戴姆勒在其公司網(wǎng)站公布了這個合資計劃,表示包括印度政府專門負責(zé)投資審批的部分已經(jīng)在早些時候批準了該計劃。戴姆勒表示,整合合作的細節(jié)有望在今年第一季度最終完成,有媒體援引戴姆勒公司提交給印度政府的申請文件稱,戴姆勒和英雄汽車將在上述合資企業(yè)總共投資350億印度盧比,但最終數(shù)額仍在研究之中。
戴姆勒將和英雄汽車合作生產(chǎn)包括輕型、中型和重型卡車在內(nèi)的全系列商用車,合資公司先期生產(chǎn)的車型只會在本地市場銷售,隨后將考慮出口海外。
戴姆勒商用車業(yè)務(wù)是該公司重要的組成部分,其中2006年銷量超過51萬輛,銷售收入達318億歐元,規(guī)模屬于全球最大。英雄汽車成立時間非常久遠,目前在國內(nèi)年銷售收入約為50億美元,是印度主要的車企。
戴姆勒宣布在印度建廠,一方面是印度巨大的市場增長空間,另一方面也和戴姆勒在中國的投資持續(xù)未能開花結(jié)果有關(guān),戴姆勒和中國福田汽車的合作項目已經(jīng)停頓四年。從去年開始,中國國內(nèi)的中國重汽、陜西重汽以及東風(fēng)和解放的重卡增長幅度超過50%,巨大的市場容量使得戴姆勒垂涎不已。無可奈何的戴姆勒轉(zhuǎn)而求其次,在印度及俄羅斯開始建立重卡組裝基地,實現(xiàn)成本降低,提升商用車競爭力。
戴姆勒商用車部門負責(zé)人仁施樂(AndreasRenschler)去年11月份曾表示:“中國、印度和俄羅斯在快速發(fā)展,作為世界市場引領(lǐng)者,德國企業(yè)當(dāng)參與其中。”仁施樂表示,該公司在美國的發(fā)展正承受相當(dāng)大的壓力,其在美國的子公司福來納(Freightliner)去年處于虧損狀態(tài),今年初也不會改觀。不過,德國的媒體分析稱,北美市場的低迷只是托辭,事實上由于2003年開始啟動的福田汽車合資計劃進展緩慢,公司旗下的奔馳重卡在亞洲市場的發(fā)展速度備受連累。盡管印度的轎車市場和中國存在一定差別,但是在商用車市場上,中國和印度的需求非常接近,戴姆勒此次率先合資印度企業(yè),一方面進入當(dāng)?shù)厥袌觯硪环矫嬉彩菍o法進入中國市場的“備選”,一旦中國項目無法達到戴姆勒的預(yù)期,印度和俄羅斯市場生產(chǎn)的低成本商用車就可以通過進口方式進入中國市場。
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