出口價(jià)格，產(chǎn)品還是品牌？中國(guó)卡車企業(yè)出口要穩(wěn)打穩(wěn)扎 (1)

　　隨著近幾年一些發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的修建，中國(guó)卡車出口迎來(lái)了機(jī)遇。02、03年還是幾十臺(tái)，幾百臺(tái)，到2004年就有一個(gè)量的飛躍。2005年在國(guó)內(nèi)銷量都大幅下降的情況下，海外市場(chǎng)銷量卻有上升。有數(shù)據(jù)顯示，2007年1～11月卡車?yán)塾?jì)出口達(dá)21.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.35%。

　　透過(guò)數(shù)據(jù)，我們可以發(fā)現(xiàn)中國(guó)卡車企業(yè)海外業(yè)績(jī)一直在進(jìn)步。2007年我國(guó)卡車出口不再是單純的整車出口，中國(guó)重汽、華菱、東風(fēng)等企業(yè)分別在俄羅斯、中東等地與合作伙伴共同建廠，開(kāi)始在當(dāng)?shù)匾越M裝的方式出口卡車。

　　然而，形勢(shì)開(kāi)始朝著不樂(lè)觀的方面發(fā)展，以最大出口國(guó)俄羅斯為例：中國(guó)向俄羅斯出口汽車產(chǎn)品目前面臨著越來(lái)越多的法規(guī)約束等問(wèn)題。不單是俄羅斯，所有發(fā)展中國(guó)家都有可能加強(qiáng)政策法規(guī)制約以保護(hù)其民族汽車工業(yè)的發(fā)展。中國(guó)企業(yè)自身的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也將會(huì)慢慢喪失。

　　怎樣才能從價(jià)格優(yōu)勢(shì)中脫離出來(lái)實(shí)施持續(xù)的出口戰(zhàn)略，從而保證出口可持續(xù)發(fā)展，在激烈的海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獨(dú)有自己的競(jìng)爭(zhēng)力？

　　找準(zhǔn)產(chǎn)品、海外市場(chǎng)定位

　　和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一樣，產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題凸顯，如果只是等著訂單來(lái)或是單純地將現(xiàn)有產(chǎn)品出口，利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)，海外戰(zhàn)略不能長(zhǎng)久。首先擺在企業(yè)面前的問(wèn)題就是，出口什么，往哪里出口。

　　以輕卡為例，“此前，因?yàn)橐恍┏隹趪?guó)用戶的購(gòu)買(mǎi)力不強(qiáng)，對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)要求也不高，中國(guó)輕卡憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)很容易進(jìn)入市場(chǎng)，但隨著國(guó)際市場(chǎng)信息的全面開(kāi)放，印度、越南、印尼等發(fā)展中國(guó)家的崛起，中國(guó)輕卡的原有低成本優(yōu)勢(shì)已越來(lái)越弱?！蹦暇┮谰S柯汽車有限公司總經(jīng)理周亮說(shuō)。輕卡行業(yè)雖是中國(guó)汽車行業(yè)中舉足輕重的部分和自主發(fā)展的重要載體，但目前企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)含量和競(jìng)爭(zhēng)力還不充分，需要更明確的市場(chǎng)分析和對(duì)應(yīng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)。

　　2005年，我國(guó)汽車出口的國(guó)家多達(dá)179個(gè)，幾乎遍及全世界，出口國(guó)分散。這些市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)力相對(duì)弱小，有效需求相對(duì)不足。而企業(yè)扎堆出口現(xiàn)象嚴(yán)重，從而也削弱了企業(yè)的海外競(jìng)爭(zhēng)力。

　　目前，我國(guó)卡車出口很少進(jìn)入到歐美發(fā)達(dá)地區(qū)，原因之一便是我國(guó)汽車產(chǎn)品相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與歐美發(fā)達(dá)地區(qū)相比普遍偏低，國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)要想在國(guó)際市場(chǎng)獲得持續(xù)、穩(wěn)定的市場(chǎng)增長(zhǎng)量，必須改進(jìn)產(chǎn)品和質(zhì)量，縮小與歐美制造商的產(chǎn)品差異。

　　7月14日，旨在“認(rèn)清形勢(shì)，直面困難，尋求海外事業(yè)部新突破”的海外出口運(yùn)營(yíng)分析會(huì)上，東風(fēng)股份副總經(jīng)理劉耀平提出海外出口新目標(biāo)：下半年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)出口4000輛，全年必保1.2萬(wàn)輛。

　　一、二季度，東風(fēng)股份海外出口同樣遭遇了因雪災(zāi)造成局部供應(yīng)商供貨中斷、原材料價(jià)格狂漲、進(jìn)入高產(chǎn)月后資源緊張等一系列不利因素帶來(lái)的影響。東風(fēng)股份海外事業(yè)板塊改變觀念，從貿(mào)易出口向戰(zhàn)略出口轉(zhuǎn)變，以規(guī)避短期行為、做長(zhǎng)遠(yuǎn)市場(chǎng)的眼光，對(duì)海外一般市場(chǎng)、潛力市場(chǎng)、重點(diǎn)市場(chǎng)、戰(zhàn)略市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分和定位，依靠市場(chǎng)導(dǎo)向提供有針對(duì)性的產(chǎn)品，通過(guò)強(qiáng)化區(qū)域化管理和售后服務(wù)，整合包裝業(yè)務(wù)，加強(qiáng)管控力和執(zhí)行力，對(duì)重點(diǎn)市場(chǎng)做好全方位保障等手段拓展客戶資源，有效搶占了中東、中/南美、非洲、東南亞等海外市場(chǎng)。其中東風(fēng)股份在中/南美與東/南亞的出口十分強(qiáng)勁，分別同比增長(zhǎng)448%和365%。從出口品系看，東風(fēng)小霸王、金霸、康霸、玉柴多利卡占到出口總量的80%，客底、工程車、皮卡也呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)。

　　2007年，長(zhǎng)城汽車內(nèi)銷外銷比例達(dá)到1：1。這意味著一半長(zhǎng)城車賣(mài)老外，在中國(guó)汽車出口史上前無(wú)來(lái)者。長(zhǎng)城有著"輕騎兵"之稱，市場(chǎng)策略極其靈活。10年前，長(zhǎng)城汽車避開(kāi)與汽車大佬在轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，選擇不起眼的皮卡，一舉成為中國(guó)皮卡大王。

　　長(zhǎng)城在海外市場(chǎng)的進(jìn)程中步步為營(yíng)，由易到難。首先在進(jìn)口關(guān)稅較低，沒(méi)有汽車工業(yè)的國(guó)家打開(kāi)突破口，使中東、海灣地區(qū)成為了長(zhǎng)城的穩(wěn)固根據(jù)地；第二步進(jìn)入非洲、中南美市場(chǎng)；繼而大舉進(jìn)軍中亞、俄羅斯及東歐前獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，長(zhǎng)城車的足跡幾乎遍及了世界各地的左舵車市場(chǎng)；現(xiàn)在，目標(biāo)又瞄準(zhǔn)了歐洲和北美市場(chǎng)，同時(shí)開(kāi)發(fā)出了右舵車。

　　在出口海外的車型中，長(zhǎng)城面對(duì)的是50多個(gè)國(guó)家，產(chǎn)品不僅質(zhì)量要符合各國(guó)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)法規(guī)，品種也是根據(jù)各個(gè)國(guó)家的不同需求、特點(diǎn)，實(shí)行的是"點(diǎn)菜式生產(chǎn)"，品種繁多，花樣復(fù)雜，有針對(duì)中東、非洲的高溫地區(qū)的、有針對(duì)俄羅斯等高寒地區(qū)的，"一國(guó)一策，一國(guó)多品"出口車型都要適合當(dāng)?shù)厣?、消費(fèi)習(xí)慣。

　　中國(guó)重汽是我國(guó)汽車出口的主要廠家之一。中國(guó)重汽宣傳部主任郭化南就對(duì)記者強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“在重卡上，現(xiàn)在不止是走低價(jià)路線這么簡(jiǎn)單，我們產(chǎn)品的質(zhì)量獲得海外市場(chǎng)的認(rèn)可才是最關(guān)鍵的。因?yàn)槲覈?guó)出口的產(chǎn)品需要適應(yīng)中國(guó)特殊的路況和環(huán)境，必須經(jīng)受南北溫差大、潮濕度不同、司機(jī)使用習(xí)慣差異、地理?xiàng)l件復(fù)雜等特殊考驗(yàn)，這也直接增強(qiáng)了產(chǎn)品的適應(yīng)能力。我們產(chǎn)品的耐力是非常好的，中國(guó)商用車負(fù)載能力也強(qiáng)，這是優(yōu)勢(shì)?！惫献孕诺卣f(shuō)。