東風沃爾沃商用車合作項目談判進入尾聲

　　沃爾沃中國一相關人士表示，最終達成合作的時間尚無法預知，“合資協(xié)議的簽署不僅需要合作雙方達成一致，還需要通過政府及行業(yè)多方部門的審批，是件很復雜的事情。”

　　有消息透露，目前東風與沃爾沃的合資談判已接近尾聲，如無意外，合資公司將在今年按計劃成立。去年初，沃爾沃與東風簽署的合作諒解備忘錄曾約定，雙方擬于2008年5月份在瑞典簽署正式合作協(xié)議。

　　充分保留十堰基地現(xiàn)有資源

　　根據(jù)諒解備忘錄，雙方合資公司將在位于東風重卡總部所在地的武漢建立新的生產基地，除生產卡車外，還將生產與沃爾沃交叉持股的雷諾重型卡車引擎。目前，漢陽沌口開發(fā)區(qū)已為合資公司預留了建設基地，今后產能設計為20萬輛。

　　盡管東風商用車公司的銷售、采購及研發(fā)部門都早已搬至武漢，但其總裝涂裝、車身和發(fā)動機等關鍵部門仍在十堰。據(jù)悉，合資公司成立后，十堰作為東風商用車主要基地的地位將不會改變，除總裝廠和發(fā)動機廠可能搬至武漢外，其余如零部件和車身制造、鑄造部門等都將在十堰保留。

　　“今后合資公司肯定將在武漢和十堰兩地運作，十堰是東風商用車的發(fā)展基地，現(xiàn)有的10多個工廠，以及上萬名員工的就業(yè)生存，不可能因為合資公司的成立而轉移”，一東風相關人士表示。

　　將實行雙品牌戰(zhàn)略

　　據(jù)悉，今后合資公司將同時存在沃爾沃和東風這兩個重卡品牌，但在產品定位上將有差異，沃爾沃將定位于高端重卡市場，而東風則定位在普通重卡市場。沃爾沃卡車具體引進的車型目前尚不得而知，不過將其國產后，售價也將比東風天龍重卡要貴出一半左右。

　　由于售價較高，今后沃爾沃品牌重卡的產量肯定不會太高，東風品牌的重卡從數(shù)量上說仍將是合資公司的主要產品。

　　事實上，目前東風的天龍重卡已經吸納了部分沃爾沃卡車的技術，今后沃爾沃的技術也將被更多更廣泛地應用到合資公司的其他重卡車型上。

　　就銷售網絡而言，東風重卡由于已銷售多年，銷售網點分布廣泛密集，而且已深入很多地級市，影響力和輻射力都遠遠強于沃爾沃卡車的網絡。目前，沃爾沃卡車在中國的經銷商僅有27家，因此今后合資公司將從東風現(xiàn)有卡車網路中挑選部分同時銷售國產沃爾沃卡車，并提供專有的售后服務。

　　東風雷諾項目或無果而終

　　在沃爾沃卡車與東風接觸之前，同屬沃爾沃集團旗下的雷諾卡車就已與東風進行合作談判。不過近日有消息透露，雷諾與東風的合作可能無果而終。

　　“雷諾與東風的合作談判10多年前就已開始，至今未進入實質階段，而且已很久沒有進展，這已讓東風集團失去信心”，一位東風相關人士表示，“主要原因在于外方缺乏市場意識，辦事效率較差，也沒有真正順應中國市場。”

　　此前，東風曾計劃將東風柳汽與雷諾卡車成立合資公司，生產雷諾的重卡車產品，雖然現(xiàn)在成立合資公司的可能性逐漸渺茫，但東風柳汽與雷諾卡車在技術方面的合作仍將繼續(xù)。

　　沃爾沃中國相關人士表示，由于目前沃爾沃集團旗下已有四個卡車品牌，包括沃爾沃卡車、雷諾卡車、日產柴以及馬克卡車，沃爾沃集團對于其在亞洲地區(qū)卡車市場的布局肯定要綜合全盤規(guī)劃。

　　在2007年底，沃爾沃已與印度Eicher汽車有限公司簽署意向書，擬在印度成立一家合資企業(yè)以加速布局印度卡車市場。而如今在中國，日產柴的重卡已在杭州東風生產，今后沃爾沃重卡也將引進，因而沃爾沃集團必須在中國市場進行通盤規(guī)劃，雷諾卡車是否實現(xiàn)國產，尚有待研究。