一汽整合北方 東風(fēng)主導(dǎo)中南 車業(yè)雄起四大龍頭

　　一則中國(guó)汽車工業(yè)未來(lái)版圖的構(gòu)想日前正在業(yè)界流傳。中國(guó)汽車工業(yè)將扶持起“四大龍頭”,整合中小汽車企業(yè):一汽整合北方,上汽整合華東,東風(fēng)主導(dǎo)中南,廣汽主導(dǎo)華南。在“十一五”剩下的3年時(shí)間里,藍(lán)圖將有望變成現(xiàn)實(shí)。由此,由上汽、南汽整合而引申出來(lái)的中國(guó)汽車工業(yè)版圖規(guī)劃的方案若隱若現(xiàn)地顯露出來(lái)。

　　我國(guó)目前的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第三條明示,到2010年汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌。在“十一五”規(guī)劃中,國(guó)家“引導(dǎo)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中兼并重組,形成若干產(chǎn)能百萬(wàn)輛的企業(yè)”。雖然新的規(guī)劃不像以明確指出重點(diǎn)扶持兩三家,但從2010年前能夠形成百萬(wàn)輛產(chǎn)能的企業(yè)來(lái)看,“四大龍頭”的說(shuō)法并非沒(méi)有根據(jù)。

　　目前的一汽和上汽已經(jīng)毫無(wú)懸念地能夠達(dá)到100萬(wàn)輛的目標(biāo)。一汽-大眾、一汽豐田、天津一汽、一汽馬自達(dá)以及解放商用車等合在一起的實(shí)力令其已經(jīng)雄霸一方；并且,一汽的觸角早已伸至西南地區(qū),不論是考斯特還是一汽-大眾成都分廠,一汽的版圖已經(jīng)攤開(kāi)。從一汽成功整合天汽的重組案可知,新的并購(gòu)絕不止于此。上汽與南汽的合作剛剛開(kāi)始,桑塔納轉(zhuǎn)至南京生產(chǎn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移,將大大緩解上海大眾的產(chǎn)能；目前,上海通用已經(jīng)實(shí)現(xiàn)山東煙臺(tái)、遼寧沈陽(yáng)的跨地區(qū)生產(chǎn)；上汽與通用均持股的上汽通用五菱2007年就已達(dá)到50萬(wàn)輛左右的產(chǎn)銷量。東風(fēng)汽車在日產(chǎn)、標(biāo)致、雪鐵龍三大品牌及自主品牌東風(fēng)卡車的合力下,100萬(wàn)輛也非紙上談兵,未來(lái)的雷諾項(xiàng)目近日又有消息傳出要落戶武漢,若在2010年前落戶,對(duì)東風(fēng)則是錦上添花。

　　既然上汽、一汽和東風(fēng)毫無(wú)懸念,那么,華南的廣汽與西南的長(zhǎng)安汽車或者南方汽車集團(tuán),在未來(lái)的版圖并購(gòu)中將分別扮演何種角色,則成為業(yè)界最為關(guān)心的話題。

　　廣汽旗下廣州本田和廣州豐田目前已經(jīng)形成50萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模,廣州豐田二期產(chǎn)能已在建設(shè)之中,廣州本田三期也已在規(guī)劃當(dāng)中,廣汽自主品牌剩用車也將在2010年正式推出。在廣汽的整體規(guī)劃中,2010年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛產(chǎn)能也已對(duì)外公布。而且,廣汽在通過(guò)廣汽日野項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了跨地區(qū)重組的案例后,外界也已傳出將在華南地區(qū)展開(kāi)兼并重組的說(shuō)法。如此一來(lái),百萬(wàn)輛產(chǎn)能的實(shí)現(xiàn)也是輕而易舉。

　　以長(zhǎng)安汽車集團(tuán)為主體的南方汽車雖然剛剛組建,但長(zhǎng)安微車、長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安鈴木在2010年的總量也不會(huì)低于100萬(wàn)輛。

　　誰(shuí)將是我國(guó)汽車工業(yè)的第四“龍頭”?

　　此外,曾經(jīng)提出打造“中國(guó)四汽”的華晨汽車與正在雄起的北汽,未來(lái)將占據(jù)何種角色,也頗值得業(yè)界關(guān)心；獨(dú)立一體的自主品牌如奇瑞和吉利等能否繼續(xù)獨(dú)自前行,都將成為“十一五”期間的熱點(diǎn)。

　　但是,戴姆勒和克萊斯勒的分家,也給一心想通過(guò)重組壯大的中國(guó)汽車龍頭企業(yè)當(dāng)頭棒喝:聯(lián)合就一定是好事嗎?