合資模式到達(dá)臨界點(diǎn) 汽車合資企業(yè)的未來(lái)如何？

　　以本次哈飛、東風(fēng)和PSA三方的關(guān)系其實(shí)就清楚地體現(xiàn)出合資公司尋求突破的跡象。從上
世紀(jì)八十年代第一家合資公司成立開始，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)及汽車生產(chǎn)廠的主流就是合資公司，在缺少技術(shù)、管理、品牌以及人才的情況下，國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)只能以市場(chǎng)換技術(shù)的形式，通過(guò)合資公司來(lái)實(shí)現(xiàn)自我成長(zhǎng)。

　　在發(fā)展了二十余年后，目前合資公司的問題已經(jīng)開始顯現(xiàn)，具體原因?yàn)槿c(diǎn)：一是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展已經(jīng)漸趨飽和，市場(chǎng)承載力在減弱；第二就是國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)在實(shí)現(xiàn)了技術(shù)力量的初步掌握以后，必須開始自主研發(fā)之路，在爭(zhēng)取國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)有了競(jìng)爭(zhēng)海外市場(chǎng)的目的；第三是合資企業(yè)國(guó)產(chǎn)化的提高帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)零部件體系的形成，全球資源的利用讓國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)看到了利用成本優(yōu)勢(shì)加速自主品牌汽車產(chǎn)品建立和發(fā)展的可能。

　　在這樣的形勢(shì)下，此前幾乎每一個(gè)堅(jiān)稱“與合作伙伴關(guān)系是穩(wěn)定和長(zhǎng)久”的汽車合資公司中外雙方都開始了各自的“小算盤”。PSA是最早在中國(guó)市場(chǎng)建立合資公司的跨國(guó)汽車巨頭，但長(zhǎng)期的合作伙伴只有東風(fēng)汽車，為了“不把所有的雞蛋都放在一個(gè)籃子”里，PSA在去年單獨(dú)高調(diào)宣布了和哈飛的合作，富有戲劇性的是，哈飛同樣是東風(fēng)整合的目標(biāo)，因?yàn)樵跂|風(fēng)看來(lái)，哈飛控股的東安發(fā)動(dòng)機(jī)以及其在微車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)正是東風(fēng)的短板所在。因此，東風(fēng)介入哈飛，不過(guò)是一個(gè)國(guó)內(nèi)整合和跨國(guó)公司整合的巧合而已，其根本原因在于不論是外方還是中方都看到了目前汽車合資公司在未來(lái)可預(yù)見的發(fā)展瓶頸。

　　超過(guò)20%的增長(zhǎng)率讓有關(guān)汽車合資公司命運(yùn)的話題略顯蒼白，未來(lái)的5—10年內(nèi)，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍會(huì)以高于國(guó)際平均增長(zhǎng)速度的規(guī)模發(fā)展，“跑馬圈地”仍是跨國(guó)汽車企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)重要命題。但可以看到的是，當(dāng)每一個(gè)品牌，每一個(gè)工廠在中國(guó)市場(chǎng)上都已經(jīng)處于一個(gè)平衡狀態(tài)時(shí)，就跟現(xiàn)在的歐美日成熟市場(chǎng)一樣，合資公司將會(huì)扮演一個(gè)怎樣的角色？是一個(gè)市場(chǎng)的開拓者？還是一個(gè)簡(jiǎn)單的代工工廠？市場(chǎng)飽和之日，也就是合資工廠主導(dǎo)汽車業(yè)結(jié)束之時(shí)，因?yàn)樽灾骺梢猿隹?，合資汽車企業(yè)只能在中國(guó)守著一畝三分地。