上汽集團“開放”與“創(chuàng)新”齊亮劍

　　五年攻堅，不負眾望。開放創(chuàng)新，碩果累累。在剛剛過去的2007年，上汽整車銷售超過了169萬輛，同比增長25.8%，蟬聯國內大集團第一。時間倒回5年，當上汽集團在2002年首次提出2007年要實現“年產汽車100萬輛，躋身世界500強，生產自主品牌汽車5萬輛”三大挑戰(zhàn)目標時，曾面臨巨大的壓力，甚至懷疑的目光。今天，上汽以過硬的數據，為5年來堅持的科學發(fā)展路寫下了漂亮的注腳，也為下一個5年的再度飛躍奠定了基石。

　　“開放”與“創(chuàng)新”，正是上汽一路劈荊斬棘的兩把利劍。

　　開放 出海跨洋闖新天

　　早在新世紀初，2000年9月上汽舉行全球化工作會議，時任上汽集團總裁的胡茂元就提出“出?？缪?rdquo;——走出上海走向全國，跨越重洋走向世界。

　　上汽是上海的，又不僅僅是上海的。面對上海商務成本高，可拓展土地少的客觀限制，上汽必須考慮把附加值低的中低檔產品的生產外移，才能在競爭日益白熱化，平均價格越拉越低的汽車行業(yè)中保持競爭優(yōu)勢。

　　2002年，上汽收購廣西柳州五菱。2003年，受讓山東大宇股份。2004年，重組沈陽金杯通用。2005年，收購青島頤中車輛公司。2007年，收購重慶紅巖汽車。2007年12月，上汽與南汽控股方躍進集團簽署合作協議，上汽與南汽的合作邁入新階段……在上南合作之前，上汽已在上海以外擁有84家企事業(yè)單位。

　　布子全國，降低了成本，逐步完善了乘用車、微型車、重型卡車、工程機械等全系列、多品種的整車產品線，也盤活了當地的存量資產，避免了重復建設，實現了上海和當地的雙贏。在2007年上汽169萬輛的產銷量當中，50%以上是由上海以外的制造基地貢獻的。上汽跨地的整車企業(yè)，在當地舉足輕重，成為經濟發(fā)展的“領頭羊”。

　　上汽是中國的，又不僅僅是中國的。國內的兼并重組，并不是上汽走出去的全部。早在2002年，上汽就隨同通用小試牛刀，持有韓國大宇約10%的股份。2003年底，上汽開始獨立進行海外并購的嘗試，瞄準韓國第四大汽車企業(yè)——雙龍汽車，最終以5億美元收購了雙龍48.92%的股份。

　　“跨洋”行動，上汽在整合雙龍技術、人才、市場的同時，也輸出了管理的智慧。在上汽的努力下，成功化解了雙龍的勞資糾紛，扭虧為盈的程度大大超過預期，給上汽今后的“遠洋航行”增添了信心。

　　創(chuàng)新 融資技術共突破

　　5年前，上汽開始打響自主品牌的攻堅戰(zhàn)。上汽的決策層深深感到，關起門來搞自主品牌開發(fā)，時間上不允許、資金上不充足、經濟上不可行、技術上不可取。只能加速兼并重組，集成世界資源來做自主品牌，站在別人的肩膀上發(fā)展自己。

　　2005年上汽收購英國百年品牌羅孚汽車的主力車型和全系列發(fā)動機知識產權，迅速掌控汽車開發(fā)集成能力;當年5月，上汽在英國成立了上海汽車英國技術中心，逐步形成以中國為主導、中英韓三方聯動的研發(fā)協同模式。

　　2006年10月，首款自主品牌轎車榮威750正式亮相。它是國內第一款廣泛使用歐洲高檔車技術的中高級轎車，各項技術在國內自主品牌車型中首屈一指。

　　通過上市加速機制、體制轉型，是上海汽車產業(yè)發(fā)展的必由之路，不轉型就難以在國際市場的激烈競爭中奪得勝券。在技術創(chuàng)新的同時，上汽集團的整車業(yè)務整體上市更是資本運作的一大創(chuàng)新。

　　2006年12月，上海汽車股份有限公司正式完成向控股股東上海汽車集團股份有限公司定向發(fā)行327503萬股人民幣A股和相關股權變更事宜，成為目前國內A股市場規(guī)模最大的汽車上市公司。以上海汽車定向增發(fā)“以小吃大”，比集團吸收合并上海汽車后再發(fā)新股，更有利于保護各方利益。這一劍走偏鋒的選擇，又一次顯示了上汽集團資本運作的智慧。2007年12月，上汽抓住國內資本市場快速發(fā)展的機遇，成功發(fā)行63億元分離交易可轉債，創(chuàng)下同類產品發(fā)行凍結資金最多、票面利率最低的新紀錄。

　　憑借資本市場的成功運作，上汽描繪出了一個更美好的未來：上汽集團將發(fā)展成為國內享有較高聲譽、國外有較大影響的、集先進制造業(yè)和現代服務業(yè)為一體的綜合性產業(yè)投資和運營公司。開放與創(chuàng)新，將伴隨上汽向著這個美好藍圖全速前進!