接手哈飛40萬產(chǎn)能 東風(fēng)夯實規(guī)模緩沖帶

　　2007年11月28日東風(fēng)汽車發(fā)行21億元一年期短期融資券，東風(fēng)隨后和中航科工簽署了購買哈飛汽車協(xié)議。由于這個協(xié)議不涉及中航旗下另一業(yè)務(wù)——昌河汽車，東風(fēng)收購中航整車資產(chǎn)暫時宣告結(jié)束。

　　根據(jù)東風(fēng)汽車董事會早前確定的發(fā)展規(guī)劃，未來5年東風(fēng)將開辟擴大資源、提高成本競爭力、管理創(chuàng)新等三條戰(zhàn)線，按照東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽的說法，“東風(fēng)不排除在行業(yè)內(nèi)進行收購、重組等合作。重大合作的基礎(chǔ)是雙方一定要能形成互補關(guān)系。”

　　東風(fēng)不要“昌河”

　　一直以來，中航科工試圖通過合并哈飛和昌河來實現(xiàn)二者的共同發(fā)展，但是從根本上來說，兩家企業(yè)產(chǎn)品的接近性和競爭性，讓這種努力成為泡影。東風(fēng)一旦同時接收昌河和哈飛，東風(fēng)同樣要面臨這樣的問題，加上旗下的東風(fēng)渝安，僅在微型車領(lǐng)域，東風(fēng)要為三者之間的協(xié)調(diào)大傷腦筋。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，昌河汽車股份2007年上半年銷售汽車89549輛，同比下降11.4%；其中轎車銷售34785輛，同比下降16.3%。2006年昌河股份凈利潤虧損達到2.26億元。

　　哈飛與昌河不同，雖然銷量沒有大的增長，但去年前11個月，依然憑借20多萬輛的銷量占據(jù)幾大集團銷量排行第九名的位置。在企業(yè)發(fā)展上，哈飛與昌河也走了兩條不同的路，前者是自主，后者有日本鈴木的支持。

　　2008年度昌河汽車供應(yīng)商大會日前在成都召開。“08年，昌河汽車將專注于小排量車的產(chǎn)品戰(zhàn)略。”新任昌河汽車、昌河鈴木董事長李耀明確表示。

　　下一步是東安動力

　　在發(fā)改委最新的產(chǎn)品目錄上，6款哈飛新車榜上有名，除了大家熟知的微型車、轎車，哈飛在商用車方面也有拓展，此前哈飛與PSA簽訂生產(chǎn)商用車的意向書就源于此。

　　“更重要的是，收購哈飛汽車，東風(fēng)集團還可以在發(fā)動機領(lǐng)域有所建樹，為東風(fēng)未來自主品牌基地提供更多的支持。”一位證券分析人士告訴記者。通過并購哈飛汽車，東風(fēng)有機會得到中航科工旗下的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)——東安動力。

　　目前由東安動力參股的東安三菱僅在2007年上半年已經(jīng)完成了去年全年的產(chǎn)量，預(yù)計今年全年將產(chǎn)銷30萬臺發(fā)動機。目前華晨駿捷、比亞迪F3、福美來心動版、哈飛賽豹、眾泰2008、東南菱帥等20余款自主品牌車型，都裝配的是東安三菱的動力總成。

　　“不僅在利潤方面坐收東安動力的漁翁之利，而且一旦收購哈飛成功，東風(fēng)完全可以在哈爾濱建成一個新的自主品牌基地，這樣?xùn)|安動力有可能成為東風(fēng)又一個發(fā)動機基地。”上述人士認為。早在2004年，分立了52年的哈飛和東安走到了一起，共同組建了哈爾濱航空工業(yè)(集團)有限公司。

　　值得注意的是，今年前三個季度，“東風(fēng)汽車”發(fā)動機的銷量同比增長44.5%，為公司利潤貢獻度很大。而東風(fēng)集團圍繞著合資企業(yè)所建立起來的零部件集群已經(jīng)漸成氣候。“三大集團下一步的競爭，更多的體現(xiàn)在圍繞著合資企業(yè)所建立的零部件體系，以及自身的自主品牌的競爭。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣認為。

　　無論如何，作為國資委直屬的央企，東風(fēng)和中航二集團關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的談判順應(yīng)了央企重組，整體做大做強的大趨勢。“政府主導(dǎo)的力量不可忽視，東風(fēng)入主哈飛，有利于改變國內(nèi)汽車企業(yè)多而小的散亂局面，有利于自主品牌做大做強。”

　　更大的圖謀

　　按照上汽的計劃，2007年上汽集團總體銷量將達到150萬輛，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，上汽加上南汽的力量，一個年產(chǎn)200萬輛的汽車航母將在長三角地區(qū)誕生。與此同時，由于大眾和豐田的強勢拉動,2007年實現(xiàn)130萬輛的銷售目標(biāo)，對于一汽來說已經(jīng)沒有懸念。

　　兩相比較，東風(fēng)的實力略顯弱小。2007年前11個月，東風(fēng)集團雖然提前實現(xiàn)跨越百萬大關(guān)，但是與上汽和一汽的距離正在拉大。

　　在轎車領(lǐng)域，東風(fēng)缺少一匹不僅有速度而且成氣候的“黑馬”，而對于日產(chǎn)、PSA、本田等合作伙伴的依賴，讓東風(fēng)集團在這個領(lǐng)域可以發(fā)揮的空間不大。而在微型車、商用車，以及未來的自主品牌乘用車領(lǐng)域，情況則不同，這為東風(fēng)留下了超越的機會。

　　2007年，在三大集團中，東風(fēng)商用車的整體優(yōu)勢還算明顯，前11個月，東風(fēng)商用車整體銷量達到31萬輛，僅次于北汽福田，名列第二。在微型車方面，一汽聯(lián)手大發(fā)不久，東風(fēng)渝安已經(jīng)開始發(fā)力，二者在奮力追趕上汽通用五菱的同時，需要實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　顯然并購哈飛為東風(fēng)的跨越發(fā)展提供了可能，除了微型車領(lǐng)域之外、東風(fēng)在自主品牌基地、戰(zhàn)略布局、整體上市、規(guī)模擴張等方面都面臨著前所未有的契機。

　　“從東風(fēng)所處的地理位置來說，它太希望有一個沿海的生產(chǎn)基地了。”熟悉東風(fēng)的人告訴記者。哈飛在深圳的基地正好可以讓東風(fēng)的這個理想成為現(xiàn)實，不僅如此，東風(fēng)還可以通過哈飛在哈爾濱的基地開拓在東北地區(qū)的地盤。

　　東風(fēng)汽車收購哈飛汽車更深遠的影響是雙方上市資本整合。東風(fēng)集團可能選擇通過國內(nèi)東風(fēng)汽車收購哈飛整車業(yè)務(wù)，由零配件轉(zhuǎn)為整車，模仿上海汽車實現(xiàn)集團整體上市。