中國重汽：在自主道路上挺進并非面子工程

　　中國首輛重型卡車黃河系列JN150是在中國重汽誕生

　　斯太爾整車技術首次試水選在中國重汽

　　擁有自主知識產權的，代表國內重型汽車最先進水平的HOWO7系列重卡在中國重汽下線

　　中國汽車工業(yè)第一支紅籌股在香港主板上市，上市公司名為—中國重汽(香港)有限公司

　　2007年，中國重汽十萬輛產銷數(shù)量，國內第一，世界汽車工業(yè)前5強

　　自主品牌是非一直是這個行業(yè)爭論不休的話題，在大多數(shù)人感嘆中國“拿來主義”蔚然成風的風氣下自主只能是空中樓閣的同時，有人認為不能固執(zhí)地單純把技術自主稱為“自主”，我們牢牢地掌握著管理體制和市場渠道就可謂已經擁有自主品牌卡車。一方認為：不能過于地理解自主品牌，現(xiàn)代工業(yè)已經世界化，用別人的技術武裝自己不是什么過錯;另一方則認為：近二十多年來，合資與自主似乎一直都是中國汽車產業(yè)兩大彼此對立的陣營。合資意味著權利的分解和在品牌、技術上對外資的依附、依賴，而自主創(chuàng)新則是自己當家，進行自主研發(fā)，打造自主品牌。

　　縱觀中國卡車制造歷史，在引進和利用中已經從蹣跚前進，步履維艱的起步期進入了發(fā)展的快車道。曾經獨家引進斯太爾技術并取得巨大成功的中國重汽，隨著中國重汽改革重組和近前來卡車同質化問題的日益顯現(xiàn)，在自主道路上挺進的過程中打起了鮮明的旗幟。正如中國重汽集團董事長馬純濟所說，“我們之所以著力發(fā)展整車和關鍵總成及零部件這一主業(yè)，就是要做到未雨綢繆，有效防范各類經營風險，為了強化企業(yè)核心競爭力，只有產品互相匹配的前提下，才能使技術開發(fā)整體實力基本與國際水平接軌，達到世界重卡企業(yè)的標準。”

　　“中國重汽牌”生根發(fā)芽 自主品牌志在必得

　　從“中國重汽牌”發(fā)動機到自主各關鍵部件技術總成，業(yè)屆一直持質疑態(tài)度，中國重汽搞自主品牌，有的說是面子工程。但是中國重汽對此的回應是：“我們只想做自己的事，不跟人爭論，最重要的是能否以最快的速度形成我們的研發(fā)能力。”的確，近年來中國重汽的發(fā)展速度，尤其是中國重汽紅籌股成功上市和今年十萬輛銷量以及濟南商用車公司新廠區(qū)建成投產的現(xiàn)實狀況不容置疑。

　　被譽為“我國重型汽車工業(yè)的搖籃”的中國重汽目前是國內最大的重型汽車生產基地。50多年來，中國重汽集團風雨兼程，特別是改革重組以來，發(fā)展速度之快令人感嘆。企業(yè)連續(xù)保持了每年60%以上的增長。近日記者在濟南商用車公司新廠區(qū)看到，新的裝配線已投產，卡車公司全新的裝配線也即將竣工，員工斗志昂揚，他們明年的口號是：集團整體形成500/天的下線能力，發(fā)動機將形成年產20萬臺、橋箱年產將超過46萬根車橋(軸)的能力。據(jù)介紹，濟南章丘生產基地、杭州蕭山發(fā)動機生產基地建設已經形成規(guī)模，中國重汽整車和關鍵總成具備了新的優(yōu)勢，完全可以滿足市場需求，也為下一步發(fā)展打下了堅實基礎。一直以來，中國重汽在產品開發(fā)創(chuàng)新上下功夫，技術創(chuàng)新和專利技術成果不斷在產品上涌現(xiàn)。2001年開發(fā)出飛龍系列，2002年的斯太爾王系列、2003年黃河王子和后來的豪沃、黃河少帥、豪駿系列、金王子、黃河將軍等系列整車產品，在整車開發(fā)的同時開發(fā)了具有世界水平的單級驅動橋、緩速器及重卡盤式制動器等重要總成，并在特種車、專用車等方面不斷實現(xiàn)新的突破，成為國內驅動形式最全和噸位品種最多的重型汽車生產企業(yè)。特別是2004年，中國重汽經過自主創(chuàng)新推出了擁有自主知識產權的HOWO系列重型卡車，憑借一流的品質、穩(wěn)定的質量和卓越的性價比，迅速占領了市場。

　　今年，中國重汽自主創(chuàng)新能力的提升更加明顯。工程自卸車的適應性開發(fā)在市場上得到了保持市場占有率第一的有效驗證;水泥攪拌車在替代進口的基礎上實現(xiàn)了批量出口;配裝中國重汽發(fā)動機的重卡銷售短短兩年內達17.5萬輛，其中隨整車出口和單機出口發(fā)動機2.5臺;車橋、變速箱等其他關鍵總成的研發(fā)捷報頻傳。中國重汽香港公司執(zhí)行董事、總裁蔡東在今年的商務大會上強調：光變速箱，國外采用代表國際先進水平的AMT電控積累技術的企業(yè)已達到了45%， 如果我們仍停留在原來的平臺上難以跟進國際的步伐，因此提升自主創(chuàng)新能力是已經成為國際化公司的中國重汽的必由之路。

　　蔡東親力親為 高調唱響自主主旋律

　　突破重圍，立居要地，重新確定地位，沒有自己的東西意味著永遠只能潛別人提鞋。痛定思痛，中國重汽集團將核心技術的提升及新產品開發(fā)放到公司新的戰(zhàn)略高度，推動中國重汽“又好又快”的發(fā)展。在2007年8月份，國際汽車制造商會公布2006年全球汽車企業(yè)產量排名前50名排名中，按總產量排名，中國重汽集團排名第48位，以單一制造中重卡數(shù)據(jù)，中國重汽集團占據(jù)中國第一名。今年中國重汽產銷突破10萬輛，躍居國內第一，被譽為“全球同行業(yè)增長最快、最具競爭力和成長性”的企業(yè)之一。

　　根據(jù)實際情況，馬純濟提出：中國重汽要加緊新產品、新技術的引進，在廣泛吸納消化世界重卡先進技術的基礎上，走自主研發(fā)之路，打造自己的品牌。自主創(chuàng)新的道路不好走，在夾路中前行的中國重汽意識到實實在在搞技術創(chuàng)新，抓產品質量的緊迫和必要。中國重汽宣傳部的楊春華老師對記者說，“在生產過程中，以前產品一出問題不能馬上對癥下藥，管理模式完全靠引進，而別人的一套做法在中國顯得水土不服，我們自己不能有效控制成本，這樣不但自己的利益受損，也不能有效保證用戶、投資者等多方利益，于是公司潛心搞信息技術開發(fā)。‘一線通’管理模式就是在蔡東董事長的帶領下完全由我們自己開發(fā)出的一套管理程序，每一個細節(jié)都是蔡總經過晝夜伏案、嘔心瀝血創(chuàng)造而來。自從公司有了‘一線通’管理模式以后，哪個產品有了問題，哪個環(huán)節(jié)出了錯，具體是什么時間生產，出自哪個工人之手等細節(jié)都能一目了然從而達到及時解決問題的目的，大大提高了生產效率和產品的質量。”目前，此項技術已由國內“一線通”轉變?yōu)槿?ldquo;一線通”，以進一步完善和提升信息化服務系統(tǒng)為突破口，形成了國內國際兩個市場互相推進、共同發(fā)展的新格局，中國重汽的目標是力爭用5年時間，使國內國際市場網(wǎng)絡建設和管理水平與國際接軌。實實在在搞制造，搞生產離不開實在的領導。中國重汽的領導班子不僅在業(yè)屆廣受好評，在企業(yè)內部更是團結一致，上下齊心協(xié)力。蔡東董事長悉心指揮每道工序在企業(yè)內部就已不是秘密。記者在采訪中聽到這樣一個故事：一次宣傳部有一篇稿子必須由蔡東董事長親自審定并于第二天發(fā)表。當時已是深夜，作者很擔心稿子不能及時審核影響第二天發(fā)表。但是當作者試著打開郵箱看看結果的時候驚訝地發(fā)現(xiàn)，稿件已審核完畢，還留下了詳盡的批注。原來作者以為以蔡東董事長的身份定不會這么快審稿，卻沒料到蔡總于半夜三更將審定工作趕了出來。重汽人就是在這樣一絲不茍的領導下，嚴肅認真地完成每一項工作。

　　目前，中國重汽已經搖身變?yōu)榱藝H化戰(zhàn)略公司，為了力爭通過5年左右時間，使技術開發(fā)整體實力基本與國際水平接軌，中國重汽做足了準備工作。在今年的商務大會上，馬純濟董事長承諾說：要打造適應國際化要求的自主創(chuàng)新體系。本次上市融資額的60%以上將用于產品研發(fā)和技術改造。一是把中國重汽國家級技術中心規(guī)劃好、發(fā)展好，裝備一流的研發(fā)和試驗手段，爭創(chuàng)國家級重點實驗室和國家級工程研究中心，充分利用企業(yè)發(fā)展的新環(huán)境、新平臺，重視并做好引進國際汽車知名專家和人才的工作。二是繼續(xù)加強與國際知名重卡制造企業(yè)和科研院所的技術交流與合作，充分發(fā)揮引進消化吸收再創(chuàng)新的能力，不斷提高自主創(chuàng)新能力和研發(fā)水平。三是進一步規(guī)劃產品研發(fā)體系，做好專業(yè)化分工，根據(jù)國內外區(qū)域市場不同特點 ，認真做好產品適應性開發(fā)工作，不斷滿足用戶需求。四是及時跟蹤和掌握世界重卡先進技術發(fā)展趨勢，做好技術儲備。

　　正是通過自主創(chuàng)新，中國重汽找回了當年的自信，積蓄了今天發(fā)展的動力。“重卡領袖”的名號相信在未來將越來越響，在國內外重卡行業(yè)的影響會越來越大。