中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)應警惕衰退現(xiàn)象

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程顯示，其發(fā)展離不開零部件產(chǎn)業(yè)的有力支持。在中國成為世界汽車生產(chǎn)大國的今天，作為汽車零部件行業(yè)專家，陳光祖緣何有此觀點？

　　陳光祖認為，“滯后性”是我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大障礙。之所以會出現(xiàn)“滯后性”，是因為 “重主機輕零部件”思想一直在我國汽車行業(yè)存在，影響零部件行業(yè)的發(fā)展。他說：“搞汽車有名有利，搞零部件無名少利，這是有歷史根源的，至今還很難說解決了這個問題。”除此之外，國際汽車產(chǎn)業(yè)科技進步日新月異，使國內本來就落后的零部件產(chǎn)業(yè)與國際水平差距加大，可謂一步跟不上，步步跟不上。“這種‘滯后性’在高端產(chǎn)品市場上表現(xiàn)得尤為明顯。”他進一步強調。

　　不可否認，近年來，國內汽車零部件產(chǎn)業(yè)有了長足的進步。陳光祖說：“一小部分企業(yè)的全球化進程取得了驚人的進步，這是必須充分肯定的，但這并沒有從根本上改變國內汽車零部件產(chǎn)業(yè)的‘滯后性’。我們要努力發(fā)展高端產(chǎn)品，突出信息化產(chǎn)品，提升創(chuàng)新和研發(fā)能力，否則，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)實力上的衰退，國際競爭力將不斷下降，這將威脅到整個汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景，同時我國傳統(tǒng)產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢也難以長期維持。”

　　陳光祖認為，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)“滯后性”的突出表現(xiàn)，是汽車產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)的融合度不夠，門戶之見太深。他說：“從全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，信息化已經(jīng)廣泛地滲透進來，汽車產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的融合，使汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生深刻的變革，中國汽車業(yè)在這方面則落后很多。”

　　他告訴記者，國家在這方面是非常支持的，曾多次組織相關部門，邀請包括兩院院士在內的眾多專家，就汽車產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)的融合問題進行探討，但至今仍沒有一個實質性的結果。他認為，相關各方應該盡快轉變思想，汽車產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的融合不是誰融合誰，而是一種互聯(lián)網(wǎng)精神的互動傳遞；當前，我國兩大產(chǎn)業(yè)門戶之見還不少，成為在思想上阻礙融合的一種倒退力，我們必須下定決心，不斷地把種種籬笆給拔掉，為融合創(chuàng)造更多有利因素。

　　韓國汽車上裝配的MCU絕大多數(shù)由韓國三星電子公司供應，韓國汽車產(chǎn)業(yè)與時俱進的水平可見一斑。該公司董事長尹鐘龍說：“在數(shù)字化時代，企業(yè)落后于別人兩個月，就意味著落伍，就不可能在市場競爭中獲勝。”與國際水平相比，我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)究竟落后多少？陳光祖用事實說話：“我國汽車上裝配的MCU全部采用進口的，而且由于MCU性能越來越高，必須要捆綁設計，你要將數(shù)據(jù)告訴對方，才能進行協(xié)同設計。如果你的產(chǎn)量少，一些跨國MCU公司就會提高價格，這給零部件企業(yè)創(chuàng)新造成不小威脅。不僅如此，國內汽車發(fā)電機廠的三極管幾乎全部采用進口的，怕國內企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品不可靠，影響質量。連二極管、三極管這種基本的原件都靠進口，對我國汽車電子產(chǎn)品進一步創(chuàng)新的影響有多大可想而知。”

　　其實，我國也有一些不錯的生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品的企業(yè)，但這些企業(yè)絕大多數(shù)生產(chǎn)車載電子產(chǎn)品，生產(chǎn)車控電子產(chǎn)品的企業(yè)極少。陳光祖告訴記者：“車載電控產(chǎn)品是提升汽車性能的主導部分，但是由于難度大，在我國發(fā)展速度很慢。我國現(xiàn)在已經(jīng)能生產(chǎn)ABS等汽車電子產(chǎn)品，它們可以用在自主品牌汽車上。目前國際上大力發(fā)展ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)），我們也在研究，但要真正應用到汽車上，還需要相當長一段時間。其主要原因是，ESP與汽車設計上的一些程序相關度比較大，要組織協(xié)同設計，整車廠卻存有疑慮，也增加了ESP的開發(fā)難度。”

　　在信息時代，產(chǎn)品更新速度非?？臁Ｎ覈嚵悴考髽I(yè)要提高競爭力，必須不斷創(chuàng)新。陳光祖說：“國內汽車零部件企業(yè)并沒有做到這一點。比如，小型柴油機共軌技術，需要對汽車高速運行進行合理控制。以前，我們用彈簧，在共軌技術出現(xiàn)后用電磁閥，而第三代共軌技術采用壓電陶瓷。國內部分工廠也在試制，但由于性能達不到要求，又只好進口。目前國際上正在研制納米級壓電陶瓷，可能極大地壓縮體積和泵道。國內企業(yè)能否跟上，是個很大的問題。”

　　在已有的高端產(chǎn)品上，我國已經(jīng)與國際水平有很大的差距，對未來新型零部件的開發(fā)更是空白或停留在學術的研討上。目前，德爾福、西門子、瑞典SKF公司已研制出線傳動產(chǎn)品，用以替代方向機等產(chǎn)品。這種產(chǎn)品實際上是應用一種電磁流變技術原理，用液體中顆粒凝聚和凍結度來替代機械傳動，完全改變汽車操控方式。陳光祖告訴記者：“我在三年前看到過一些論文介紹過這方面的研究。但研究歸研究，應用歸應用，產(chǎn)學研結合，國家或地方、企業(yè)的資金、技術支持卻無法預測共進度。”

　　如今，一些企業(yè)已經(jīng)意識到差距的存在，花重金購買研發(fā)設備和軟件，這是一種進步，但問題仍然存在。陳光祖說：“國內企業(yè)在計算機和軟件的應用上，特別是在產(chǎn)品設計的工程分析能力上，與國際水平有很大差距。這種設計和創(chuàng)新方式，對產(chǎn)品研發(fā)的一次性成功率、產(chǎn)品研發(fā)周期、數(shù)據(jù)庫建設、成本降低都有很大影響。”