統(tǒng)計(jì)疏漏導(dǎo)致結(jié)論偏差
經(jīng)對1990年至2003年全國中卡市場走勢進(jìn)行綜合分析,筆者發(fā)現(xiàn),主流中卡企業(yè)的中卡產(chǎn)品市場份額逐步萎縮,這是事實(shí),但如果加上不在統(tǒng)計(jì)之列的準(zhǔn)中卡,則中卡的市場份額卻是在逐漸擴(kuò)大,其市場走勢與汽車的整體增長率相差無已。
得出這一結(jié)論的理由一是貨運(yùn)市場上“套牌”產(chǎn)品中有相當(dāng)一部分是中卡;二是輕型車廠家為達(dá)到超載目的有大量升了級的產(chǎn)品;三是一些重型載貨車廠家向中型、輕型載貨車延長產(chǎn)品線;四是不少低速載貨車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)相當(dāng)于中卡噸位的車型;五是一部分改裝廠、專用車廠使用中卡底盤(二類、三類底盤)進(jìn)行改裝生產(chǎn)。以上這些產(chǎn)品實(shí)際上都是中卡,但這些中卡卻沒有進(jìn)入汽車行業(yè)的統(tǒng)計(jì)表。
據(jù)筆者粗略計(jì)算,自1997年以來,起碼有1/3以上超載大輕卡和超載低速載貨車的產(chǎn)銷量應(yīng)該劃入中卡統(tǒng)計(jì)。如果將這些準(zhǔn)中卡加起來,那么中卡的年產(chǎn)銷量及市場份額可能要翻番。筆者推斷,自1994年至2007年近13年時(shí)間內(nèi),中卡年增長率隨著全國汽車整體增長略有上升,絕非快速滑落態(tài)勢。呈現(xiàn)漸進(jìn)式下滑的僅是主流汽車集團(tuán)的中卡,但其滑落的那部分已被中重型載貨車替代。
近幾年來,中卡市場主要有以下特點(diǎn):上世紀(jì)90年代初期產(chǎn)銷量與國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長同步波動。 1997年以后,中卡產(chǎn)銷量呈窄幅波動態(tài)勢,但仍維持在年15萬輛上下徘徊。2000年至今,中卡產(chǎn)銷量上升至20萬輛以上,故武斷認(rèn)定中卡市場趨于快速下挫與萎縮,似有些為時(shí)過早。在1997年至今這10年中,不斷有新企業(yè)進(jìn)入輕卡領(lǐng)域,不斷有新車型推出,這說明中卡市場還有很大拓展空間。
前幾年,由于使用稅費(fèi)不合理,導(dǎo)致中卡用戶為降低成本而大量超載。實(shí)際上是部分用戶將中卡作為中重型車使用,這不僅保證了中卡市場需求相對穩(wěn)定,而且給新進(jìn)入企業(yè)提供了增長機(jī)會。
增長是大趨勢
隨著我國物流運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展,尤其是我國首個(gè)《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》的發(fā)布,以及相關(guān)政策法規(guī)的出臺,公路長途運(yùn)輸在向高速化、集約化、集裝箱化方向發(fā)展的同時(shí),也在向中短途專用、快速、便捷化方向發(fā)展。這些政策將加快淘汰高油耗車輛并對車輛的使用成本產(chǎn)生放大作用,直接或間接增加中卡市場的需求,為中卡市場增長創(chuàng)造了良好的客觀條件。
隨著中國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平提高和城市化進(jìn)程逐漸加快,農(nóng)民購買力越來越強(qiáng),對運(yùn)輸工具的要求也日益提高,四輪農(nóng)用車逐漸被輕卡或中卡取代。農(nóng)村市場大約能占中卡市場的70%以上,為中型汽車的發(fā)展提供了廣闊的天地。
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