2008年重卡市場看點： 輕總量波動 重調(diào)整機(jī)會

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年我國14噸以上重型汽車實現(xiàn)銷售48.75萬輛，較上年同期增長了59.60%，創(chuàng)重卡市場歷史之最。其中單月最高銷量達(dá)到了5.39萬輛，這相當(dāng)于1999年全年銷量的1.13倍。

　　近年來，重型汽車市場之所以得以迅猛發(fā)展，筆者認(rèn)為主要來自國民經(jīng)濟(jì)快速增長和以計重收費為主導(dǎo)的政策法規(guī)刺激帶來的顯性需求和潛在需求拉動，2007年重卡市場主要表現(xiàn)出以下六個方面的特征：

　　第一，行業(yè)格局生變，斯太爾平臺重卡徹底戰(zhàn)勝解放、東風(fēng)準(zhǔn)重卡?？v觀近幾年主要重卡企業(yè)的表現(xiàn)，以重汽、陜汽、歐曼為代表的斯太爾平臺重卡保持高速增長，市場份額已占據(jù)行業(yè)半壁江山，而以解放、東風(fēng)為代表的準(zhǔn)重卡企業(yè)市場份額則不斷下降，究其原因歸根結(jié)底還是斯太爾產(chǎn)品更符合新環(huán)境下的用戶需求。解放、東風(fēng)在用戶需求急劇變化的新環(huán)境下艱難地實現(xiàn)著由中卡、準(zhǔn)重卡向重卡角色的轉(zhuǎn)換，但略顯滯后。研究2006、2007年的市場增長率筆者發(fā)現(xiàn)，在新一輪的市場競爭中，斯太爾平臺重卡徹底戰(zhàn)勝了準(zhǔn)重卡，但從長遠(yuǎn)來看，這兩個平臺之間的競爭仍將延續(xù)到2008年甚至更長的時間。

　　第二，280馬力以上重卡是2007年市場的最大增長點。2000年以來，重型汽車市場（重卡：280馬力以上；準(zhǔn)重卡：210~260馬力）形成了2004年、2007年兩個市場銷售高峰，但是兩者的最大不同在于，2004年產(chǎn)品主體是準(zhǔn)重卡，今年重型車市場增長則是由以陜汽、歐曼、重汽為代表的斯太爾重卡高速增長所帶動的。

　　第三，從銷售車型來看，牽引車是2007年市場的第二個增長點。隨著公路條件的持續(xù)改善和區(qū)域經(jīng)濟(jì)流通的加速，以及第三方物流的日漸盛行，中長途運輸逐漸成為趨勢。伴隨著計重收費方式在全國范圍內(nèi)迅速普及、按軸數(shù)查超的政策引導(dǎo)、燃油價格的持續(xù)走高，使?fàn)恳霋爝\輸方式的優(yōu)勢越發(fā)突出，重型半掛牽引車在允許載重量、噸公里油耗、維修成本等方面的優(yōu)勢，其他車型無法比擬，已經(jīng)受到越來越多運輸從業(yè)者的歡迎。

　　第四，新產(chǎn)品成為重卡市場的第三個增長點。陜汽德龍、德御、重汽豪沃、歐曼ETX、東風(fēng)天龍、解放奧威、J6、江淮格爾發(fā)、華菱等新品已成為各企業(yè)銷售的支柱產(chǎn)品，從整個行業(yè)來看，新產(chǎn)品市場份額快速提升，表現(xiàn)在老企業(yè)新品推出的速度加快，新企業(yè)借市場規(guī)模擴(kuò)張之機(jī)進(jìn)入市場。

　　第五，產(chǎn)品出口是重卡市場的第四個增長點。隨著中國重卡產(chǎn)品質(zhì)量的快速提高，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，具有極高性價比的中國重卡在快速發(fā)展的國際市場中已嶄露頭角，受到越來越多的國家青睞，出口銷量成倍增長。

　　第六，動力和排量升級漸入佳境。近年來，特別是2007年卡車銷售的動力平臺上移趨勢明顯，210~260馬力準(zhǔn)重卡銷量占比大幅萎縮，280~300馬力重卡產(chǎn)品成為市場主流，300馬力以上重卡產(chǎn)品增長迅速，動力平臺大型化發(fā)展速度加快；排量升級也已拉開序幕，由8升、9升、10升向11升、12升排量升級，大排量重卡產(chǎn)品已漸成市場發(fā)展趨勢，以濰柴動力為代表推出的12升排量柴油機(jī)受到市場的歡迎。

　　展望2008年重卡市場，筆者認(rèn)為首先需要了解影響2008年重卡市場走勢的幾個因素，然后來判斷2008年市場總體需求，在撰寫本文前，筆者同重卡行業(yè)主要企業(yè)的多名資深市場研究人員進(jìn)行過大量的溝通，一致認(rèn)為影響2008年重卡市場需求的因素有以下幾個方面：

　　——2008年國民經(jīng)濟(jì)增長放緩，但基本面看好。首先2007年政府出臺一系列抑制投資政策的作用將在今年延后顯現(xiàn)，但政府宏觀調(diào)控對經(jīng)濟(jì)增長的影響力有限，2007年國民經(jīng)濟(jì)依然保持11.4％的高速增長就可說明問題；其次，政府對2008年經(jīng)濟(jì)形勢定的基調(diào)為“防止兩個過快和從緊貨幣政策”，經(jīng)濟(jì)將保持平穩(wěn)較快發(fā)展，“穩(wěn)中求進(jìn)、好字優(yōu)先、科學(xué)發(fā)展”是主旋律，預(yù)計2008年GDP增速仍將保持11％左右；再次，近年來公路基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、城市化進(jìn)程加快、新農(nóng)村建設(shè)提速，城市間、城鄉(xiāng)間物流流通加快，企業(yè)基于成本考慮的第三方物流盛行，這都將對2008年重卡市場產(chǎn)生積極影響?？傊?008年雖然國民經(jīng)濟(jì)增速放緩，但對與重卡需求直接相關(guān)的行業(yè)波及有限，經(jīng)濟(jì)因素的基本面看好。

　　——影響2008年市場走勢的政策因素。對2008年重卡市場產(chǎn)生影響的政策因素主要有三個，其一為計重收費政策，目前全國已經(jīng)有12個省市全面實行計重收費政策，9個省市部分實施計重收費政策。2008年預(yù)計還有5~6個省市將推行計重收費，這樣如果全國主要省市都實行了計重收費，將對重卡市場產(chǎn)生積極的推動作用；其二為7月1日將全面實施的國3排放標(biāo)準(zhǔn)，將導(dǎo)致用戶購車成本和使用成本的明顯提升，同時對各重卡企業(yè)的服務(wù)成本產(chǎn)生重要影響，對經(jīng)銷商也提出了更高要求，這將對整個重卡市場產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，其影響主要表現(xiàn)在延緩車輛更新和購買的周期；第三是國家環(huán)保意識逐步加強(qiáng)，節(jié)能降耗已成為衡量各級政府政績的主要指標(biāo)之一，部分省市地區(qū)明確提出減排指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，黨政一把手就地免職。這就給各級政府招商引資、盲目投資帶上了緊箍咒，高耗能、高污染行業(yè)將受到越來越多的束縛。但筆者認(rèn)為，總體而言，政策因素對市場需求影響有限。

　　——影響2008年市場走勢的其他因素。截止到2007年底，全國重型汽車社會保有量達(dá)到220萬輛規(guī)模，市場需求接近飽和，運力緊張的局面得到基本緩解；隨著人們收入水平的快速提高和消費觀念的日益變化，車輛更新周期逐步加快；計重收費普及，收費方式改變，國3實施、超載治理、油價高漲等一系列外在因素促使重型汽車的運行環(huán)境發(fā)生重大變化，推動了車輛更新步伐，適應(yīng)新環(huán)境的重卡前景廣闊，市場呼喚高效重卡；用戶普遍開始意識到重卡的經(jīng)濟(jì)性，原“小馬拉大車”將向現(xiàn)“大馬拉大車”及“大馬拉小車”方向轉(zhuǎn)變；柴油價格持續(xù)高漲，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)油荒現(xiàn)象，一方面增加運行成本，同時也促進(jìn)節(jié)油型產(chǎn)品熱銷。上述因素交替存在，總體而言，對2008年重卡市場需求總量影響是負(fù)面的，但會加快重卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，這必將對部分重卡企業(yè)帶來機(jī)會。

　　基于以上對2007年重卡市場表現(xiàn)回顧及影響2008年重卡市場需求的因素展望，筆者認(rèn)為在2007年重卡市場實現(xiàn)48.7萬輛的情況下，今年重卡市場將進(jìn)入新一輪的調(diào)整，市場總體不會出現(xiàn)去年的高速增長，銷量相對2007年將出現(xiàn)較大幅度下滑，預(yù)計今年銷量在40萬~45萬輛規(guī)模，相對2007年下滑8%~18％。筆者認(rèn)為2008年重卡市場最大的看點不在于總量的大幅波動，而在于結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中帶來的市場機(jī)會。

　　從用戶需求的角度來看，能夠適應(yīng)新法規(guī)環(huán)境下對自重、承載、油耗、效率等要求的重卡產(chǎn)品將受到用戶歡迎。從行業(yè)競爭角度來看，各企業(yè)之間的競爭將由簡單的產(chǎn)品競爭逐步演變?yōu)檎麄€產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭，誰擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈資源，誰就將在產(chǎn)品研發(fā)、成本控制、售后服務(wù)包括市場開發(fā)等方面占有先機(jī)！