北汽欲并福汽 年內(nèi)將見分曉

　    春節(jié)前，北汽集團(tuán)董事長徐和誼透露出北汽欲與福汽合作的消息，在汽車業(yè)兼并重組加快步伐的大背景下，這個(gè)消息無疑將激發(fā)業(yè)界更多的想像力。

　　國內(nèi)車業(yè)又傳出最新一則兼并重組消息。

　　1月23日，一向敢言的北汽集團(tuán)董事長徐和誼在一次媒體的小范圍見面會(huì)上透露消息說，北汽要走出去發(fā)展，尋找新的合作對象，“基本上是東南邊吧。”

　　一時(shí)間，北汽欲與福汽（福建汽車集團(tuán)，東南汽車主要股東）合作的消息甚囂塵上。2007年年底的中國汽車在經(jīng)歷了“上南合作”之后，按照中國汽車“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”抑或“強(qiáng)弱聯(lián)合”的慣常思維，這個(gè)消息對于2008年的中國汽車來說，可能會(huì)激發(fā)更多的想像力，而且僅就事件中的雙方來言，意義都非常重大。

　　東南的機(jī)會(huì)

　　以東南汽車觀之，這樣也許是最好的結(jié)果，未來與北汽的合作將增加改變自己艱難處境的機(jī)會(huì)。

　　1995年11月23日在福建省福州市成立的東南汽車，曾經(jīng)有著以“兩岸優(yōu)勢互補(bǔ)合作形式發(fā)展中華民族自己的汽車工業(yè)思想”，由臺(tái)灣最大的汽車企業(yè)——裕隆企業(yè)集團(tuán)所屬的中華汽車公司與福建省汽車工業(yè)集團(tuán)公司福州汽車廠合資組建而成，是迄今為止經(jīng)國家正式批準(zhǔn)成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業(yè)；但在經(jīng)歷過十多年的發(fā)展后，曾經(jīng)也經(jīng)歷過短暫的爆發(fā)，似乎是曇花一現(xiàn)，東南汽車的狀況一直不溫不火。

　　2006年，由于東南汽車生產(chǎn)的汽車滯銷，整個(gè)廠區(qū)都曾停滿了未出售的車輛。從2007年銷量來看，東南三菱的情況仍然不容樂觀，數(shù)據(jù)顯示，東南三菱在2007年轎車的總銷量僅為39907輛，5、6、7月份的銷量總和僅為8036輛，還不及凱美瑞單品單月的銷量。

　　這樣的業(yè)績對于今年62歲的福建汽車董事長凌玉章來說，廳局級(jí)65歲將要退休的“期限”可能提前到來，消息人士透露，福汽與北汽合作后，凌玉章可能將要謝幕，而在北汽和福汽合作的消息浮出水面后，東南汽車方面消息顯示，“凌玉章董事長一直在忙著開會(huì)”。

　　北汽的一大步

　　以北汽觀之，其下屬企業(yè)北京現(xiàn)代在經(jīng)歷了2004年、2005年高速發(fā)展之后，2007年北京現(xiàn)代表現(xiàn)并不理想，跌出中國轎車市場前10名，因此在乘用車市場上找到新的增長點(diǎn)對北汽來說至關(guān)緊要，一方面可以分擔(dān)一部分北汽乘用車的經(jīng)營壓力，另一方面也可增加北汽在北京現(xiàn)代中的中方話語權(quán)，近來北汽在和韓方的零部件談判中已經(jīng)獲益良多；而東南汽車在乘用車發(fā)展上具有很好的發(fā)展模式，盡管東南汽車在眾多股東利益的博弈中犧牲了很多發(fā)展的機(jī)會(huì)，狀況堪憂，但對北汽來說，選擇在東南汽車?yán)щy的時(shí)候進(jìn)入不失為一個(gè)好時(shí)機(jī)。

　　戴姆勒、克萊斯勒是福汽的合作伙伴，而這些外資公司也出現(xiàn)在尚未被發(fā)改委批準(zhǔn)拆分的BBDC中，因此北汽一旦兼并福汽成功，在BBDC中，北汽將擁有更多的話語權(quán)；同時(shí)，北汽與福汽合作，這也將加深北汽與克萊斯勒的之間的合作。目前東南汽車為克萊斯勒代工生產(chǎn)克萊斯勒大捷龍和道奇凱領(lǐng)公務(wù)車；之前，克萊斯勒把鉑銳拿到中國生產(chǎn)，記者從知情人士處了解到，合作方的北汽似乎頗有微詞，在北汽看來，克萊斯勒應(yīng)該把最優(yōu)質(zhì)JEEP品牌拿到中國來，而不是克萊斯勒品牌的鉑銳。如果北汽入主東南汽車，這一情況有望得到改觀。

　　對于“任重而道近”的徐和誼來說， 2008北京奧運(yùn)之年的他將承受更多壓力。在首剛遷出北京之后，北汽將擔(dān)當(dāng)更多北京GDP的責(zé)任，而新當(dāng)選的北京市市長郭金龍以前也有在安徽主管汽車的經(jīng)歷，上任伊始就調(diào)研北汽。徐和誼坦言，領(lǐng)導(dǎo)重視，人民群眾關(guān)心北汽，身上的膽子就更重；但無論如何，北汽和福汽合作抑或兼并，對北汽來說，都邁出了意欲謀求走出北京發(fā)展的又一步。在此之前，北汽已經(jīng)進(jìn)入長沙高新區(qū)，投資20億元打造其南方制造基地，該基地規(guī)劃產(chǎn)能40萬輛。

　　到底孔雀東南飛，還是東南北上，雙方具體的合作模式目前還不得而知。但有一點(diǎn)可以明確的是，在國家力推汽車產(chǎn)業(yè)整合重組的大背景下，未來北汽將進(jìn)入國家大力扶持的汽車企業(yè)行列。

　　《汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》中提到：至2010年，形成1至2家年產(chǎn)200萬輛以上（其中自主品牌占50%以上）、出口量占10%以上的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)（集團(tuán)）；幾家年產(chǎn)100萬輛以上（其中自主品牌占50%以上）、出口量占10%以上的骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)。

　　2007年，北汽控股產(chǎn)銷量達(dá)69.41萬輛，位居上汽、一汽、東風(fēng)和長安之后。雖然列全國第五，但產(chǎn)銷量與上汽、一汽有較大差距。但如果加上福汽的產(chǎn)銷量，北汽的產(chǎn)銷量可達(dá)90萬輛。福汽擁有全資及控股子公司共20家，其中包括知名的東南汽車和廈門汽車。顯然，兼并福汽后，北汽正在接近這個(gè)“規(guī)劃”中的目標(biāo)產(chǎn)量。

　　共贏，這是兼并重組案的最佳走向，北汽和福汽正在朝著這一方向前進(jìn)，最終能否成為中國汽車史上又一經(jīng)典的并購案例，或許在這個(gè)“奧運(yùn)年”就有定論。