類型柴油機或較正常使用時費力,說明柴油機阻力過大。若是剛修復的柴油機,多數是由于裝配過緊所致,應進行磨合或重新裝配。
(5)若發(fā)動機出現過熱現象,
多數是由于噴油時間過遲所引起的,是發(fā)動機無力的故障原因所在,應予以調整。其調整方法見發(fā)動機不能啟動的敘述部分。
(6)檢查漏氣
撬動發(fā)動機飛輪使被檢查氣缸的活塞壓縮至上止點,拆下噴油器,掛低速擋并拉住手制動器,然后用軟管從噴油嘴孔向燃燒室充壓縮空氣,這時另一人在進氣管口或排氣管口、機油加注口、氣缸墊處或散熱器加水口處,聽察漏氣聲。若在某處聽到漏氣聲,說明該氣缸密封不良。例如,在排氣管或進氣管口聽到有漏氣聲,說明氣門關閉不嚴,或在散熱器的加水口聽到有漏氣聲,說明氣缸墊有損壞。應查明后予以排除。