從整車出口到海外建廠，卡車出口實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍

　     2007年是中國(guó)卡車市場(chǎng)的“大年”，不僅國(guó)內(nèi)銷售火爆，海外出口量同樣大幅增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)整理的全國(guó)海關(guān)汽車商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，2007年1～11月卡車?yán)塾?jì)出口達(dá)21.75萬輛，同比增長(zhǎng)54.35%。

　　透過數(shù)據(jù)，我們還發(fā)現(xiàn)一個(gè)更加喜人的變化。2007年我國(guó)卡車出口不再是單純的整車出口，中國(guó)重汽、華菱、東風(fēng)等企業(yè)分別在俄羅斯、中東等地與合作伙伴共同建廠，開始在當(dāng)?shù)匾越M裝的方式出口卡車。

　　“從整車出口到境外建廠，標(biāo)志著我國(guó)卡車企業(yè)的海外戰(zhàn)略進(jìn)入了新的發(fā)展階段。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長(zhǎng)滕伯樂這樣對(duì)記者表示。

　　中國(guó)卡車進(jìn)入海外設(shè)廠階段

　　上世紀(jì)90年代，中國(guó)重汽等卡車生產(chǎn)企業(yè)就開始涉足海外市場(chǎng)了，但真正取得大發(fā)展還是近幾年的事。以中國(guó)重汽為例，2004～2006年出口卡車分別為216輛、3817輛和5869輛。出口銷售收入分別占同時(shí)期總銷售收入的0.9%、11.5%和12.2%。中國(guó)重汽的產(chǎn)品在俄羅斯、中東、非洲、東南亞、中南美洲等約30個(gè)國(guó)家和地區(qū)都有銷售。

　　“2007年，中國(guó)重汽卡車出口超過1.4萬輛，出口額超過4億元。” 中國(guó)重汽宣傳部郭化南高興地告訴記者，重汽海外市場(chǎng)的發(fā)展不僅體現(xiàn)在出口量上，CKD方式出口的重卡數(shù)量也在增多。去年，中國(guó)重汽與越南汽車工業(yè)公司合作以CKD方式生產(chǎn)重卡，首批185輛HOWO重卡在越南銷售一空，并又接到300多輛后續(xù)訂單。在俄羅斯、中東、馬來西亞等地，中國(guó)重汽的CKD工廠有的已經(jīng)建成，有的正在建設(shè)中。

　　中國(guó)重汽只是中國(guó)卡車CKD出口的一個(gè)代表。進(jìn)入重卡行業(yè)時(shí)間不長(zhǎng)的安徽華菱汽車集團(tuán)，也在嘗試以散件出口的方式發(fā)展海外市場(chǎng)。“2007年，華菱已經(jīng)通過CKD、SKD等方式開始出口到烏克蘭、中東、非洲等國(guó)家和地區(qū)。2008年的出口量會(huì)有大幅增長(zhǎng)。”華菱汽車海外事業(yè)部部長(zhǎng)方瑞說。

　　此外，東風(fēng)、解放、福田等企業(yè)也在海外與合作伙伴共同組建了各自的工廠，開始以CKD方式出口卡車。

　　市場(chǎng)增長(zhǎng)催生海外工廠

　　“從整車出口-總成件出口-海外合資建廠，這是汽車企業(yè)拓展海外市場(chǎng)的通常做法。當(dāng)年外國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也是走這條路。”滕伯樂指出，進(jìn)入CKD出口階段，是中國(guó)卡車海外市場(chǎng)需求量增大的體現(xiàn)。為滿足海外市場(chǎng)需求，卡車企業(yè)需要合理利用當(dāng)?shù)刭Y源，尋找合適的合作伙伴，建立組裝工廠是個(gè)很好的選擇。

　　中國(guó)重汽的做法正好符合這種觀點(diǎn)。郭化南介紹說，近兩年俄羅斯等國(guó)家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，大物流行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了卡車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，而大噸位重卡非常符合俄羅斯市場(chǎng)的需求。中國(guó)重汽在俄羅斯建廠，由合資公司主導(dǎo)銷售，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源，做好售后服務(wù)，這對(duì)于中國(guó)重汽產(chǎn)品樹立良好產(chǎn)品形象以期長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展大有裨益。

　　事實(shí)上，采取CKD出口的方式還有一個(gè)重要因素就是降低成本。東風(fēng)商用車公司黨委工作部副部長(zhǎng)夏勝濤說：“CKD出口要因地制宜，在合適的國(guó)家采取這種方式能夠大大降低成本，對(duì)出口企業(yè)和當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者都有利。”

　　當(dāng)出口到一個(gè)地區(qū)的卡車數(shù)量達(dá)到一定程度后，企業(yè)所付出的關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)成本將大大增加。據(jù)了解，俄羅斯等國(guó)家為保護(hù)本土汽車工業(yè)，對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品征收高額關(guān)稅，一輛卡車交稅至少要幾萬元。而在當(dāng)?shù)亟M裝后，關(guān)稅成本則可大大降低。此外，方瑞還補(bǔ)充道，整車出口需要滾裝船，現(xiàn)在油價(jià)飛漲，海運(yùn)費(fèi)用非常高，而且現(xiàn)在滾裝船非常緊張，艙位都無法保證。散件出口就可以采用集裝箱運(yùn)輸，海運(yùn)成本將降低30%～50%。

　　推進(jìn)本地化生產(chǎn)是下一步驟

　　目前，中國(guó)卡車企業(yè)所建的海外工廠都是組裝廠，還沒有實(shí)現(xiàn)真正的本地化生產(chǎn)?？ㄜ嚻髽I(yè)會(huì)不會(huì)也像國(guó)內(nèi)的合資轎車企業(yè)一樣采購(gòu)部分當(dāng)?shù)氐牧悴考M(jìn)一步降低成本呢？

　　方瑞說，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮是要這樣做，但短時(shí)間內(nèi)不會(huì)。我們要樹立品牌形象，保證產(chǎn)品質(zhì)量是第一位的。中國(guó)重汽的相關(guān)人士也表示，先在海外建組裝廠，下一步才是部分實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

　　“在海外建廠說明我國(guó)卡車企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備有了大幅提升，能夠根據(jù)不同的市場(chǎng)需求進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)整。此外，也表明我們的企業(yè)在境外掌控生產(chǎn)以及資本運(yùn)作的水平都有了明顯提高。但也應(yīng)看到，畢竟中國(guó)卡車走向海外的時(shí)間不長(zhǎng)，切實(shí)保證質(zhì)量，樹立品牌形象是最重要的，切不可操之過急。”滕伯樂給熱心海外市場(chǎng)的卡車企業(yè)提出了忠告。