貨幣從緊等四大誘因逼卡車市場“降溫”

　　全面實施國Ⅲ排放標準對國內卡車市場的影響究竟有多大？各卡車企業(yè)說法不一。黃剛分析，由于國Ⅲ排放標準實施的最后期限在年中，因此只會對具體車型產(chǎn)生較大影響，如用戶會去搶購國Ⅱ車，不去買國Ⅲ車，而對整個卡車市場的需求總量影響不大。

　　黃剛認為，與新排放標準相比，今年開始實施的從緊的貨幣政策、燃油漲價、限制超載等政策對國內卡車市場的殺傷力更大一些，將是導致今年中重卡總量下降的主要原因。

　　在過去的30年中，我國中重型卡車的市場曲線與國民經(jīng)濟GDP增長曲線基本保持一致，前幾次的宏觀調控措施均對卡車市場產(chǎn)生了緊縮的作用，這一次也不例外。雖然現(xiàn)在國內基礎建設投資勢頭不減，一些大型在建項目還在進行中，并且還面臨雪災后的重建工作，市場對卡車的需求量還很大。但是可以預見，新建項目將隨著新的宏觀經(jīng)濟政策的執(zhí)行而減少，對卡車的新增需求影響很大。另一方面，消費信貸政策的改變，對卡車市場的影響也相當大。貸款審批困難會降低經(jīng)銷商的融資能力，而利率提高必然會抑制部分需求。此外，去年中重卡產(chǎn)銷量中有一部分是由更新產(chǎn)生的，也會在一定程度上影響今年的銷量。

　　盡管市場不太樂觀，東風商用車公司日前仍然表示，該公司目標是 “今年的中重卡車銷量不低于去年的水平”。據(jù)了解，東風中重型車連續(xù)3年保持行業(yè)第一，主要是中型車和準重型車支撐的結果，因此公司需要加注鞏固這一領域。

　　據(jù)悉，去年貨車市場需求整體繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，重型貨車良好表現(xiàn)成為市場最大亮點。2007年，GDP的持續(xù)快速增長帶動了投資需求，為完成“五縱七橫”國道主干線目標，公路建設力度加大，物流產(chǎn)業(yè)的較快發(fā)展也在很大程度上刺激了公路運力的需求，貨車市場快速增長，貨車銷售151.64萬輛，同比增長15.11%。