鏈合創(chuàng)新：福田汽車(chē)走出一條創(chuàng)立世界商用車(chē)品牌之路

　　這條路徑的選擇，使一個(gè)并不具備先天優(yōu)勢(shì)的小企業(yè)，在短短10年時(shí)間，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力迅速提升，發(fā)展成為一個(gè)有希望與跨國(guó)巨頭在世界商用車(chē)領(lǐng)域一爭(zhēng)高低的民族品牌企業(yè)，與濰柴動(dòng)力的合作，正是福田對(duì)10年鏈合創(chuàng)新道路探索的肯定，也是對(duì)這種創(chuàng)新模式的一種深度拓展。它意味著福田汽車(chē)，在汽車(chē)領(lǐng)域，沿著產(chǎn)業(yè)鏈條的路徑，將在全球視野下，繼續(xù)整合資源，進(jìn)行聯(lián)合創(chuàng)新，最終形成滿足用戶需求的、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)際品牌。

　　文化價(jià)值與戰(zhàn)略選擇相同是鏈合創(chuàng)新的基礎(chǔ)

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)五十年代起步，在改革開(kāi)放近二十年才開(kāi)始迅速發(fā)展，縮短了與世界先進(jìn)水平的差距。國(guó)家提出要增強(qiáng)原始創(chuàng)新能力、集成創(chuàng)新和消化引進(jìn)吸收再創(chuàng)新能力。選擇什么樣的創(chuàng)新之路，取決于每個(gè)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)與性格。

　　對(duì)于福田汽車(chē)來(lái)說(shuō)，進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的十年，發(fā)展主要靠企業(yè)自我積累和市場(chǎng)融資，因此，福田在自主創(chuàng)新路徑的選擇上，顯示出鮮明的個(gè)性特征，這個(gè)特征就是強(qiáng)烈的市場(chǎng)導(dǎo)向：總是謀求以最少的成本，整合最大的資源，獲得最多的成果，實(shí)現(xiàn)用戶最大的滿意度。

　　鏈合創(chuàng)新模式，是福田汽車(chē)在成長(zhǎng)中，不封閉，不趕潮，客觀認(rèn)識(shí)自己，深入研究市場(chǎng)和用戶，積極實(shí)踐的成果。它的核心內(nèi)容是以集成創(chuàng)新為基礎(chǔ)，以市場(chǎng)及消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，打破單個(gè)企業(yè)封閉式自主創(chuàng)新，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間深度合作，使上下游優(yōu)勢(shì)資源得到整合，形成一種共同創(chuàng)新的機(jī)制。福田汽車(chē)的努力為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)提供了借鑒和啟示。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)盧中原指出，世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展出現(xiàn)新走向，發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始產(chǎn)業(yè)鏈層面的創(chuàng)新整合，企業(yè)創(chuàng)新走向聯(lián)合，主要有兩種模式：一種是同一價(jià)值鏈聯(lián)合創(chuàng)新，比如汽車(chē)產(chǎn)業(yè)零部件制造商和整車(chē)制造商聯(lián)合開(kāi)發(fā)。第二種是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間的企業(yè)聯(lián)盟，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間按照階段性戰(zhàn)略目標(biāo)簽訂聯(lián)盟協(xié)議，進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

　　福田與濰柴的深度合作，正是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走到今天，具備實(shí)力的汽車(chē)企業(yè)積極應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。

　　福田為什么會(huì)選擇濰柴，因?yàn)闉H柴的成長(zhǎng)之路與福田有著異曲同工之妙。兩個(gè)企業(yè)有著相同的發(fā)展戰(zhàn)略和文化價(jià)值。

　　開(kāi)放意識(shí)與創(chuàng)新意識(shí)是福田汽車(chē)和濰柴動(dòng)力共同擁有的價(jià)值觀。

　　濰柴作為中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，也是在短短幾年，通過(guò)管理、機(jī)制的不斷創(chuàng)新，建立了開(kāi)放的技術(shù)平臺(tái)，利用世界技術(shù)資源，開(kāi)發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的歐3發(fā)動(dòng)機(jī)。2005年在資本市場(chǎng)收購(gòu)了湘火炬，競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。

　　濰柴與福田一樣，在發(fā)展中強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)的作用，認(rèn)為自主創(chuàng)新同樣要講究效率，經(jīng)受市場(chǎng)和用戶的檢驗(yàn)。

　　國(guó)際化戰(zhàn)略，是兩個(gè)企業(yè)的共同追求。福田汽車(chē)作為國(guó)內(nèi)目前最大的商用車(chē)企業(yè)，目標(biāo)是成為國(guó)際知名的汽車(chē)制造企業(yè)。濰柴動(dòng)力作為國(guó)內(nèi)著名的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)，目標(biāo)是整合世界發(fā)動(dòng)機(jī)資源，實(shí)現(xiàn)“民族動(dòng)力，國(guó)際濰柴。”

　　兩個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)和價(jià)值觀趨同的企業(yè)，同處一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，從一般合作走向鏈合創(chuàng)新，成為發(fā)展的必然。

　　一種模式的形成并非一蹴而就，十年成長(zhǎng)，福田汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)提供的廣闊天地間，與上下游企業(yè)進(jìn)行了多種多樣的合作，經(jīng)過(guò)不斷探索，福田開(kāi)始走向與產(chǎn)業(yè)鏈上的重要伙伴進(jìn)行深度合作，逐步形成鏈合創(chuàng)新模式，這種模式給福田發(fā)展帶來(lái)質(zhì)的飛躍，在汽車(chē)這樣一個(gè)資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，福田用15億元凈資產(chǎn)創(chuàng)造出200多億元銷(xiāo)售收入！

　　整合資源，貫穿福田發(fā)展的始終。成立之初，百家法人造福田，福田借助行政和市場(chǎng)的力量，迅速在全國(guó)形成了自己的生產(chǎn)基地布局、經(jīng)銷(xiāo)商隊(duì)伍，為以后發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

　　鏈合的動(dòng)力是需求。福田倚靠采購(gòu)體系，按照自己的需求，提升所有上游企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，上游企業(yè)，要想跟上福田汽車(chē)的步伐，必須按照福田汽車(chē)的需求進(jìn)行改革。整車(chē)企業(yè)的引領(lǐng)作用，在鏈合創(chuàng)新中舉足輕重。

　　讓上游企業(yè)跟著市場(chǎng)需求走，共享知識(shí)資產(chǎn)和管理技術(shù)，這是福田集成知識(shí)、鏈合創(chuàng)新成功奧妙之一。正是這些來(lái)自實(shí)踐的啟示，使福田在進(jìn)軍商用車(chē)階段，整合資源的視野更加開(kāi)闊，手法更加?jì)故?、伙伴選擇也更具針對(duì)性。

　　鏈合的前提，是企業(yè)的開(kāi)放性。在市場(chǎng)的錘煉中，通過(guò)管理和機(jī)制創(chuàng)新，企業(yè)建立起開(kāi)放的研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)體系。在這樣的體系中，合作雙方才能夠迅速適應(yīng)對(duì)方的運(yùn)作機(jī)制和理解對(duì)方的市場(chǎng)意圖，形成有效鏈合，獲得創(chuàng)新突破。

　　在重卡產(chǎn)品的拓展上，福田的鏈合創(chuàng)新能力，令世界矚目。福田不斷進(jìn)行管理、機(jī)制創(chuàng)新，在關(guān)鍵項(xiàng)目中，建立同步開(kāi)發(fā)聯(lián)合體，與產(chǎn)業(yè)鏈條上下游企業(yè)開(kāi)展深度合作，這個(gè)鏈條不僅有濰柴動(dòng)力，還連接著世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨頭，德國(guó)的博世、美國(guó)的威世通、英國(guó)的蓮花公司、奧地利的AVL公司等等。福田還把日本豐田公司JIT適時(shí)管理、供應(yīng)鏈管理的鼻祖請(qǐng)來(lái)，認(rèn)真學(xué)習(xí)。

　　鏈合的目的是追求有效的、最大化的創(chuàng)新。福田將德國(guó)企業(yè)技術(shù)上的精益求精和日本企業(yè)的供應(yīng)鏈管理結(jié)合起來(lái)，在研發(fā)設(shè)計(jì)，零部件完善、物流配送、服務(wù)等方面形成自己的模式。在企業(yè)間產(chǎn)業(yè)鏈上，福田先是與100多家供應(yīng)商和分銷(xiāo)商企業(yè)合作，把他們變成股東，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)作。這種模式也被應(yīng)用到海外市場(chǎng)，隨著品牌影響力越來(lái)越強(qiáng)，福田對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商、供應(yīng)商的選擇也越來(lái)越挑剔，從廣泛合作、降低成本，逐漸發(fā)展到深度合作、進(jìn)行鏈合創(chuàng)新。

　　福田一路走來(lái)，在鏈合創(chuàng)新模式有了一個(gè)輪廓的時(shí)候，它在與上下游企業(yè)的深度合作中，發(fā)揮了更強(qiáng)的品牌主導(dǎo)作用，創(chuàng)新活力十足，它的雄心所指是國(guó)際市場(chǎng)。

　　福田汽車(chē)形成了具有福田特色的自主創(chuàng)新模式，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的代表之一。

　　福田總經(jīng)理王金玉指出，汽車(chē)企業(yè)必須打造國(guó)際品牌，沒(méi)有全球化的能力就沒(méi)有未來(lái)。那么，在上中下游整合國(guó)內(nèi)分散的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資源，用鏈合創(chuàng)新的思路把這些資源形成自主品牌和自主發(fā)展能力，正是福田的未來(lái)目標(biāo)。

　　只有市場(chǎng)配置資源，鏈合創(chuàng)新才充滿活力

　　從福田的成長(zhǎng)歷程可以發(fā)現(xiàn)，它在這么短的時(shí)間內(nèi)成就中國(guó)商用車(chē)第一品牌，與它卓越的資源整合能力分不開(kāi)。它用最小的成本聚集起一切可以利用的資源，這種資源不分國(guó)界，既有產(chǎn)業(yè)鏈條內(nèi)上下游企業(yè)，也有產(chǎn)業(yè)外部資源?；仡櫿腺Y源的過(guò)程，使福田發(fā)展產(chǎn)生質(zhì)的飛躍的是福田在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的鏈合創(chuàng)新。

　　福田的鏈合創(chuàng)新充滿活力，福田的自主品牌正是這種創(chuàng)新的終端體現(xiàn)和成果。這種創(chuàng)新的生命力在于福田和產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的鏈合是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以滿足最終用戶為目標(biāo)，通過(guò)利益紐帶聯(lián)結(jié)在一起，進(jìn)行面對(duì)市場(chǎng)的共同創(chuàng)新。

　　在福田的同步開(kāi)發(fā)體系中，鏈合雙方是平等的。如果說(shuō)研發(fā)設(shè)計(jì)的總目標(biāo)由福田確定，那是因?yàn)閷?zhuān)業(yè)分工決定的。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，在自己的領(lǐng)域創(chuàng)新空間仍然很大，它們與福田鏈合，是運(yùn)用自己積累的專(zhuān)業(yè)化創(chuàng)新能力去與市場(chǎng)磨合，福田研究市場(chǎng)，會(huì)把用戶信息通過(guò)設(shè)計(jì)目標(biāo)傳遞給這些企業(yè)，這些企業(yè)與福田鏈合就是與市場(chǎng)鏈合。因此在這種產(chǎn)業(yè)鏈合中，雙方都有內(nèi)在的利益驅(qū)動(dòng)，整車(chē)企業(yè)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力，最終是做響自己的品牌。而發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件企業(yè)借助整車(chē)的品牌影響力也要奮力提升自己的市場(chǎng)份額。

　　福田汽車(chē)與濰柴動(dòng)力正是面對(duì)共同的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，才走到一起。

　　福田汽車(chē)2002年進(jìn)入重卡行業(yè)，推出歐曼中重卡品牌，迅速取得市場(chǎng)突破，成為目前中重卡行業(yè)排名第三。為了滿足重卡消費(fèi)者的需求，福田汽車(chē)進(jìn)行多年研發(fā)，推出達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的全新產(chǎn)品??歐曼ETX重型卡車(chē)。為使產(chǎn)品在市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，與濰柴共同打造出國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的“濰柴歐V動(dòng)力”配裝歐曼ETX產(chǎn)品。

　　市場(chǎng)利益為紐帶，能夠充分發(fā)揮鏈合伙伴積極性，共同完成產(chǎn)品創(chuàng)新。英國(guó)蓮花公司的造型技術(shù)、德國(guó)博世的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配技術(shù)、美國(guó)威士通的內(nèi)飾技術(shù)等等，經(jīng)過(guò)集成和消化吸收再創(chuàng)新都為福田的自主品牌汽車(chē)增添了光彩。

　　產(chǎn)業(yè)內(nèi)的鏈合創(chuàng)新是有著戰(zhàn)略導(dǎo)向的深度合作，不是一般意義上的短暫結(jié)盟與合作。鏈合雙方在生產(chǎn)產(chǎn)品的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵項(xiàng)目上展開(kāi)深層次合作，將各自的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。這就對(duì)鏈合雙方提出很高要求，雖然雙方在鏈合體中是平等的，但雙方都要求對(duì)方在各自的領(lǐng)域獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，具有不可替代性。濰柴、博世、AVL作為福田的合作伙伴在各自領(lǐng)域都具有不可替代性。

　　深度合作還體現(xiàn)在企業(yè)之間深層次、全方位的合作。福田與濰柴將聯(lián)合進(jìn)行概念產(chǎn)品設(shè)計(jì)，共同成立基于整車(chē)需要的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)中心，還將整合各自在全球的研發(fā)機(jī)構(gòu)，推出聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品。同時(shí)整合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“兩網(wǎng)并一網(wǎng)，服務(wù)心聯(lián)心”。整合之后，在全國(guó)將有1600多家維修站，2200多家配件店為歐曼用戶提供售后服務(wù)。

　　深度合作的另一個(gè)重要表現(xiàn)是合作雙方締結(jié)國(guó)際化戰(zhàn)略聯(lián)盟。雙方企業(yè)面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)，整合各方資源，共同創(chuàng)新，最終推出達(dá)到國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

　　福田的戰(zhàn)略是與濰柴動(dòng)力進(jìn)行國(guó)際化戰(zhàn)略合作，未來(lái)進(jìn)一步聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)價(jià)值鏈的相關(guān)企業(yè)，與博世公司、AVL公司進(jìn)行鏈合創(chuàng)新。

　　鏈合創(chuàng)新的目的是為了實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突破

　　鏈合創(chuàng)新模式最大的意義在于能提高自主創(chuàng)新的效率，節(jié)約自主創(chuàng)新的成本，迅速縮短與世界先進(jìn)水平的差距。而這個(gè)模式最終的衡量標(biāo)準(zhǔn)，依然要看自主創(chuàng)新的成果。福田通過(guò)這個(gè)模式，取得了一系列自主創(chuàng)新的成果，使自主品牌的商用車(chē)迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額，福田 成為中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)量最大、品種最齊全的企業(yè)，自主品牌、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量居全國(guó)第一位。

　　在鏈合創(chuàng)新的實(shí)踐中，福田不僅注重發(fā)揮合作伙伴的創(chuàng)造性，自身也非常重視在核心技術(shù)方面的自主研發(fā)。核心技術(shù)的突破需要時(shí)間、數(shù)據(jù)的積累。雖然福田在短時(shí)間能夠通過(guò)鏈合創(chuàng)新模式整合世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，但品牌的打造，決非一日之功。福田汽車(chē)總設(shè)計(jì)師鄔學(xué)斌強(qiáng)調(diào)，自主創(chuàng)新是一條艱苦的路，我們有很強(qiáng)的緊迫感，沒(méi)有一支腳踏實(shí)地苦干的隊(duì)伍和一股頑強(qiáng)的拼搏精神，在核心技術(shù)方面，很難與跨國(guó)公司抗衡。

　　目前，福田汽車(chē)在核心技術(shù)方面已經(jīng)取得一定突破。整車(chē)技術(shù)方面，實(shí)現(xiàn)了商用車(chē)全系列產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)化匹配設(shè)計(jì)。車(chē)身自主造型技術(shù)方面排在同行業(yè)前列，在自主車(chē)身正、逆向開(kāi)發(fā)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。同時(shí)，自主實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)重大改進(jìn)及排放的升級(jí)。

　　福田公司對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作高度重視。2006年設(shè)立“100萬(wàn)專(zhuān)利獎(jiǎng)勵(lì)基金”，鼓勵(lì)專(zhuān)利技術(shù)的發(fā)展，截止目前，累計(jì)申報(bào)各類(lèi)專(zhuān)利152項(xiàng)，專(zhuān)利覆蓋了公司汽車(chē)產(chǎn)品各個(gè)品牌，涉及到外觀造型、車(chē)身部件結(jié)構(gòu)、底盤(pán)部件結(jié)構(gòu)等多個(gè)領(lǐng)域。2004年以前，福田專(zhuān)利以外觀設(shè)計(jì)為主，隨著近年來(lái)技術(shù)導(dǎo)向的提升與研發(fā)投入的增加，2005年發(fā)明專(zhuān)利和實(shí)用新型專(zhuān)利的申請(qǐng)量增加。比如，研究院近期申報(bào)了四項(xiàng)汽車(chē)抗側(cè)碰技術(shù)的發(fā)明專(zhuān)利。從而有效提升了福田公司產(chǎn)品的技術(shù)含量。

　　福田汽車(chē)志存高遠(yuǎn)。通過(guò)鏈合創(chuàng)新，不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)眼前的市場(chǎng)效益，更重要的是使自主品牌實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突破，并走向國(guó)際市場(chǎng)。