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成本壓力下的車(chē)企解套術(shù)

  “過(guò)去的一個(gè)月,豬肉每斤的平均價(jià)格是18.5元,而重卡按斤算的話,每斤只有18元,比豬肉還便宜。”車(chē)展前一天的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)新聞發(fā)布會(huì)上,東風(fēng)商用車(chē)總經(jīng)理童東城用這樣的冷幽默,形象地道出了成本上漲壓力下的重卡業(yè)現(xiàn)狀。他表示,卡車(chē)行業(yè)提價(jià)已經(jīng)不再是新鮮事了。

  于是在4月18日,東風(fēng)商用車(chē)公司推出的新一代中卡平臺(tái)——東風(fēng)天錦上,價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的提法已經(jīng)弱化以往的價(jià)格比拼。童東城表示,通過(guò)全新升級(jí)換代產(chǎn)品,來(lái)推動(dòng)?xùn)|風(fēng)商用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力全面升級(jí)。

  而在另一個(gè)會(huì)場(chǎng),江淮汽車(chē)則干脆宣布從5月1日開(kāi)始,江淮賓悅?cè)诞a(chǎn)品的終端銷(xiāo)售價(jià)格上調(diào)5000元。在總體銷(xiāo)售平平的情況下,賓悅的領(lǐng)先“漲價(jià)”吸引了更多的眼球。

  漲價(jià)潮

  在前不久福田歐曼·歐康杯第六屆全國(guó)卡車(chē)大賽啟動(dòng)儀式上,近兩年銷(xiāo)售火爆的福田重卡負(fù)責(zé)人坦誠(chéng)地表示,福田重卡、輕卡面臨成本上漲的壓力很大。

  “如果你注意,進(jìn)入2008年,大家笑稱論斤賣(mài)的重卡行業(yè)幾乎每個(gè)月都在調(diào)價(jià),輕卡行業(yè)中福田、江淮、華晨也早就在去年底漲過(guò)一輪價(jià)。”汽車(chē)資深人士賈新光表示。

  正如上述人士所說(shuō),在過(guò)去的幾個(gè)月里重卡已經(jīng)連續(xù)兩次漲價(jià),幅度在千元到幾萬(wàn)元不等,最高漲價(jià)已經(jīng)到了6萬(wàn)元。而輕卡漲價(jià)一輪,幅度也在幾百到幾千元之間。

  而對(duì)于在轎車(chē)市場(chǎng)上 “領(lǐng)漲”一舉,江淮轎車(chē)的解釋是,目前國(guó)際鐵礦石和原油價(jià)格上漲,引發(fā)鋼鐵等金屬零部件制品、橡膠塑料零部件制品等成本大幅上漲,這些不可抗因素都給江淮造成了較大的經(jīng)營(yíng)壓力。

  是否再有轎車(chē)企業(yè)繼續(xù)跟進(jìn)尚未可知,但面對(duì)即將到來(lái)的商用車(chē)全線國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)大幅投入的重卡、輕卡等行業(yè)或?qū)⒗^續(xù)上演新一輪的漲價(jià)潮。“不排除7月1日開(kāi)始施行新標(biāo)準(zhǔn)后,重卡行業(yè)再次提價(jià)的可能。”童東城說(shuō)。

  事實(shí)上,商用車(chē)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)原定今年1月開(kāi)始執(zhí)行,在眾多車(chē)企的“哭訴”下,有關(guān)部門(mén)才網(wǎng)開(kāi)一面,給了近半年消化成本和準(zhǔn)備的時(shí)間。

  原因很簡(jiǎn)單,幾乎占重卡整車(chē)70%的鋼材價(jià)格已經(jīng)大幅提高,根據(jù)鐵礦石漲價(jià)65%的推算,造成重卡行業(yè)僅鋼材成本就上漲18.9%。加之塑膠、玻璃等日漸增高的成本,眾多車(chē)企對(duì)達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)改造已經(jīng)后繼乏力。因?yàn)閮H發(fā)動(dòng)機(jī)改造換代這一項(xiàng)每輛車(chē)就至少要投入6000元到數(shù)萬(wàn)元不等。

  成本解套

  漲價(jià)僅僅是商用車(chē)行業(yè)成本解套的一個(gè)方法。

  據(jù)童東城透露,東風(fēng)商用車(chē)已經(jīng)采取了供應(yīng)商聯(lián)合采購(gòu)鋼材提高議價(jià)能力,縮短經(jīng)銷(xiāo)商結(jié)賬周期幫助供應(yīng)商降低成本等方式尋求成本上的解套。“更為有效的辦法是繼續(xù)降低企業(yè)生產(chǎn)成本,對(duì)車(chē)型全面換型,通過(guò)提高附加值來(lái)提高價(jià)格等方式緩解成本的壓力。”童東城認(rèn)為。

  東風(fēng)新推出來(lái)的天錦中卡就在尋求技術(shù)突圍。其駕駛室密封設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控共軌技術(shù)等都是與國(guó)際同步的。同時(shí),還推出了可以使用液化天然氣的LPG發(fā)動(dòng)機(jī)。童東城希望通過(guò)這些技術(shù)手段來(lái)增加產(chǎn)品附加值。

  不過(guò),相對(duì)商用車(chē)全行業(yè)的提價(jià),江淮轎車(chē)的提價(jià)被新華信研究副總監(jiān)金永生認(rèn)為是并不明智的舉動(dòng),他表示,“轎車(chē)行業(yè)并未達(dá)到行業(yè)整體漲價(jià)的邊緣,剛定價(jià)上市不久就調(diào)價(jià),說(shuō)明當(dāng)時(shí)賓悅的定價(jià)缺乏遠(yuǎn)見(jiàn),而且沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的考量。”

  但江淮認(rèn)為,“廠家很難在不贏利甚至虧損的情況下保證產(chǎn)品的品質(zhì),我們?cè)谶@個(gè)時(shí)候宣布漲價(jià),既是對(duì)江淮轎車(chē)品質(zhì)的自信,也是對(duì)消費(fèi)者和供貨商負(fù)責(zé)。”

  更多面臨成本上漲和合資品牌打壓的自主品牌老總們?cè)趫?jiān)定地表示不會(huì)提價(jià)之后,也正在尋找新的解套方案。華晨汽車(chē)總裁祁玉民表示,“在采購(gòu)等方面的成本降低22.5億元之后,華晨將采用規(guī)模化生產(chǎn)、延長(zhǎng)產(chǎn)品周期等方法維持成本平衡”。

  海馬汽車(chē)則把另一個(gè)目標(biāo)瞄向8億農(nóng)民和手工業(yè)者的微面行業(yè),攜全新的微面車(chē)型亮相車(chē)展,“雖然微面行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,但遠(yuǎn)不如轎車(chē)激烈,且隨著整體國(guó)民收入的增加,市場(chǎng)前景廣闊。”海馬銷(xiāo)售副總經(jīng)理譚繼民認(rèn)為,“拓展產(chǎn)品線也是應(yīng)對(duì)成本上升的一種策略。”

  業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為,原材料價(jià)格上漲造成企業(yè)成本提高,最先受影響的就是自主品牌的商用車(chē)和轎車(chē),“自主品牌應(yīng)該要找到企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的方案,因?yàn)檫@將是一個(gè)持續(xù)的大浪淘沙過(guò)程。”

來(lái)源:卡車(chē)網(wǎng)在線新聞組 作者:吳鵬
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