柳汽高端重卡 從關(guān)注“漲價(jià)”到聚焦“品質(zhì)”

　　在各大商用車(chē)廠商忙于應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格持續(xù)走高、人民幣升值及國(guó)家宏觀調(diào)控力度加大等多重困擾之時(shí)，作為行業(yè)先鋒之一的柳汽則表現(xiàn)得游刃有余，在此次北京車(chē)展之際，再次升級(jí)霸龍507技術(shù)，推出國(guó)際版新一代高端重卡，含牽引車(chē)、自卸車(chē)、箱貨車(chē)、專(zhuān)用車(chē)四大類(lèi)別幾十個(gè)車(chē)型，力掀“品質(zhì)”巨浪。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉不僅引發(fā)了整個(gè)行業(yè)從關(guān)注“漲價(jià)”轉(zhuǎn)向?qū)?ldquo;品質(zhì)”的聚焦，也由此點(diǎn)燃了重卡品質(zhì)升級(jí)的戰(zhàn)火。

　　聚焦：從“漲價(jià)”轉(zhuǎn)“品質(zhì)”

　　進(jìn)入2008年，鋼材、橡膠等原材料繼續(xù)上漲，根據(jù)鐵礦石漲價(jià)65%的推算，造成重卡行業(yè)僅鋼材成本就上漲18.9%。進(jìn)入3月以來(lái)，“重卡老大”中國(guó)重汽、陜汽和東風(fēng)商用車(chē)幾乎同步宣布漲價(jià)，重汽旗下卡車(chē)平均漲幅為3500元，東風(fēng)商用車(chē)全系車(chē)型價(jià)格上浮3%，陜汽260~270馬力重卡漲價(jià)6000元，牽引車(chē)漲價(jià)4500元，其他車(chē)型漲價(jià)3500元。接下來(lái)，上汽依維柯紅巖、一汽解放、華菱等重卡廠商紛紛宣布漲價(jià)或即將漲價(jià)。

　　在漲價(jià)的大趨勢(shì)下，如何體現(xiàn)上升后的價(jià)格含金量，如何進(jìn)一步提升重卡的品質(zhì)更顯迫切。柳汽負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“漲價(jià)之中有區(qū)別，我們更注重品質(zhì)的提升，讓用戶感到物有所值。”柳汽負(fù)責(zé)人解釋說(shuō)，由于種種原因，過(guò)去商用車(chē)在設(shè)計(jì)上考慮以低廉的價(jià)格讓用戶盡快回本，主要通過(guò)減少配置、降低標(biāo)準(zhǔn)的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)，，重卡的高端技術(shù)始終沒(méi)有得到長(zhǎng)足的發(fā)展，人們對(duì)重卡的安全性、舒適性、環(huán)保性等等品質(zhì)方面的要求并不高，也就是說(shuō)只要價(jià)廉并不一定物美。2004年之后，隨著公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，基礎(chǔ)建設(shè)和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)等社會(huì)投資綜合品質(zhì)的逐步提高，對(duì)重卡尤其是高技術(shù)含量的重卡需求也越來(lái)越大，直接推動(dòng)了各家重卡產(chǎn)品的升級(jí)換代，因此重卡的“漲價(jià)”并不完全要緩解原材料等成本的壓力，更重要的是要讓產(chǎn)品“物有所值”。而柳汽正是要通過(guò)全新升級(jí)換代產(chǎn)品，來(lái)推動(dòng)商用車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的全面升級(jí)。

　　演繹：高端品質(zhì)讓物有所值

　　見(jiàn)過(guò)霸龍507的人，往往都不相信這是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)并制造的重卡，在展會(huì)上，一位來(lái)自石家莊的礦場(chǎng)老板坐在駕駛室內(nèi)就不想下來(lái)了，他不停地說(shuō)：“很舒服、很好，視野很寬，椅子很舒服，關(guān)上駕駛門(mén)很安靜，隔音效果很不錯(cuò)，和轎車(chē)的感覺(jué)一樣，完全不亞于進(jìn)口重卡的品質(zhì)，以往的重卡和它根本沒(méi)的比，不在一個(gè)層次上，貴出一點(diǎn)點(diǎn)也值，何況比進(jìn)口重卡還是便宜多了。”

　　據(jù)悉，霸龍507駕駛室國(guó)內(nèi)獨(dú)家采用龍骨框架結(jié)構(gòu)，全鋼車(chē)身，再加上從國(guó)外重金引進(jìn)的焊接機(jī)器人軍團(tuán)精密焊接工藝，使得整個(gè)駕駛室自重輕、強(qiáng)度高，其安全性能滿足并超過(guò)歐洲法規(guī)ECE R29的要求；同時(shí)，霸龍507駕駛室懸置采用豪華客車(chē)和轎車(chē)中廣泛使用的四點(diǎn)全浮結(jié)構(gòu)，并且前后懸置分別采用國(guó)內(nèi)頂級(jí)的聚氨酯彈簧和空氣彈簧，而座椅采用氣囊式減震座椅，使駕駛室在行駛過(guò)程中具有很高的平順性；另外，霸龍507采用整體式車(chē)門(mén)、雙層車(chē)門(mén)密封條和雙層焊縫密封工藝，再加上地板的多層隔震、絕熱材料，使得霸龍507駕駛室的隔音、隔震、絕熱效果達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，而氣動(dòng)助力可調(diào)式方向盤(pán)、大功率空調(diào)、DVD和GPS導(dǎo)航等等配置，不僅駕乘舒適，提高了司機(jī)的工作和休息環(huán)境，也提高了空調(diào)的制冷、制熱效果，減少了能耗，是當(dāng)之無(wú)愧的“國(guó)內(nèi)最安全、最舒適、最經(jīng)濟(jì)、最先進(jìn)的駕駛室標(biāo)桿之一”。

　　市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是供大于求的商業(yè)社會(huì)，市場(chǎng)也只接納甚至青睞那些真正物有所值的產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家曾多次強(qiáng)調(diào)指出：“只有推出更多、更好的高端重卡，才能推動(dòng)整體重卡行業(yè)的技術(shù)升級(jí)，這點(diǎn)刻不容緩，因?yàn)橹乜ㄐ袠I(yè)正面對(duì)最為難得的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，‘起步要與世界同步’，中國(guó)重卡就要有和歐美高手同場(chǎng)競(jìng)技的霸氣，以國(guó)際化的技術(shù)裝備、國(guó)際化的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力在國(guó)際市場(chǎng)上一決雌雄。”