隨著"國六"排放標(biāo)準(zhǔn)的逐漸施行，不管對用戶還是廠家來說，都造成了或大或小的影響。廠家要想辦法消化"國五"的庫存車型，有的用戶目前購車時(shí)還要在"國五"與"國六"車之間進(jìn)行抉擇;而且各地都出臺了鼓勵(lì)"國三"柴油車淘汰的政策。由此可見，"國六"排放標(biāo)準(zhǔn)對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生的影響，同時(shí)也可以看到國家層面在環(huán)境治理方面的投入與決心。
國六尾氣排放之高技術(shù)
國六要求更高的尾氣排放技術(shù)，目前國內(nèi)使用的"國六"后處理排放技術(shù)路線與歐洲早期的歐VI技術(shù)路線一致，主要為：EGR+DOC+DPF+SCR+ASC的技術(shù)路線。從上圖的排氣管造型就可以看出相較于其它排放標(biāo)準(zhǔn)車型的復(fù)雜程度，帶來的成本也隨之而上升。
廢氣再循環(huán)EGR
EGR是Exhaust Gas Re-circulation的縮寫，即廢氣再循環(huán)的簡稱。廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2等多原子氣體，而CO2等氣體不能燃燒卻由于其比熱容高而吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的最高燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。
EGR作為應(yīng)對排放標(biāo)準(zhǔn)的一種發(fā)明，在大車與小車上均有使用，在柴油車型中一般配合SCR進(jìn)行使用。而且EGR也有高低壓之分。DPF后端的EGR被稱為低壓EGR，相對應(yīng)的正常EGR被稱為高壓EGR，這主要是根據(jù)前后的壓力來分的，也有的會稱作高低溫EGR。高低壓EGR根據(jù)不同的使用工況進(jìn)行切換。
氧化型催化轉(zhuǎn)化器DOC
DOC中文名稱為氧化型催化轉(zhuǎn)化器。DOC主要用來降低廢氣中碳?xì)浠衔?HC)和一氧化碳(CO)的含量。通過在DOC內(nèi)使用氧化催化劑(貴金屬涂層，如鉑、鈀等組成)，加速一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)在此完成氧化反應(yīng)，生成二氧化碳(CO2)和水(H2O)。并促使氮氧化物(NOx )中的一氧化氮(NO)和氧氣(O2)反應(yīng)生成二氧化氮(NO2)，并釋放熱量。
國六柴油機(jī)配備DOC的原因一方面是國六標(biāo)準(zhǔn)對CO和HC排放要求更加嚴(yán)格;另一方面國六標(biāo)準(zhǔn)對NOx 原排(后處理器前濃度)就有要求，將NOx 原排降下來，CO和HC排放就會高些，而且通過DOC的內(nèi)部反應(yīng)提升排氣溫度，促進(jìn)下游DPF和SCR的反應(yīng)。
柴油顆粒捕捉器DPF
DPF被稱為柴油顆粒捕捉器。主要用來降低尾氣中顆粒物(PM)的含量，其作用簡單理解就是將大小微粒物都過濾掉的裝置。DPF是以堇青石或碳化硅為原料的一種壁流式蜂窩陶瓷，過濾式的陶瓷本體由許多細(xì)小的平行孔道所組成;這些平行的孔道之間是由通氣性的孔壁分隔，一端開放，一端堵塞，過濾器孔壁中的微孔可讓廢氣分子通過，黑煙顆粒由于粒徑比較大，而無法通過微孔，被過濾在陶瓷孔壁表面，進(jìn)而達(dá)到消除黑煙的效果。同時(shí)，可溶性有機(jī)成分SOF(主要是高沸點(diǎn)HC)也能部分被捕集。
攔截下來的顆粒物絕大多數(shù)是可以被燒掉的碳煙，其燃燒溫度約為550 ℃～700 ℃。顆粒物在DPF上附著會使廢氣的通過性能降低，從而使發(fā)動機(jī)的排氣背壓升高，造成發(fā)動機(jī)功率下降，因此必須定時(shí)再生和更換DPF濾芯。
DPF的再生分為主動再生和被動再生。國六發(fā)動機(jī)的DPF再生通過熱管理系統(tǒng)對進(jìn)、排氣節(jié)流控制，來提高排氣溫度，使得沉積在DPF壁面的碳煙燒掉，屬于被動再生。主動再生需要約550 ℃以上才能進(jìn)行，因此主動再生需要一個(gè)額外的噴油器將柴油噴射到排氣管內(nèi)燃燒，使排氣管內(nèi)的溫度升高到DPF再生所需的溫度。
國六DPF再生按鈕使用
貨車上的再生開關(guān)按鈕，一般這個(gè)燈不亮，如果亮，需要主動進(jìn)行再生，駕駛員應(yīng)該主動提高車速，或原地再生。該燈亮?xí)r，表示DPF需要駐車再生，說明行車中主動再生已經(jīng)無法有效清除DPF沉積顆粒物，需要找到空曠地帶，停車后，掛入空擋，按下再生開關(guān)，發(fā)動機(jī)會高速空轉(zhuǎn)，再生過程需要一定時(shí)間，然后自動結(jié)束，中間需要關(guān)注車輛情況。
注意事項(xiàng)：如果道路狀況不佳，車輛本身行車再生功能無法完全消耗掉DPF內(nèi)的顆粒物，這時(shí)就需要進(jìn)行駐車再生。當(dāng)行車再生無法完全消耗掉顆粒物時(shí)，隨著時(shí)間的延長，DPF內(nèi)的顆粒物就會越來越多，當(dāng)積累到一定量時(shí)，DPF再生故障燈就會亮起，報(bào)出故障燈，對車輛限制扭矩。只有停車再生完全，才可恢復(fù)動力。
選擇性還原催化技術(shù)SCR
SCR則是選擇性還原催化技術(shù)，大部分人對它還是比較熟悉的。SCR主要將發(fā)動機(jī)排氣中的氮氧化合物(NOx )轉(zhuǎn)化為氮?dú)夂退?，降低NOx 排放量。在高溫環(huán)境下，尿素噴射單元向排氣管中噴射尿素水溶液(一種尿素濃度為32.5%的尿素水溶液)，尿素在高溫下水解放出氨氣，氨氣在SCR催化器中與尾氣中的氮氧化物發(fā)生反應(yīng)，生成氮?dú)夂退?。SCR是目前為止降低氮氧化物含量最有效的的手段。
其中，尿素泵的內(nèi)部組成部件有：膜片泵、電磁換向閥、壓力傳感器、尿素濾芯、電加熱系統(tǒng)與引線框等。
尿素泵故障解決方法
對于車輛發(fā)生尿素泵系統(tǒng)故障時(shí)，多數(shù)情況下是由尿素的問題導(dǎo)致尿素泵的某些部位出現(xiàn)堵塞從而引發(fā)了尿素泵故障。尿素泵故障就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)的結(jié)果，隨之在整個(gè)車輛管理系統(tǒng)中做出發(fā)動機(jī)限扭的指令。因此，對于這種情況，要從以下兩個(gè)方面來解決、避免這樣的問題：
使用正品尿素溶液。劣質(zhì)尿素溶液質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，純度不夠，尿素溶液中含有雜質(zhì)，容易結(jié)晶，導(dǎo)致噴嘴堵塞。這時(shí)，可以將尿素噴嘴拆卸，用開水煮，尿素溶解，噴嘴恢復(fù)正常。
定期更換尿素濾芯。尿素濾芯的容污能力是有限的，即使你使用的是正品尿素溶液，也需要定期更換。一旦濾芯失去過濾效果，尿素中的雜質(zhì)會引起系統(tǒng)故障，尿素濾芯的更換里程一般在5萬公里。
氨逃逸催化器ASC
ASC被稱為氨逃逸催化器。由于車輛可能存在尿素泄露、反應(yīng)效率低等情況，尿素分解產(chǎn)生的氨氣可能會未參與反應(yīng)而直接排出大氣。這就需要安裝ASC裝置以防止氨逃逸。
氨逃逸催化器(ASC)一般安裝在 SCR 后端，它在載體內(nèi)壁使用貴金屬等催化劑涂層，用于還原廢氣中的氨，ASC通過催化氧化作用降低 SCR 后端排氣中的(NH3)氨的裝置。
尾氣處理故障排除方法
排氣后處理系統(tǒng)包括尿素箱總成、尿素液管路、尿素供給單元、噴射單元、尿素噴嘴、SCR催化轉(zhuǎn)化器箱、電器線路、溫度傳感器和排氣傳感器等。尿素噴嘴按照控制器的指令來進(jìn)行尿素溶液的噴射，但是因?yàn)楦鞣N原因排氣后處理系統(tǒng)很容易出現(xiàn)堵塞、結(jié)晶等現(xiàn)象，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)堵塞、結(jié)晶后發(fā)動機(jī)ECU電腦控制系統(tǒng)識別后會報(bào)警，形成排氣后處理系統(tǒng)故障，影響車輛運(yùn)行，降低車輛出勤率。
1、進(jìn)行排氣管路氣密性校核
在車輛排氣后處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、裝配時(shí)，尿素泵及各尿素管、排氣管路等接頭、接口處應(yīng)保證不泄漏，以防止出現(xiàn)尿素結(jié)晶現(xiàn)象。所以針對排氣管路與SCR催化轉(zhuǎn)化器箱接口法蘭處存在尿素泄漏現(xiàn)象，主要對排氣管路氣密性進(jìn)行檢查、校核。
2、進(jìn)行尿素噴射單元-噴射泵精度測試
尿素噴射泵的功能是將尿素溶液從尿素箱總成中抽出、加壓，同時(shí)控制壓縮空氣的流動，按照后處理控制器(DCU)的指令控制輸出尿素的流量，壓縮空氣和輸出的尿素一起從出口流出，通過管路輸送到噴嘴，壓縮空氣的作用是輸送尿素并輔助霧化。噴射泵的精度過差，會造成過量噴射尿素溶液而導(dǎo)致尿素泄露和結(jié)晶問題發(fā)生。
3、進(jìn)行尿素噴射單元-尿素噴嘴噴射碰壁情況檢查校核
為保證尿素溶液在排氣管內(nèi)能夠與發(fā)動機(jī)廢氣充分混合，應(yīng)使噴射單元-尿素噴嘴之后到SCR催化轉(zhuǎn)化器箱的排氣管直段長度足夠長，以保證尿素溶液的霧化和分解效果。如果直段長度不夠，尿素噴嘴噴射尿素溶液后容易和排氣管壁發(fā)生碰壁現(xiàn)象，造成尿素在排氣管內(nèi)壁沉淀，也造成尿素噴霧溫度下降，影響尿素的霧化和分解效果，就會發(fā)生尿素噴霧碰壁后沉淀、結(jié)晶現(xiàn)象。因此，尿素噴嘴在排氣管上的安裝位置和安裝角度就尤為重要。
國六尾氣排放之高要求
在國六的車型上，首次要求車輛必須裝有遠(yuǎn)程排放管理車載終端(遠(yuǎn)程OBD)。并且要求遠(yuǎn)程OBD必須具備發(fā)送監(jiān)測信息的功能，便于監(jiān)管部門隨時(shí)通過遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)讀取車輛OBD信息并及時(shí)判斷車輛的實(shí)際排放狀況和維修狀況。
由此不難想象，遠(yuǎn)程OBD除了讓車輛的排放狀況更加透明之外。系統(tǒng)所記錄的信息，或許也可以作為判斷年檢判斷車輛尾氣是否達(dá)標(biāo)的依據(jù)之一。
OBD定義
OBD系統(tǒng)將從發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動機(jī)(Check Engine)警告燈亮，同時(shí)動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。
OBD實(shí)時(shí)監(jiān)測發(fā)動機(jī)、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、EGR等系統(tǒng)和部件。然后通過不同與排放有關(guān)的部件信息，聯(lián)接到ECU，當(dāng)出現(xiàn)排放故障時(shí)，ECU記錄故障信息和相關(guān)代碼，并通過故障燈發(fā)出警告，告知駕駛員。ECU通過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，保證對故障信息的訪問和處理。
OBD永久故障代碼
在國六重型標(biāo)準(zhǔn)的附錄F中對OBD系統(tǒng)的功能要求進(jìn)行了規(guī)定。該次標(biāo)準(zhǔn)在參考?xì)W六法規(guī)對OBD和NOx提示系統(tǒng)要求的基礎(chǔ)上，增加了永久故障代碼要求，并增加超OBD限值限速限扭的規(guī)定。
所謂OBD永久故障代碼，即不能通過外部診斷工具(診斷儀)清除的故障代碼。避免相關(guān)故障代碼和相關(guān)信息被診斷儀人為的清除，利于排放監(jiān)管，督促車主及時(shí)地維修排放方面的故障，而非人為的清除故障代碼已通過檢查。
相比國五而言，國六OBD標(biāo)準(zhǔn)對NOx控制得更加詳細(xì)，對尿素報(bào)警和限制的最低液位，反應(yīng)劑最低濃度，反應(yīng)劑低溫運(yùn)行等規(guī)定了量化指標(biāo)。簡而言之，過去國四、國五階段很多人玩屏蔽尿素，在國六的車上這種"玩法"就行不通了。
柴油發(fā)動機(jī)出現(xiàn)扭矩怎么辦?
判斷扭矩方法
判斷柴油車發(fā)動機(jī)的是否限扭，最直觀的感覺是汽車沒有力，或者看看轉(zhuǎn)速表。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不夠高(例如1500轉(zhuǎn)/分)就加不上油了，則柴油車發(fā)動機(jī)限扭。柴油車發(fā)動機(jī)限扭通常伴隨著儀表板上故障燈的點(diǎn)亮，通常是尿素?zé)艉桶l(fā)動機(jī)故障燈。
如何解除扭矩限制
扭矩限制不能暫時(shí)解除，只有在影響扭矩限制的故障得到解決時(shí)才能解除。汽車發(fā)生故障后，電子控制單元將限制發(fā)動機(jī)扭矩的輸出，以保護(hù)發(fā)動機(jī)。唯一的辦法是盡快對其進(jìn)行徹底檢查。如果在扭矩限制后長時(shí)間駕駛，不僅會對發(fā)動機(jī)和其他部件造成不可逆轉(zhuǎn)的損壞，還可能影響駕駛安全。那么該如何解決限扭呢?
1、 檢查尿素泵是否出現(xiàn)故障
2、 檢查車用尿素
車用尿素是32.5%的超純水溶液，但對儲存環(huán)境有一定要求，要放置在陰涼通風(fēng)處而且存儲時(shí)間不宜過長，防止尿素溶液水解變質(zhì)。其次，避免往尿素箱里面添加水。尿素噴嘴處有結(jié)晶體，有些卡友會誤認(rèn)為是因?yàn)槟蛩厝芤哼^高引起的，于是會添加純凈水來稀釋尿素溶液。這樣尿素溶液濃度是降低了，但排放量自然也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求了，可以說大多數(shù)超標(biāo)故障都是因?yàn)榧铀斐傻?。?dāng)噴嘴有輕微堵塞時(shí)，及時(shí)清除結(jié)晶體，也可以避免車輛限扭。
