歐洲卡車制造商對未來全球商用車市場表示悲觀

　　戴姆勒卡客車總裁Andreas Renschler先生表示，2009年的商用車市場不會出現(xiàn)大的轉(zhuǎn)機(jī)。作為全球最大的卡客車制造商，戴姆勒認(rèn)為2009年的商用車市場將處于停滯狀態(tài)，最好的情況也不過是少量的增長。 戴姆勒前八個月的卡車銷售情況并不樂觀，訂單僅僅增長了3%。但是，Andreas Renschler先生認(rèn)為，在貨運(yùn)需求的增加以及新興市場的帶動下，其卡車銷售在2008年將有少量的增加。戴姆勒卡車銷量下滑最明顯的地區(qū)是北美，其吸收了此地區(qū)卡車銷量下滑的18%。 戴姆勒表示“下半年的卡車市場不會復(fù)蘇，對卡車市場銷量的預(yù)期，也逐月遞減。”Renschler先生說美國市場的下滑已經(jīng)到了極限，但是日本市場的乏力以及歐洲市場在兩年火爆之后的下滑，使戴姆勒的卡車銷售十分尷尬。但是新興市場的卡車需求在一定程度上，抵消了這些地區(qū)的負(fù)面影響。目前戴姆勒把卡車銷售增長的希望寄予，面對油價的高漲，越來越多的卡車客戶會選擇高效率的卡車。Renschler先生認(rèn)為到2020年，零排放卡客車將十分普遍。

　　與戴姆勒相比，大眾對市場的預(yù)期要樂觀一些，其在2008年的前八個月里商用車銷售達(dá)到了343，100 輛，增長了9.3%。歐洲市場雖然是大眾的主要市場，但是由于經(jīng)濟(jì)的不景氣，銷售量僅為190900 輛，增長了3.2%。東歐市場卻顯得十分火爆，銷售量達(dá)到32，900 輛，增加了30%左右。南美市場的銷售量是82，300輛，增加了25%。大眾商用車總裁Stephan Schaller表示“雖然歐洲的很多地方都面臨著經(jīng)濟(jì)下滑的問題，大眾汽車仍然有信心實現(xiàn)銷量突破500，000輛的目標(biāo)。他表示，在2009年他的目標(biāo)是推動卡車銷售的增加，但是具體的預(yù)期很難做出。

　　動力傳動系統(tǒng)及底盤制造商ZF Friedrichshafen 首席執(zhí)行官Hans-Georg Haerter先生表示，ZF Friedrichshafen很難實現(xiàn)去年的銷售額。日用品及油價的上漲，對他們的經(jīng)營產(chǎn)生了很大的沖擊。

　　卡車銷量經(jīng)常被作為經(jīng)濟(jì)的一個重要的測試指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)的繁榮會產(chǎn)生大量需要運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑥亩苿庸愤\(yùn)輸?shù)脑黾蛹翱ㄜ囆枨蟮脑鲩L。但是，在需求下降時，卡車銷量在訂單完成后，就變得幾乎停滯。

　　德國蓋爾森吉興的市場調(diào)查公司CAR認(rèn)為，接下來的兩年將是商用車企業(yè)經(jīng)營的蕭條期。