中國(guó)汽車企業(yè)尋求歐美市場(chǎng)“破局”

　　2007年61萬(wàn)輛的出口數(shù)量，絕大多數(shù)來自于不甚發(fā)達(dá)的地區(qū)如非洲、中東等，這也是汽車企業(yè)海外試水的突破口。而在2008年的出口份額中，歐美市場(chǎng)或?qū)⒊蔀橹袊?guó)汽車出口新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　衰落的美國(guó)市場(chǎng)顯露機(jī)會(huì)

　　汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)咨詢機(jī)構(gòu)CSM全球總裁兼CEO Mr. Craig Cather日前在接受采訪時(shí)表示：“目前20%的美國(guó)汽車零部件公司活得很好，當(dāng)中60%的企業(yè)也能活下來，最后還有20%的企業(yè)就很難說了。他們從整車廠商那里得到的支持也越來越少。在資本市場(chǎng)，零部件公司的股票也不受重視，融資非常困難，而這對(duì)中國(guó)有實(shí)力的企業(yè)來說卻是最好的時(shí)機(jī)。中國(guó)要出現(xiàn)世界一流的汽車制造商，就必須進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。美國(guó)在未來10年還是數(shù)一數(shù)二的市場(chǎng)。”

　　就在3月初，2008年度全美汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)大會(huì)在舊金山召開，雖然這次盛會(huì)的重心依然是美國(guó)汽車業(yè)，但會(huì)上談?wù)撟疃嗟倪€是中國(guó)乘用車向美國(guó)市場(chǎng)出口的潛力。

　　進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)誰(shuí)將是“第一個(gè)吃螃蟹的人”？記者近日獲悉，5月底長(zhǎng)豐汽車集團(tuán)（簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)豐汽車”）在美國(guó)設(shè)廠的最終方案將水落石出。一旦成行，長(zhǎng)豐汽車將成為首家在美國(guó)設(shè)立整車廠的中國(guó)車企。

　　長(zhǎng)豐汽車董事長(zhǎng)李建新接受記者采訪時(shí)透露：“已有三套在美國(guó)設(shè)廠的方案，目前公司正在做進(jìn)一步的研究。”其中，前兩種方案的投資主體均為長(zhǎng)豐汽車：第一種方案為，長(zhǎng)豐汽車在美國(guó)建立齊全的汽車生產(chǎn)線，包括沖壓、焊接、涂裝、總裝這四大汽車生產(chǎn)工藝流程。第二種方案為，在美國(guó)設(shè)立組裝廠，將零部件運(yùn)至美國(guó)組裝后銷售。第三種方案則為尋找美國(guó)代工企業(yè)。但據(jù)記者了解，長(zhǎng)豐汽車顯然并不傾向于代工模式。李建新表示：“代工生產(chǎn)，主控權(quán)不在自己手上。”據(jù)了解，長(zhǎng)豐汽車有三個(gè)備選設(shè)廠地點(diǎn)：美國(guó)中部、美國(guó)東北部和毗鄰美國(guó)的加拿大。

　　今年1月中旬的北美車展上，共有4家中國(guó)汽車企業(yè)集體亮相，這樣的規(guī)模超過了以往任何一次國(guó)際車展，可見中國(guó)汽車企業(yè)開始計(jì)劃在已經(jīng)成熟又日漸衰落的美國(guó)市場(chǎng)有所作為。

　　在俄羅斯市場(chǎng)曲線突圍

　　2005年3月，俄羅斯政府頒布的第166號(hào)政府令規(guī)定，同俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貿(mào)易部簽署“工業(yè)組裝”協(xié)議的外國(guó)汽車公司，可以享受以0-3%的優(yōu)惠關(guān)稅進(jìn)口組裝汽車所需的零部件。不過，中國(guó)企業(yè)都被排除在優(yōu)惠協(xié)議之外。因無(wú)法享受優(yōu)惠政策，中國(guó)企業(yè)只能按照15%的高關(guān)稅進(jìn)口零部件。繼166號(hào)批文后，今年對(duì)中國(guó)車新的一輪封殺又開始了，俄羅斯政府提高了對(duì)進(jìn)口汽車的整車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，出口俄羅斯的汽車需要認(rèn)證的強(qiáng)檢項(xiàng)目從13項(xiàng)增加到36項(xiàng)，中國(guó)那些先前獲得形式認(rèn)證的企業(yè)也最多銷售到2008年6月。由此，中國(guó)汽車對(duì)俄羅斯出口幾乎停頓。

　　不過，中國(guó)汽車企業(yè)并不打算放棄已鋪墊多年的俄羅斯市場(chǎng)，長(zhǎng)城、奇瑞等企業(yè)正在尋找新的對(duì)策。

　　日前，長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，長(zhǎng)城汽車公司在俄羅斯韃靼斯坦共和國(guó)擬建的組裝項(xiàng)目已經(jīng)停止，由此公司將大幅提高此前在莫斯科利用當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商建設(shè)的一條生產(chǎn)線的產(chǎn)能。據(jù)了解，這條生產(chǎn)線早在2005年就已開始投入生產(chǎn)，目前年產(chǎn)能約為2萬(wàn)輛，即使這個(gè)項(xiàng)目無(wú)法獲得俄羅斯政府的進(jìn)口零部件優(yōu)惠政策，成本仍然低于整車進(jìn)口。業(yè)內(nèi)分析，未來長(zhǎng)城汽車有可能在俄羅斯當(dāng)?shù)厣a(chǎn)部分零部件。

　　長(zhǎng)城的“俄羅斯計(jì)劃”并未因俄方的刻意阻止而妥協(xié)，與此同時(shí)，奇瑞也傳來令人振奮的消息。

　　3月初，奇瑞教父詹夏來帶領(lǐng)尹同耀以及留法博士袁濤飛赴俄羅斯，這次赴俄奇瑞是要用30億元人民幣在俄羅斯迅速收購(gòu)一個(gè)現(xiàn)成的汽車工廠。據(jù)了解，這個(gè)現(xiàn)成的汽車工廠是俄羅斯索克集團(tuán)旗下的伊日工廠，它先前給韓國(guó)起亞代過工，年產(chǎn)能30萬(wàn)輛。收購(gòu)俄羅斯工廠如果成功，對(duì)奇瑞是個(gè)巨大的機(jī)遇。

　　從長(zhǎng)城和奇瑞的一系列舉動(dòng)我們可以看出，中國(guó)汽車企業(yè)正在轉(zhuǎn)變開拓俄羅斯市場(chǎng)的策略，即改變散件組裝方式，而在俄羅斯當(dāng)?shù)厣a(chǎn)關(guān)鍵零部件再組裝成整車，這樣同樣能夠提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　不過，有專家提醒，即使進(jìn)行零部件的本地化生產(chǎn)，長(zhǎng)城、奇瑞未來在俄羅斯市場(chǎng)的生存仍將遭遇跨國(guó)汽車公司和俄羅斯本土汽車企業(yè)的雙重挑戰(zhàn)。跨國(guó)汽車公司已經(jīng)紛紛在俄設(shè)立了能夠享受進(jìn)口零部件關(guān)稅優(yōu)惠措施的“工業(yè)組裝”項(xiàng)目，再加上俄羅斯本土汽車企業(yè)生產(chǎn)的低價(jià)汽車，中國(guó)汽車產(chǎn)品在俄羅斯惟一的低價(jià)優(yōu)勢(shì)未來將不再明顯。