法士特董事長李大開：化解成本壓力靠自己

　　改革和產品是驅動生產力的兩大強勁引擎

　　2001年湘火炬與陜齒分別持股51%和49%合資成立陜西法士特齒輪有限責任公司，之后法士特的第一大股東又變?yōu)闉H柴動力并在2005年改制成陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司。除了這些我們所看到的歷史記錄，法士特在發(fā)展過程中還經歷了哪些關鍵戰(zhàn)略呢？近日李大開向記者解釋到，第一是擺脫了原來重汽集團的經濟體制。我們1985年時被納入原中國重型汽車集團，如果原來的集團不解體，那么我們就不可能走到現在。那時我們沒有產品的開發(fā)規(guī)劃權和定價權，作為集團下的直屬廠，只管生產。2000年重汽集團正式解體后我們獲得了新生，計劃經濟步入市場經濟時期。到2001年我們和湘火炬合資，經濟體制轉化為多元，這時候企業(yè)算是真正步入了市場，從員工到領導思想上都發(fā)生了巨大轉變，由原先的"國有企業(yè)上班拿錢天經地義"到"上班不一定拿錢、創(chuàng)造勞動價值才能夠拿錢"。

　　聯手湘火炬是雙方"情投意合"。當時湘火炬在2001年剛從股市上募集了幾億資金要投掉，而法士特那時銷售收入只有一個億，卻欠銀行五個億。當時這個決定為我們提供了資金和改制的機會。

　　有些國有企業(yè)在轉型時希望由民營企業(yè)來控股，自己就能夠得救，但之后卻被民營企業(yè)弄得管理混亂，資金挪走，設備賣掉，這樣不少企業(yè)在轉型期間最終走向沒落。而我們的團隊恰恰借助了這個機會進行大膽的改革，以企業(yè)的前途命運為出發(fā)點，而不是領導者個人利益出發(fā)，團結員工，才有了現在的發(fā)展，這是關鍵點之二。

　　談起在這個轉型和改革的過程中有沒有一些深刻難忘的經歷，李大開感慨頗深。法士特今天能做到今天全球最大的重型變速器制造商和銷售商，變速箱在國內8噸以上重型汽車市場占有率超過86%,15噸以上超過92%,被國內50多家主機廠的上千種車型選為定點配套產品，為什么？我們有務實的企業(yè)文化和強大的營運能力，我們的核心技術沒有流失，技術人員沒有一個跑掉。不一定企業(yè)運營好，開給技術人員的薪酬高，他才不會跑掉，我是1995年出任廠長的，最困難的時候是法士特還直屬重汽集團，那時四個半月發(fā)不出工資，但技術人員沒有一個跑掉。他們知道跟著我干有前途，而困難只是暫時的，我們上下共甘共苦。

　　再舉一例，當年我看到很多集團企業(yè)的技術人員大批流失掉了，說實話我也很緊張，所以我們對我們的技術人員實行津貼，當然這個津貼只針對有特別貢獻的技術人員，覆蓋面占到技術人員的60%，一等二等三等的技術人員的月津貼分別為200、100和50塊錢。部分人的工資水平當時比我還高很多，但是另外40%的工程師我一分錢津貼也不給他們，我要讓他們明白，企業(yè)想留住的人是真正有才能的人，企業(yè)要讓那些精英骨干感受到企業(yè)對他的重視。所以我們企業(yè)的技術人員一個都沒有走掉，但底層工人不滿意，工人們寫匿名信向上級反映，聯名強烈要求取消知識分子津貼制度，他們說，國家給國務院政府官員一個月的津貼是100塊錢，憑什么給技術人員200塊？但到現在工人都說，幸虧當時留住了技術人員，要不然沒有我們今天的發(fā)展。

　　當時一分錢也沒有，我自己也沒工資。我給他們的承諾是我們進行改革、產品研發(fā)，將來我們的企業(yè)會把所有人的付出都補償回來。我一直以身作則，最看不慣一些企業(yè)的領導過得很滋潤，而工人卻在受苦，正因為我們上下一心，ISO9000質量體系貫標認證等都是在這個最困難的時候完成的。

　　與湘火炬合作很成功，2001年合資，2003年時收入就達到12個億，2005年25個億，去年產銷收入雙雙突破60億元。這些業(yè)績并不像有些企業(yè)是通過投股和資產劃割來達到收益，都是企業(yè)自己做起來的。這些飛躍得益于中國重型汽車的飛速發(fā)展，再者我們的產品適合中國的國情，質量好，故障率低，價格比別人低。此外，我們不光針對中國市場配套，也拓展國外的市場。我們每年和美國和歐洲配套都有幾百萬，每年出口上萬臺變速箱給東歐汽車廠。

　　未來產品研發(fā)的方向已清晰

　　許多中國的制造企業(yè)的成功都主要是從兩方面實施的：一是管理，包括物流管理、質量管理等，二是研發(fā)。李總對研發(fā)這一塊也相當重視吧。李大開接著說到，我是搞技術出身的，我了解中國整車的情況，所以我們重視研發(fā)，這個不是用嘴巴講的。法士特的研發(fā)經費目前占銷售收入近5%，這個水平不算高，我準備未來幾年加大力度。十五期間我們走的是技術改造之路，從生產質量到工藝都具備了世界一流水平，十一五期間思路就不能再停留于此了。

　　十一五的思路就是自主創(chuàng)新，加強研發(fā)。標志性的(舉措)就是建設國家級企業(yè)研發(fā)中心--陜西法士特汽車傳動工程研究院，我們計劃投資6億元，利用三年基本建成。我們的企業(yè)要完成由"技改型向研發(fā)型，制造型向銷售服務型，單一傳統型向多元化型，區(qū)域型向國際型"的轉變。

　　在產品研發(fā)的主要傾向上，李大開說，我們的重型變速器將主要向多檔化、多軸化、輕量化、自動化方向發(fā)展，滿足大客車、重型車的市場需求。重型車的變速器將從六個檔為到九個檔位到十二個檔位；要實行輕量化，除了在車頂等部位用鋁合金等材料，還要加強設計，采用先進的工藝和材料。此外我們還將加快電控汽車自動變速器(AMT)的研發(fā)，可能在中國未來五年之內重型車AMT還不是很賺錢，高檔的還要靠從國外進口。在中國買得起卡車的人不開車，開車的人買不起卡車，但隨著我們國家經濟水平提高，再過五年十年減輕卡車駕駛者勞動強度的要求越來越強烈，商用車的自動化是大勢所趨。

　　李大開繼續(xù)強調：我不用去搞房地產等其它的產業(yè)，我們未來還是主攻車輛，其次可能也做傳送機。不排除做轎車的傳動裝置。我個人認為中國的汽車傳動裝置產業(yè)現在是朝陽產業(yè)，具有技術密集、勞動密集和資金密集的特點。還有就是我們中國有一個得天獨厚的條件，那就是本身就有很大的市場，東南亞、拉美等都比不上我們。

　　目前法士特在國內的市場地位可以說已經固若金湯了，十一五計劃期間，國際市場還將進一步突破？李大開對此回復：十一五期間我們當然還將繼續(xù)推進海外市場，但最主要的還不是國際市場，我們重心是產品，包括展會、技術創(chuàng)新和產品的研發(fā)。改革和產品是驅動生產力的兩架最有力的引擎。十二五我們將大力出擊，我期望自己的企業(yè)達到預期目標，也希望中國的汽車業(yè)能力同步發(fā)展。在我這里，衡量標準只有一個，那就是我們的產品能大批量賣到歐洲、美國去，才能說我們趕上了世界先進水平，躋身了國際先列。我們現在沒有理由因為賣幾萬輛車到東歐去就沾沾自喜，未來的路會更長，更遠。法士特現在做到世界第一了，也要重新創(chuàng)業(yè)，一切從頭開始。

　　絕不漲價 化解雙重壓力靠自己

　　隨著原材料成本急劇上升，零部件行業(yè)生產成本劇增，人民幣在升值，主機廠對零部件廠的降價壓力也很大，是否將會給法士特帶來很大阻力呢？李大開認為：我善于逆向思維，很多人看到人民幣升值、原材料漲價不知道該怎樣面對，而我認為這是好事。我們要抱有積極的態(tài)度去面對壓力，上下才不會抱怨或動搖。我不會輕易宣布漲價，借助漲價提升企業(yè)的贏利，而是通過提高工作效率，改進工藝，加強管理，降低能耗來化解壓力。我認為現在很多企業(yè)都是有空間去化解壓力的。做企業(yè)和做人一樣，沒有人愿意和自私的人交朋友。再舉一例，日本豐田汽車以節(jié)約成本著稱，豐田展開精益生產多年，要素成本基本上(在我們看來)已經是降無可降，但仍推行"價值創(chuàng)新"的成本節(jié)約計劃，據說在3年前就已啟動，每年為豐田公司節(jié)約成本28億美元。豐田公司這樣的公司還在極力降低成本并提高產品性能和競爭力，我們沒有理由做不到。

　　細數與伊頓合資恩怨

　　談及和美國伊頓公司的合作有助于法士特擴展業(yè)務，李大開認為：我們早在1985年就與伊頓簽訂了技術轉讓協議，引進了當時比較先進的富勒變速器技術。但1997年伊頓成立獨資公司在國內生產重型卡車變速器，給我們造成競爭壓力，我們尋求過和它合資，但沒談成。

　　后來它改變了策略。在2004年初，我們三方(伊頓、法士特、湘火炬三方股比為55%：23%：22%)成立伊頓法士特齒輪公司。三年合作期間，它只讓我們生產一種型號的產品，并且限制我們自主發(fā)展，希望我們僅作為一個提供零部件的代工工廠。(外方)強勢態(tài)度讓我們認識到，依靠和外國公司合資來壯大自己只是空想，外資公司是想把我(這個競爭對手)滅掉，我不可能聽他們的，我要響應國家自主創(chuàng)新的號召。

　　李大開說，法士特作為國內領先的零部件供應商要走向世界領先，接下來可能會考慮到并購。但中國企業(yè)要慎重，國內外汽車產業(yè)的成功并購案例并不多，況且國外還有活躍的私募基金參與。比如說戴姆勒和克萊斯勒的分離，鄭州宇通和重慶客車結束了三年的合作，遼寧曙光轉手河南汽車制動器公司51%的股權給浙江萬向等。所以在并購時一定要注意雙方企業(yè)文化的水到渠成。但無論如何，將來要走這個路線是毫無疑問的，但要等機會。

　　我們要善于借鑒國外一些企業(yè)發(fā)展的經驗，不妨從小孩學步開始，先從基礎開始一個一個臺階往上走，打好基礎在往更高一步走。

　　陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司簡介：

　　陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司是由陜西汽車齒輪總廠整體改制而成，注冊資本5億元，資產總額30億元，旗下擁有陜西法士特齒輪有限公司、西安法士特汽車傳動有限公司、寶雞法士特齒輪有限公司、寶雞法士特鑄造公司、西安法士特取力器公司、美國法士特分銷公司等10余家控、參股公司。以生產重型汽車變速器、分動器、取力器和各種汽車齒輪及其鍛鑄件為主的大型專業(yè)化生產基地。

　　集團公司的主導產品有：引進美國技術生產的雙中間軸系列變速器和自主研制生產的多種系列變速器；與以上產品相配套的系列取力器、分動器；OEM配套齒輪等出口件和各種國產、進口汽車齒輪鍛件、汽車配件等。

　　集團公司現已形成年產各型系列重型汽車變速器50萬臺、齒輪件1500萬套和汽車鍛件8萬噸的綜合生產能力。產品為國內50多個廠家的上千種車型配套，并出口美國、德國、日本、澳大利亞、白俄羅斯、南美、東南亞等十幾個國家和地區(qū)。

　　集團公司設備優(yōu)良，擁有美國、德國、英國、日本等國際先進的鍛造機群，高效精密的數控機加工群、工模具制造設備以及德國IPSEN推桿式雙排氣體連續(xù)滲碳爐、奧地利艾協林自動控制滲碳淬火爐等設備3400余臺，可滿足各種齒輪的加工需求；擁有德國OPTON、美國MM的齒輪測量中心、德國ZEISS、美國Brown&sharp的三坐標測量機、英國Tarlor Hobson的粗糙度輪廓儀和圓度儀、瑞士TRTMOS的測長機和測高儀、美國的顯微硬度計和殘余應力測試儀等高精度計量、檢測儀器，為產品的高質量提供了可靠的保證。集團公司先后通過了ISO9001:2000質量體系認證、QS9000質量體系認證、ISO/TS16949質量管理體系認證、ISO10012-1國家級計量檢測體系認證及ISO14001環(huán)境質量體系認證，集團公司實驗中心通過了ISO17025:1999實驗室認證。

　　2007年，法士特集團產、銷收入雙雙突破60億元，產銷重型變速器突破43萬臺，各項經營指標繼續(xù)保持行業(yè)領先優(yōu)勢。

　　集團公司始終堅持科技興企、技術創(chuàng)新、產品創(chuàng)優(yōu)的方針。在全國各地建有完善的銷售服務網絡。并充分發(fā)揮進出口自營優(yōu)勢，適應汽車零部件全球化采購趨勢，積極開拓國內、國際市場，為產品在市場上具有一流競爭力而不斷努力。

　　法士特集團公司各項經營指標始終名列全國齒輪行業(yè)第一；已躋身中國大型工業(yè)企業(yè)1000強，中國機械行業(yè)100強，中國汽車工業(yè)50強行列，受到國內外重型汽車界的高度關注。

　　李大開簡歷：

　　大學本科，研究員級高級工程師，全國勞動模范，享受國務院特殊津貼專家。曾任陜西汽車齒輪總廠產品設計室主任、經營計劃處處長、總經濟師、廠長、湘火炬汽車集團股份有限公司副總裁等職，現任陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司董事長、總經理；陜西法士特齒輪有限責任公司總經理。